Yurii Mongol
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Pour les amateurs de Chevrolet Corvette, le nirvana se trouve à la sortie 28 de l'Interstate 65 dans le centre-sud du Kentucky. C'est là, dans la ville de Bowling Green, que se côtoient deux institutions Corvette: l'usine d'assemblage de la Corvette et le Musée national de la Corvette. Les amateurs de corvette du monde entier viennent visiter l'usine et assister à l'un des nombreux événements que le musée accueille chaque année.
 © Musée national de la Corvette Le musée national de la Corvette attire la Corvette les amoureux des quatre coins du globe. |
Au même moment, Paul Schnoes, directeur de l'usine d'assemblage de Corvette, et Darrell Bowlin, chef du service des relations humaines de l'usine, envisageaient également l'idée d'un musée Corvette adjacent à l'usine sur une propriété inutilisée de l'usine. Schnoes a présenté l'idée au président de General Motors de l'époque, Robert Stempel, qui a soutenu le concept, mais a déclaré que GM ne financerait pas un musée. Cependant, Stempel a laissé la porte ouverte en informant Schnoes que s'il voulait trouver un financement privé, il obtiendrait l'approbation de GM..
À la fin des années 80, Bowlin a entamé des discussions avec le NCRS sur le fait de travailler ensemble pour réaliser le rêve d'un musée et le National Corvette Museum est né. Dans les années qui ont suivi, les membres du NCRS Dan Gale et Ray Battaglini, responsable des relations publiques de Chevrolet, se sont associés pour faire avancer le projet. Kramer a convaincu Jim Perkins, alors directeur général de Chevrolet, que la division devait fournir autant de soutien non financier que possible. Ce soutien a ouvert des portes à l'intérieur de la société qui n'auraient pas été accessibles au musée.
La collecte de fonds s'est avérée être le plus grand défi pour les supporters du musée. Personne n'avait d'expérience professionnelle en matière de collecte de fonds. Cependant, avec l'idéalisme qui vient de la naïveté, ils ont persisté. En 1990, une annexe a été ouverte et, avec l'aide de fournisseurs d'équipement d'origine Corvette, de sociétés de rechange, de propriétaires et de clubs de Corvette individuels, de la ville de Bowling Green, du comté de Warren et de l'État du Kentucky, les 13 millions de dollars nécessaires pour construire le Le musée national de la Corvette de 68 000 pieds carrés a été érigé. Neumann Smith and Associates, de Southfield, Michigan, a conçu le bâtiment .; Exhibition Works of Livonia, Michigan, s'est occupé de la conception finale et de la construction des expositions.
Le musée a ouvert ses portes le jour de la fête du Travail 1994, avec plus de 100 000 personnes et plus de 6 000 Corvettes présentes. Depuis lors, le Musée national de la Corvette a attiré des dizaines de milliers de visiteurs qui affluent pour visiter ses expositions et faire une visite guidée de l'usine d'assemblage de Corvette pour voir comment leur voiture de sport préférée est construite..
En savoir plus sur les Corvettes par année modèle:
| Corvette de 1953 | Corvette de 1954 | Corvette de 1955 |
| Corvette de 1956 | Corvette 1957 | Corvette 1958 |
| Corvette 1959 | Corvette 1960 | Corvette de 1961 |
| Corvette 1962 | Corvette de 1963 | Corvette 1964 |
| Corvette de 1965 | Corvette de 1966 | Corvette 1967 |
| Corvette de 1968 | Corvette de 1969 | Corvette de 1970 |
| Corvette de 1971 | Corvette de 1972 | 1973 Corvette |
| Corvette de 1974 | Corvette 1975 | Corvette 1976 |
| Corvette 1977 | Corvette 1978 | Corvette 1979 |
| Corvette de 1980 | Corvette 1981 | Corvette 1982 |
| Corvette 1984 | Corvette de 1985 | Corvette 1986 |
| Corvette 1987 | Corvette 1988 | Corvette de 1989 |
| Corvette de 1990 | Corvette 1991 | Corvette 1992 |
| Corvette 1993 | Corvette 1994 | Corvette 1995 |
| Corvette 1996 | Corvette 1997 | Corvette 1998 |
| Corvette 1999 | Corvette 2000 | Corvette 2001 |
| Corvette 2002 | Corvette 2003 | Corvette 2004 |
| Corvette 2005 | Corvette 2006 | Corvette 2007 |
Vous recherchez plus d'informations sur les Corvettes et autres voitures? Voir:
- Corvettes: découvrez l'histoire de chaque année modèle et admirez les photographies de la Corvette.
- Spécifications de la Corvette: découvrez les spécifications du moteur, de la mécanique et de la production, etc..
- Photos de Corvette: Trouvez des photos des Corvettes classiques et de l'année en cours les plus chaudes.
