Les moteurs hybrides peuvent-ils créer plus de puissance?

Les moteurs hybrides peuvent être étroitement associés à une conduite efficace, mais il est facile de donner un coup de pouce à votre voiture verte. Victor Malafronte / Getty Images

Les véhicules hybrides sont pratiquement synonymes de conduite écologique, mais cela ne signifie pas que ces véhicules écoénergétiques ne peuvent pas produire suffisamment de puissance pour vous assommer sur la banquette arrière si nécessaire..

Avant de pouvoir parler de puissance des moteurs hybrides, expliquons d'abord comment fonctionnent les moteurs hybrides. Moteurs hybrides combinez deux sources d'énergie différentes pour déplacer le véhicule. La première source est le moteur à combustion interne traditionnel, qui produit de l'énergie en brûlant du carburant, généralement de l'essence. La deuxième source est généralement un moteur électrique qui est alimenté par une batterie à l'intérieur du véhicule. Le moteur et le moteur électrique fonctionnent ensemble pour produire la puissance dont le véhicule a besoin pour fonctionner. Cependant, le moteur à combustion interne d'une voiture hybride est généralement beaucoup plus petit que d'habitude pour son efficacité et pour accueillir le moteur électrique. Cette dichotomie soulève une grande question pour les passionnés de conduite verte qui souhaitent combiner performances du moteur et économie de carburant: comment un moteur hybride peut-il créer plus de puissance?

Une façon d'augmenter la puissance hybride est de mettre à jour les batteries. Par exemple, la batterie utilisée dans la Toyota Prius de troisième génération est plus petite et plus efficace [source: Garrett] que celles des versions précédentes de la voiture, ce qui lui confère une puissance légèrement supérieure [Source: Voelcker]. Le bloc-batterie de la deuxième génération était évalué à 28 chevaux, comparé aux 36 chevaux de la troisième génération [source: Toyota]. Bien qu'il ne s'agisse que d'une légère amélioration de la puissance par rapport aux générations précédentes, la technologie des batteries évolue vers des batteries lithium-ion qui peuvent potentiellement produire encore plus d'énergie dans un proche avenir..

Ces nouvelles batteries ont de nombreux avantages: les batteries au lithium-ion peuvent produire plus d'énergie dans le même espace, car le lithium a une densité d'énergie plus élevée que les batteries à hydrure métallique de nickel utilisées dans la plupart des hybrides - et il pèse également moins. En raison de ces avantages, vous pourriez commencer à voir des batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules hybrides assez rapidement..

En plus d'installer des batteries plus puissantes, les moteurs électriques peuvent augmenter leur puissance en augmentant la tension. La Prius 2010 augmente sa puissance d'un système de 500 volts dans la version précédente à 650 volts dans le modèle redessiné [Source: Toyota].

Il est facile de voir qu'une augmentation de la puissance du moteur électrique, combinée à un puissant moteur à combustion, n'est que la recette nécessaire pour créer un hybride capable de rivaliser avec les véhicules traditionnels..

Passez à la page suivante pour voir comment les hybrides peuvent atteindre une puissance élevée tout en réussissant à maintenir leur efficacité énergétique..

Les hybrides n'ont pas à être des économiseurs d'essence étranges et lents. Les constructeurs commencent à produire des véhicules économes en carburant qui sont à la fois écologiques et puissants. Le Karma de Fisker Automotive en est un excellent exemple: la Karma est une berline sport hybride rechargeable à quatre portes qui peut passer de zéro à 97 km / h en moins de 6 secondes et peut toujours parcourir 80 km. sur les batteries lithium-ion avant de devoir être rechargées [source: Fisker Automotive]. À environ 88000 $, la voiture n'est peut-être pas dans la fourchette de prix de nombreux consommateurs, mais elle offre la puissance d'une voiture de sport dans un véhicule hybride..

