Burk Roadster Profil d'un Hot Rod

Dave Burk a décidé de construire son '28 Ford Model A roadster en 1993. Voir plus de photos de hot rod.

Le hot rod Burk Roadster, construit par Dave Burk de Glen Ellyn, Illinois, illustre l'un des traits les plus impressionnants partagés par les hot rodders: la capacité de construire eux-mêmes leurs voitures. Les "chéquiers rodders" existent certes, mais l'attitude de bricolage qui a imprégné le passe-temps à ses débuts se poursuit. Le Burk Roadster est la preuve que le rodder autosuffisant est bien vivant.

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Dave a acquis des compétences de fabrication au cours des dix années où il a travaillé comme fabricant de moules pour un fabricant de matrices aujourd'hui disparu. Là, il a appris à faire fonctionner des tours, des moulins et éventuellement une machine CNC. Avec l'accès à ces outils, Dave entreprit de construire ce roadster Ford Model A '28 en 1993. Il termina le projet en seulement quatre mois.

Dave était un fanatique de hot rod depuis son enfance, quand il a vu un modèle A rempli de nitroglycérine faire sauter le monstre dans le film de 1959 Le géant Monstre de Gila. Inspiré par cette voiture, il a décidé de construire une canne avec le look dépouillé d'une voiture de course / de rue à double usage des années 50.

Le projet ne pouvait pas commencer tant que Dave n'avait pas les bonnes pièces. Après avoir acquis un pick-up Ford à tête plate de 100 $ de 1950 et un compresseur -gennie Latham Axial Flow (le point culminant d'une recherche de 12 ans), Dave a commencé par reconstruire le moteur. Il a installé une came Isky, un magnéto Vertex et plusieurs pièces qu'il a usinées à partir de billettes alumi-num, y compris le collecteur d'admission et toutes les poulies et supports..

Dave Burk a reconstruit le moteur et installé un Isky cam et un magnéto Vertex.

Un cadre de modèle A de rechange en boîte a accepté la tête plate, que Dave a accrochée à une transmission Ford de 1937. Encore une fois, Dave a fabriqué la plupart des pièces de suspension.

Pour abaisser la voiture, il a monté l'essieu arrière sur le dessus du cadre au lieu de le dessous et le ressort à lames avant derrière l'essieu, pas au-dessus. En canalisant la carrosserie Ford en acier de 28, elle l'a laissé tomber de quatre pouces supplémentaires. Avec les roues arrière de Sprint Car sur des slicks de style vintage, la voiture est si basse que Dave a soudé les portes fermées; il saute juste dedans. Fidèle à son aspect dépouillé, Dave a déplacé le radiateur vers le coffre, ce qui nécessitait de faire passer les quatre tuyaux sous la voiture, à côté du cadre.

Un intérieur clairsemé a complété le projet. Dave l'a équipé d'une porte et de panneaux de tableau de bord recouverts de vinyle plissé, d'une tige de changement de vitesse de trois pieds de long remplie d'un crâne sculpté à la main et d'une paire de sièges de bateau qu'il avait un ami recouverts de vinyle. Des tapis en caoutchouc recouvrent le sol, la transmission et le tube de torsion sont exposés entre les sièges et les deux seules jauges (huile et température) se trouvent sous le tableau de bord simple et lisse.

L'intérieur du roadster Burk était équipé d'un panneaux de porte et tableau de bord recouverts avec vinyle plissé. Publications International, Ltd.

Dave a fait quelques changements depuis qu'il a mis la voiture sur la route en 1993. La carrosserie apprêtée a cédé la place à un travail de peinture Chevy Crown Sapphire 1959 en 1994, et les belles têtes uniques ont été ajoutées en 95 après que Dave eut appris à utiliser une machine CNC. Dave a conçu les têtes pour un taux de compression de 7,5: 1, parfait pour le ventilateur Latham. Il a programmé la machine CNC pour les couper à partir de billettes d'aluminium, ajoutant son nom à la surface. Dave dit que le flattie produit de 275 à 300 chevaux.

Aujourd'hui, Dave travaille pour s'assurer qu'une future génération de bâtonnets saura aussi fabriquer des tiges, en tant que représentant des admissions pour le Wyoming Technical Institute. Situé à Laramie, dans le Wyoming, l'Institut propose des programmes de 9 à 12 mois qui enseignent les techniques de construction de moteurs et de châssis à tige, sur mesure et haute performance. Si les étudiants qu'il recrute peuvent construire tout ce qui s'approche de son modèle A, l'avenir du hot rodding est entre d'excellentes mains.

Pour en savoir plus sur les voitures personnalisées et les hot rods, consultez:

• Histoire des hot rods
• Profils de voiture personnalisés
• Profils Hot Rod