- Muscle Cars: Obtenez des informations sur plus de 100 manèges difficiles.
- Guide du consommateur Avis sur la Corvette: Vous envisagez d'acheter une Corvette? Découvrez ce que le Guide du consommateur a à dire.
La première chose qui frappe les visiteurs lorsqu'ils montent sur Corvette Drive est l'imposante flèche jaune de 110 pieds. Les trottoirs sont remplis de briques personnalisées, achetées par des bailleurs de fonds. Une Corvette sur un plateau tournant accueille ceux qui entrent dans le hall. La boutique de cadeaux partage une partie de la zone centrale du hall et est remplie de pratiquement tout ce que l'on peut imaginer pouvant porter l'emblème de la Corvette. (Le catalogue en ligne de la boutique est rempli de bibelots, d'accessoires et de vêtements pour satisfaire la liste de souhaits de tout aficionado de Corvette.)
 © Musée national de la Corvette Les visiteurs du musée peuvent voir une vaste exposition de Corvettes. |
Au-delà des tourniquets, il y a un atrium de 240 pieds de long bordé de modèles spéciaux donnés par Chevrolet, comme le premier construit en 1997; la 1 millionième Corvette, un cabriolet blanc de 1992 avec un intérieur rouge; et le dernier ZR-1 (Californie, Août 1989), un coupé rouge 1995 conduit par l'usine au musée par Perkins et l'ingénieur en chef Corvette Dave McLellan. Remplir l'atrium sont d'autres écrans spéciaux qui changent régulièrement avec de nombreuses Corvettes plus anciennes prêtées par des propriétaires individuels. Le NCRS et le Conseil national des clubs Corvette ont des expositions ici. Une collection complète de modèles promotionnels et autres souvenirs Corvette est populaire auprès des jeunes fans de Corvette.
À l'intérieur du théâtre Chevrolet de 165 places, les visiteurs peuvent regarder des films sur l'histoire et la course de la Corvette sur un écran de 28 x 16 pieds de large. Le théâtre est également utilisé pour des événements spéciaux et des séminaires. À côté du théâtre se trouve l'entrée d'une série d'affichages et d'expositions qui couvrent l'histoire de la Corvette passée, présente et future. Certains de ces affichages sont permanents, mais les voitures exposées sont régulièrement tournées.
De grandes peintures murales racontent la conception de la Corvette, qui est créditée au vice-président du stylisme de GM Harley Earl (Californie, Décembre 2005, février 2006). L'insigne de capot Corvette original conçu par Robert Bartholomew est présenté dans une alcôve, représentant le drapeau américain à gauche croisé avec un drapeau à damier à droite. Cet emblème devait apparaître sur la voiture d'exposition Corvette lors de ses débuts au GM Motorama en janvier 1953. Au dernier moment, l'emblème a été remplacé sur les conseils des avocats de General Motors, qui avaient découvert qu'il était illégal d'utiliser le national emblème sur les produits commerciaux. L'insigne de remplacement comportait le drapeau à damier croisé avec un drapeau rouge portant le nœud papillon Chevrolet et la fleur de lis.
Un virage à droite amène les visiteurs à la première exposition, une scène de salon de coiffure du milieu du siècle qui raconte les voitures de sport européennes dont les GI américains sont tombés amoureux pendant la Seconde Guerre mondiale. À leur retour, certains ont commencé à importer des Triumph, des Jaguars et des MG, et ont déclenché un boom des voitures de sport en Amérique. C'est en réaction à cette tendance que la Corvette à carrosserie en fibre de verre est apparue en 1953 (Californie, Août 1998); le bel exemple exposé a été offert par feu Ray Quinlan.
Une reconstitution d'une station-service Mobil des années 50 abrite plus de Corvettes d'époque avec une voiture de sport concurrente occasionnelle, comme une J2 Allard à roues ouvertes côte à côte avec une Corvette à injection de carburant de 1959 (Californie, Juin 1992). Célébrant la connexion de la Corvette à la «Mother Road» est une gamme de premières Corvettes qui évoque des souvenirs de l'apparence de la voiture dans le Route 66 séries télévisées diffusées de 1960 à 1994.
Des talents brillants et créatifs ont rédigé des textes publicitaires pour Corvette au fil des ans. Une exposition de leurs superbes publicités qui ont capturé l'esprit unique de la Corvette est exposée, y compris le célèbre thème "Heartbeat of America".