Honda et Toyota, fabricants des populaires Insight et Prius, ont des véhicules hybrides sport à l'horizon. Le CR-Z de Honda sera un hybride sport avec un couple élevé dans un design compact [Source: Honda], tandis que le concept FT-HS de Toyota utilise un moteur de 3,5 litres et un moteur électrique pour produire 400 chevaux [Source: Toyota]. Toyota s'attend à ce que la voiture de sport hybride passe de zéro à 97 km / h (100 km / h) en environ 4 secondes - une vitesse plus que suffisante pour amener les consommateurs à commencer à regarder les hybrides sous un nouveau jour.

Infiniti planifie son propre hybride sportif appelé Essence. Ce concept-car associe un moteur à injection directe bi-turbocompressé de 3,7 litres à une batterie lithium-ion compacte pour une puissance combinée de 592 chevaux [source: Infiniti]. Encore au stade du concept, cette voiture de sport hybride prouverait définitivement aux consommateurs qu'un véhicule hybride est capable de produire autant de puissance qu'un véhicule conventionnel..

Ainsi, les hybrides ont le potentiel de produire beaucoup de puissance - plus que les moteurs à combustion traditionnels dans certains cas - mais ils ont encore besoin des améliorations techniques que les moteurs traditionnels ont déjà en place pour augmenter leur puissance..

Pour en savoir plus sur la conduite écologique et la puissance du moteur hybride, cliquez sur les liens de la page suivante.

Le moteur à cycle divisé Scuderi

Le moteur à cycle divisé Scuderi reprend le système de combustion traditionnel à quatre temps et le place sur deux cylindres appariés. L'un est un cylindre d'admission / compression et l'autre est un cylindre de puissance / d'échappement. L'allumage dans la chambre de combustion se produit juste après le point mort haut, ce qui est un moyen plus efficace de produire de la puissance à partir du moteur. De plus, le nouveau moteur Scuderi ne nécessite qu'un seul tour de vilebrequin pour terminer un cycle de combustion, plutôt que deux.

En conséquence, ce système peut produire jusqu'à 80% de toxines en moins que les systèmes traditionnels et peut augmenter à la fois le rendement énergétique et le couple, offrant plus de possibilités de conduite écologique [source: Scuderi Group].

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Sources

• Csere, Csaba. "L'injection directe d'essence réussira-t-elle enfin?" Voiture et chauffeur. Juin 2004. (Consulté le 10 mai 2009) http://www.caranddriver.com/features/columns/c_d_staff/csaba_csere_the_steering_column/will_gasoline_direct_injection_finally_make_it_column
• Fisker Automotive. "Karma." (Consulté le 9 mai 2009) http://karma.fiskerautomotive.com/pages/karma/features
• Garrett, Jerry. "Hybrid Superstar Shines Brighter." New York Times. 26 mars 2009. (Consulté le 10 mai 2009) http://www.nytimes.com/2009/03/29/automobiles/autoreviews/29AUTO.html?_r=1
• Honda.com. «CR-Z». (Consulté le 10 mai 2009) http://automobiles.honda.com/cr-z/
• Infiniti. «Nissan News for Infiniti». 3 mars 2009. (Consulté le 2 mai 2009) http://www.nissannews.com/newsrelease.do;jsessionid=FB1750F100287324B9D2A92DD85816E9?mid=1&id=671
• Toyota.com. «Concept FT-HS». (Consulté le 9 mai 2009) http://www.toyota.com/concept-vehicles/fths.html
• Toyota.com. «Spécifications de la Prius 2010». (Consulté le 9 mai 2009) http://www.toyota.com/prius-hybrid/specs.html
• Groupe Scuderi. "La technologie de moteur à cycle divisé Scuderi offre aux constructeurs automobiles un nouveau processus de combustion interne." 20 avril 2009. (11 mai 2009) http://www.scuderigroup.com/first-scuderi-engine-prototype-unveiled/
• Voelcker, John. «30 jours de la Toyota Prius 2010: jour 12, batterie». AllAboutPrius.com. 6 avril 2009. (10 mai 2009) http://www.allaboutprius.com/blog/1019835_30-days-of-the-2010-toyota-prius-day-12-battery-pack