Les hybrides rechargeables peuvent-ils effacer l'anxiété de l'autonomie?

  • Thomas Dalton
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Un logo est affiché sur une Toyota Prius hybride rechargeable à San Francisco, en Californie. Voir plus de photos d'hybrides rechargeables. Justin Sullivan / Getty Images

Il est frustrant de tomber en panne d'électricité, lorsqu'un téléphone portable meurt au milieu d'un appel ou qu'une perceuse sans fil perd son jus à mi-chemin d'un projet de rénovation domiciliaire. Dans la plupart des situations, les conséquences ne sont pas suffisantes pour déclencher une peur généralisée. Mais comme les consommateurs sont invités à envisager les voitures électriques et les hybrides rechargeables, beaucoup se demandent: que se passe-t-il lorsque la voiture meurt avant d'atteindre sa destination? Ce problème est connu sous le nom de anxiété de gamme, et les constructeurs automobiles tentent d'en atténuer les effets.

Certes, les candidats probables aux véhicules électriques (VE) ont probablement pesé tous les avantages et inconvénients. Les voitures électriques sont les plus efficaces pour les conducteurs qui peuvent effectuer leur trajet régulier sans avoir à recharger en cours de route. Opter pour un hybride rechargeable, qui fonctionne principalement sur le moteur électrique mais dispose d'une alimentation de secours à essence, peut fournir le sentiment de sécurité qui aidera les consommateurs à s'habituer à l'idée de rester à portée. Le but d'un hybride rechargeable est d'éviter d'utiliser le moteur à essence, mais il est là pour les moments où un conducteur s'éloigne de la portée ou rencontre un retard inévitable. La Chevy Volt, par exemple, peut rouler au gaz à environ 563,3 kilomètres au-delà de son autonomie électrique maximale de 56,3 kilomètres (35 milles)..

Il existe deux facteurs majeurs dans l'anxiété de l'autonomie: la méconnaissance générale des véhicules électriques et les limites de l'infrastructure de charge. Les constructeurs automobiles et les chercheurs en énergie s'efforcent d'atténuer ces deux problèmes, avec l'aide de millions de dollars de dépenses gouvernementales.

Les véhicules électriques aident déjà les conducteurs à gérer l'autonomie. Pendant des années, les systèmes de navigation ont localisé des stations-service, des restaurants et d'autres services, de sorte que les véhicules électriques ont fait des ajouts simples à ce système familier. Par exemple, la Ford Focus et la Nissan Leaf électriques affichent des bornes de recharge disponibles à proximité de l'itinéraire prévu et informeront le conducteur de la probabilité de se rendre à destination..

Mais que faire si ces techniques ne sont pas assez rassurantes? La planification ne résout pas tous les problèmes, et bien que statistiquement, les déplacements à l'électricité soient possibles pour la plupart des conducteurs, certains déplacements sont tout simplement hors de portée. L'option hybride devrait aider les consommateurs à se sentir plus à l'aise avec l'autonomie. Après tout, chaque véhicule a une autonomie - une voiture conventionnelle ne peut aller que très loin avec un seul réservoir de carburant - mais peu de gens pensent de cette façon. L'autonomie d'une voiture typique peut être renouvelée partout où il y a une station-service. Jusqu'à ce que les bornes de recharge publiques deviennent monnaie courante, de nombreux conducteurs pourraient considérer qu'il est trop risqué d'acheter une voiture électrique.

Les bornes de recharge sont de plus en plus courantes dans les zones urbaines, mais le processus a encore un long chemin à parcourir et il y a des désaccords entre les experts des VE sur l'utilisation des VE. Actuellement, il existe environ 1 400 bornes de recharge aux États-Unis [source: Taub]. L'infrastructure des bornes de recharge pour voitures publiques est considérée comme une nécessité, avec des plans d'accès et de commodité accrus. Cependant, Larry Nitz, directeur exécutif des groupes motopropulseurs hybrides et électriques de General Motors, a déclaré que les bornes de recharge publiques sont excessives, car la plupart des gens rechargent à la maison et au travail. Cela implique que les véhicules électriques sont principalement conçus pour les déplacements. Même si la déclaration visait à apaiser la peur du public en suggérant que les voitures électriques sont moins gênantes que la plupart des gens ne le pensent, elle semble ne pas tenir compte des besoins des citadins qui ne peuvent pas recharger tous les soirs dans le garage privé d'une maison unifamiliale. Malgré ces désaccords, il est généralement admis que l'infrastructure facilitera progressivement la possession des VE; combien de temps et combien il reste à voir.

Ainsi, les hybrides rechargeables pourraient être la meilleure solution pour les consommateurs qui souhaitent sérieusement passer à l'électricité, mais qui sont préoccupés par l'investissement. Cependant, la plupart des fabricants de véhicules électriques, des experts en énergie et des premiers utilisateurs de véhicules électriques parient que l'anxiété de la distance pourrait tout simplement disparaître à mesure que les gens s'habitueraient au concept. Selon les témoignages de personnes qui utilisent des véhicules électriques pour les tâches quotidiennes, une autre façon de surmonter l'anxiété de l'autonomie est de simplement en conduire un..

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Sources

  • Almasy, Steve. "La nouvelle peur: l'anxiété de l'autonomie des voitures électriques." CNN.com. 20 octobre 2010. (21 juillet 2011) http://www.cnn.com/2010/US/10/18/ev.charging.stations/index.html
  • Chevrolet. «Spécifications et caractéristiques de la Chevrolet Volt 2011». (27 juillet 2011) http://www.chevrolet.com/volt/features-specs/
  • Garthwaite, Josie. "Anxiété de gamme: réalité ou fiction?" National Geographic News. 10 mars 2011. (21 juillet 2011) http://news.nationalgeographic.com/news/energy/2011/03/110310-electric-car-range-anxiety/
  • Gutierrez, Scott. "AAA va proposer une recharge routière pour les véhicules électriques en panne." Seattlepi.com. 22 juillet 2011. (22 juillet 2011) http://blog.seattlepi.com/transportation/2011/07/22/aaa-to-offer-roadside-charging-for-stalled-electric-vehicles/
  • Loveday, Eric. "Larry Nitz de GM dit que les bornes de recharge publiques ne sont pas vraiment nécessaires." Autoblog Green. 19 avril 2011. (21 juillet 2011) http://green.autoblog.com/2011/04/19/gms-larry-nitz-says-public-charging-stations-arent-really-nece/
  • Moloughney, Tom. "Un conducteur de voiture électrique qui est à la maison avec sa gamme." Ligne intérieure d'Edmunds. 4 novembre 2010. (21 juillet 2011) http://www.edmunds.com/car-buying/an-electric-car-driver-whos-at-home-with-his-range.html
  • Reed, Philip. "Trouver le remède pour l'anxiété de gamme." Edmunds.com. 4 novembre 2010. (21 juillet 2011) http://www.edmunds.com/car-buying/finding-the-cure-for-range-anxiety.html
  • Taub, Eric. "Ford tente de soulager l'anxiété de l'autonomie chez les propriétaires de voitures électriques." NYTimes.com. 12 janvier 2011. (21 juillet 2011) http://gadgetwise.blogs.nytimes.com/2011/01/12/ford-attempts-to-relieve-range-anxiety-for-electric-car-owners/
  • Département américain de l'énergie. «Recharge de véhicules électriques rechargeables en public». (21 juillet 2011) http://www.afdc.energy.gov/afdc/vehicles/electric_charging_public.html



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