En savoir plus sur les Corvettes par année modèle:
| Corvette de 1953 | Corvette de 1954 | Corvette de 1955 |
| Corvette de 1956 | Corvette 1957 | Corvette 1958 |
| Corvette 1959 | Corvette 1960 | Corvette de 1961 |
| Corvette 1962 | Corvette de 1963 | Corvette 1964 |
| Corvette de 1965 | Corvette de 1966 | Corvette 1967 |
| Corvette de 1968 | Corvette de 1969 | Corvette de 1970 |
| Corvette de 1971 | Corvette de 1972 | 1973 Corvette |
| Corvette de 1974 | Corvette 1975 | Corvette 1976 |
| Corvette 1977 | Corvette 1978 | Corvette 1979 |
| Corvette de 1980 | Corvette 1981 | Corvette 1982 |
| Corvette 1984 | Corvette de 1985 | Corvette 1986 |
| Corvette 1987 | Corvette 1988 | Corvette de 1989 |
| Corvette de 1990 | Corvette 1991 | Corvette 1992 |
| Corvette 1993 | Corvette 1994 | Corvette 1995 |
| Corvette 1996 | Corvette 1997 | Corvette 1998 |
| Corvette 1999 | Corvette 2000 | Corvette 2001 |
| Corvette 2002 | Corvette 2003 | Corvette 2004 |
| Corvette 2005 | Corvette 2006 | Corvette 2007 |
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Parmi les nombreuses personnes dévouées qui ont travaillé à la fabrication de la voiture de sport de la Corvette America, un homme en particulier, l'ingénieur en chef Zora Arkus-Duntov, a insufflé la vie à la Corvette pour l'empêcher de mourir dans ses premières années. Sa vision de la voiture l'a transformée d'un croiseur de boulevard pour le country club en une voiture de sport cracheuse de feu qui est devenue une légende dans la rue et sur le circuit. La vie de Duntov et ses contributions à la Corvette sont célébrées dans une série d'expositions comprenant des photographies, sa combinaison de conduite et son ourlet, et d'autres souvenirs de sa carrière. Conformément à ses souhaits, Duntov - décédé en 1996 - est enterré dans cette exposition spéciale à l'intérieur du musée.
Avant que les Corvettes ne soient assemblées dans l'État du Bluegrass, elles ont été construites à Saint-Louis, Missouri. Pour honorer les hommes et les femmes qui y travaillaient, le musée a recréé une scène qui s'est déroulée des dizaines de milliers de fois. Une carrosserie de Corvette restaurée est suspendue dans les airs, tandis qu'en dessous se trouve un châssis roulant restauré, exactement comme il le ferait sur la station «mariage» de la chaîne de montage. Derrière la chute du corps se trouve un diorama de la chaîne de montage de la Corvette Saint-Louis.
 © Musée national de la Corvette Les visiteurs du musée auront une meilleure compréhension de la construction des Corvettes. |
En face de l'atelier de carrosserie se trouve une représentation d'une salle d'exposition Chevrolet, vers 1963, remplie de meubles et d'étalages de littérature et d'affiches murales. À l'origine, il ne contenait que deux Corvettes de 1963 (Californie, Avril 1990), un coupé et un cabriolet, mais depuis, a ajouté des voitures d'autres années pour l'affichage.
Le musée acquiert des Corvettes pour les exposer de différentes manières. Certains sont donnés au musée, tandis que d'autres sont prêtés par des particuliers pour des périodes déterminées. Chevrolet a fait don de plusieurs modèles des générations C4 et C5 au musée, tandis que d'autres, comme des voitures d'exposition spéciales Corvette, sont en prêt.
Une grande partie de l'héritage de la Corvette est la course. Cet héritage est représenté dans une salle spéciale de 80 pieds de diamètre qui abrite certaines des plus grandes Corvettes de course, y compris les premiers LeMans et les voitures Sebring légendaires aux ZR-1 qui ont couru à Daytona et ont établi des records de vitesse et d'endurance au début des années 90..
Une variété de moteurs et de transmissions qui faisaient partie de l'histoire du groupe motopropulseur de la Corvette sont également exposés. À côté d'un moteur LT5, se trouve une statue grandeur nature de Dave McLellan, le deuxième ingénieur en chef de la Corvette. Sur les murs, des peintures murales panoramiques de grandes voitures de course Corvette telles que la Grand Sports et la SS Sebring (Californie, Décembre 1994) en action.
La série sinueuse d'écrans mène à une Corvette décapotable 2005 avec des vidéos illustrant ce que c'est que de conduire la C6 actuelle sur le circuit exigeant du Nürburgring en Allemagne. Il a remplacé une véritable Corvette de crash-test, qui a été déplacée dans une autre zone d'exposition. Cette Corvette froissée est entourée de vidéos de tests de résistance aux chocs.
Certains des derniers écrans se trouvent dans la zone «Design et développement», qui rend hommage aux grands designers qui ont touché Corvette, comme Larry Shinoda (Californie, Octobre 1997), Bill Mitchell (Californie, Juin 2004), Jerry Palmer et John Cafaro. Tout au long de cette zone se trouvent des exemples de voitures d'exposition et de prototypes d'ingénierie Corvette, y compris la Corvette Indy à moteur central et les concepts de style qui ont conduit à la conception finale de la C6.
