Tiges d'entreprise

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Le Q29 Infiniti Flyer est un modèle moderne interprétation du NieKamp '29. En savoir plus hot rod images.

Dans les années 1990, plusieurs constructeurs automobiles d'entreprise ont reconnu que les voitures d'exposition inspirées des hot rods pouvaient attirer l'attention sur leurs marques. Le phénomène a commencé avec le coupé Aluma construit par Boyd Coddington / soutenu par Mitsubishi et s'est répandu parmi un certain nombre de constructeurs automobiles..

La voiture qui deviendra connue sous le nom de Q29 Infiniti Flyer n'a pas commencé comme un projet d'usine. Au lieu de cela, cela a commencé lorsque Joe MacPherson de Tustin, Californie, a décidé qu'il voulait un roadster hot rod. Après avoir examiné ses options, Joe a choisi de construire un tracknose 1929 Ford comme une interprétation moderne du NieKamp '29 qui a remporté le premier Oakland Grand National Roadster Show en 1950..

Concessionnaire automobile prospère, Joe a demandé à Chevrolet un moteur Corvette à quatre cames. Lorsqu'il a été refusé, son représentant Infiniti a proposé de fournir le train roulant d'une berline Q45 1992 endommagée. Décidé à entrer dans l'histoire, Joe a décidé de construire la première canne pour remporter le trophée America's Most Beautiful Roadster du Grand National Roadster Show avec un moteur japonais..

Joe a fait appel à certains des meilleurs noms du hot rodding pour construire le Q29. Art et Mike Chrisman ont dirigé le projet, en optimisant le châssis, en optimisant le V8 de 4,5 litres d'Infiniti et en chromant pratiquement tous les composants extérieurs et du train de roulement. La carrosserie a été réalisée par Steve Davis, la sellerie par Tony Nancy et la peinture par Junior Conway. Le Q29 a fait ses débuts au 45e Grand National Roadster Show en 1994 et a remporté le trophée AMBR que Joe avait tant convoité.

Presque tous les composants extérieurs et de train de roulement du Q29 Infiniti Flyer était chromé.

Quelques années plus tard, alors que Toyota cherchait un véhicule pour attirer l'attention sur la technologie de la nouvelle Lexus GS400, un roadster Ford de 1932 était la voiture de démonstration idéale. L'idée est née lorsque Keith Crain, éditeur de AutoWeek, a montré à Yale Gieszl, alors vice-président exécutif de Toyota Motor Sales, sa collection de hot rod.

Yale a chargé le concepteur de Hot Wheels Larry Wood de fournir le concept, puis a réuni Chuck Lombardo de California Street Rods et des représentants de Rod Millen Motorsport et de Toyota Racing Development pour élaborer des plans pour un hot rod équipé d'une transmission Lexus..

TRD a réglé le V-8 de 4,0 litres Lexus à 400 chevaux. CSR a étiré un ensemble de rails de cadre Just-A-Hobby à un empattement de 112 pouces et a confié le cadre à RMM, qui a installé un IFS personnalisé et un IRS Lexus modifié.

Le designer de Hot Rod, Larry Wood, a été mandaté pour concevoir ce hot rod Lexus.

Achevé en seulement 12 semaines, le hot rod rouge bonbon présentait une carrosserie en acier Brookville, un revêtement en cuir Coach, des phares King Bee et des roues en aluminium Budnik. La voiture finie a été envoyée sur le circuit du salon des voitures neuves de 1998 où elle a reçu des critiques élogieuses pour son apparence et Lexus a reçu des félicitations pour avoir participé à un projet aussi passionné..

Plymouth est allé plus loin en introduisant le Prowler, un hot rod de production pour l'année modèle 1997. Bien qu'il n'ait jamais été vendu en volume élevé, il a été offert pendant l'année modèle 2002 et il a démontré un engagement de Chrysler envers la foule des passionnés. Quelle que soit l'ampleur de leur implication, le fait que les constructeurs automobiles aient construit et soutenu ces voitures dans les années 90 témoigne de l'attrait du hot rod..

Pour en savoir plus sur les voitures personnalisées et les hot rods, consultez:

  • Histoire des hot rods
  • Profils de voiture personnalisés
  • Profils Hot Rod



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