La génération actuelle de Corvette est bien représentée dans le musée. Chevrolet Engineering a exposé un châssis roulant et le personnel de conception a envoyé des dollars intérieurs et d'autres expositions. Une nouvelle partie de l'affichage est la balustrade entourant l'affichage; il est construit à partir du même matériau utilisé dans les châssis C5 et C6. À une extrémité, le garde-corps commence en tant que stock brut et à l'autre extrémité, il ressemble aux composants du cadre hydroformé.
Une fois à travers les expositions de conception et d'ingénierie, les visiteurs se retrouvent dans le Skydome. Cet édifice de 140 pieds de diamètre, semblable à une cathédrale, domine 11 étages sur un sol rempli de Corvettes des six générations, mais l'accent est mis sur les modèles C3, C4 et C5 construits entre 1968 et 2004. Le long d'un mur se trouve un défilé d'Indianapolis. 500 voitures d'allure, du premier 1978 au pacer 2004. (La course de 2006 était rythmée par une Corvette.)
Épaule à épaule sont des exemples de concepts d'ingénierie uniques et de modèles proposés, comme le cabriolet ZR-1. Certaines voitures de tuner consécutives sont également exposées, comme les célèbres Greenwood Daytonas basées sur la C3. Le musée s'assure qu'au moins un représentant de chaque année des 50 ans et plus de production de la Corvette est exposé.
En savoir plus sur les Corvettes par année modèle:
| Corvette de 1953 | Corvette de 1954 | Corvette de 1955 |
| Corvette de 1956 | Corvette 1957 | Corvette 1958 |
| Corvette 1959 | Corvette 1960 | Corvette de 1961 |
| Corvette 1962 | Corvette de 1963 | Corvette 1964 |
| Corvette de 1965 | Corvette de 1966 | Corvette 1967 |
| Corvette de 1968 | Corvette de 1969 | Corvette de 1970 |
| Corvette de 1971 | Corvette de 1972 | 1973 Corvette |
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Les liens entre l'usine Corvette et le musée ne sont pas plus apparents que dans l'option d'usine Corvette R8C, le «Museum Delivery Program». Les clients de Corvette peuvent prendre des dispositions auprès de leur concessionnaire local pour prendre livraison de leur nouvelle voiture au musée. Le programme comprend une visite guidée de l'usine d'assemblage et une présentation individuelle détaillée de la nouvelle Corvette de l'acheteur par un membre de l'équipe de livraison du musée. Une moyenne de 15 acheteurs de Corvette par semaine profitent de ce forfait de 990 $.
Grâce à l'usine d'assemblage, le musée possède les fiches de construction de toutes les Corvettes construites à l'usine de Bowling Green depuis son ouverture en 1981. Ces fiches de construction et autocollants pour vitres sont disponibles au musée moyennant des frais..
 © Musée national de la Corvette Ouvert depuis 1981, le musée est devenu trop grand pour son espace et prévoit une édition de 60 000 pieds carrés. |
Le musée a déjà dépassé son espace d'origine et des plans sont en cours pour un ajout de 6 millions de dollars et 60 000 pieds carrés. Une partie de celui-ci sera une bibliothèque centralisée complète pour la recherche et la référence. Là, des documents, des films, des photos et des artefacts seront préservés pour la communauté des passionnés de Corvette.
Avec une augmentation continue de la fréquentation des événements, une salle de banquet sur place et un espace d'exposition supplémentaire sont également essentiels. En plus d'améliorer les fonctions du musée, l'installation sera disponible pour présenter des expositions sur l'éducation spéciale au public. Le Musée national de la Corvette est une fondation à but non lucratif 501 (c) (3), et les contributions à celui-ci sont déductibles des impôts comme le permet la loi. En outre, il existe plusieurs niveaux d'adhésion avec des frais annuels de 50 $ à l'adhésion à vie avec des frais uniques de 1500 $.
Le musée national de la Corvette est ouvert tous les jours de 8 h à 17 h. Heure centrale sauf Pâques, Thanksgiving, veille de Noël, jour de Noël et jour de l'an. L'entrée est de 10 $ pour les adultes, 5 $ pour les enfants de 5 à 12 ans (les jeunes enfants sont admis gratuitement), 8 $ pour les personnes âgées de 62 ans ou plus. L'adresse du musée est 350 Corvette Drive, Bowling Green, KY 42101. Des informations peuvent être obtenues en appelant le (270) 781-7973 ou le (800) 538-3883, ou en visitant www.corvettemuseum.com sur le Web.
En savoir plus sur les Corvettes par année modèle:
| Corvette de 1953 | Corvette de 1954 | Corvette de 1955 |
| Corvette de 1956 | Corvette 1957 | Corvette 1958 |
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