Avez-vous besoin d'un tour à frein?

Un tour à frein est un outil efficace pour résoudre les problèmes de bruit et de vibration, prolongeant souvent la durée de vie des systèmes de freinage. Fondamentalement, les tours de frein corrigent les variations d'épaisseur du rotor, une condition courante causée par l'une des deux choses suivantes:

• Contact inégal et chronique de la plaquette de frein sur la surface du rotor (qui est lui-même le résultat d'autres composants inégaux ou déséquilibrés)
• Rouille sur la surface du rotor (du contact prolongé ou fréquent avec du sel de voirie ou d'autres contaminants corrosifs)

Ces défauts sont responsables de beaucoup de plaintes générales, non spécifiques, «mes freins se sentent et sonnent bizarrement». Lorsqu'une telle variation est trouvée, les imperfections du rotor doivent être supprimées - cela implique l'usinage de ces problèmes afin que toute la surface soit au même niveau que le point le plus bas. C'est généralement moins coûteux et plus efficace que de remplacer le rotor, d'autant plus que le travail doit être effectué deux fois - le rotor opposé doit être formé avec une tolérance de 0,01 pouce (0,25 millimètre) du premier..

Il existe deux types de tours à frein. Une tour sur voiture fait souvent un travail fiable, car il est installé dans la même position que l'étrier de frein, imitant essentiellement le mouvement de la roue en ce qui concerne les étalonnages de la voiture. Cela fournit le resurfaçage le plus précis possible. Pour un tour hors voiture, ou tour d'établi, le rotor est retiré de la voiture et monté sur le tour. Ce type de tour repose davantage sur son propre alignement, qui est facilement jeté hors des spécifications en raison de dommages ou d'une utilisation fréquente. Au mieux, un tour mal aligné fournira un resurfaçage simplement acceptable; au pire, il pourrait marquer ou endommager le rotor au-delà du point où il peut être refait.

Bien que les tours de frein puissent avoir un certain attrait (car il n'y a rien de tel que la morsure de la plaquette de frein sur des rotors frais et propres), ils sont les plus appropriés pour les garages professionnels. Il est peu probable que les personnes qui préfèrent simplement travailler sur leur propre voiture tireraient suffisamment d'avantages d'un tour à frein personnel pour en valoir la peine. La configuration du tour, selon la marque et le style, coûte plus de plusieurs milliers de dollars - pour le propriétaire de voiture moyen, il faudra beaucoup de travaux de freinage pour atteindre le seuil de rentabilité. Les tours de freinage sont conçus en tenant compte du volume, mais même les ateliers d'usinage sont confrontés à des défis pour réaliser des bénéfices sur l'usinage des freins.

Les tours à frein nécessitent également un entretien élevé. Vous devrez en nettoyer un après chaque utilisation afin d'éviter toute accumulation. Les débris peuvent causer des dommages irréversibles aux disques de frein lorsqu'ils sont tournés, et la poussière entraînera une usure trop rapide des pièces mobiles. Les embouts (les pièces qui abrasent réellement le rotor) et l'huile doivent être changés régulièrement. Ils créent également beaucoup de poussière, de bruit et de vibrations (indésirable pour un petit garage ou un garage domestique).

À moins que vous n'ayez un grand atelier isolé ou beaucoup d'argent à investir, un tour n'est probablement pas la meilleure solution à vos problèmes de frein - si vous avez vraiment besoin de refaire la surface des rotors aussi souvent, vous avez probablement d'autres problèmes. La page suivante vous orientera dans la bonne direction pour plus de dilemmes concernant les freins, les outils et la voiture.

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Plus de liens intéressants

• Diagnostic des freins
• L'entretien et l'alimentation des tours à frein

Sources

• Calka, Lou Jr. "Le soin et l'alimentation des tours de frein." Examen des pneus. 26 avril 2010. (10 octobre 2010) http://www.tirereview.com/article/73131/the_care_and_feeding_of_brake_lathes.aspx
• Markel, Andrew. "Le tour à frein rentable: pouvez-vous gagner de l'argent en usinant des rotors?" Frein et extrémité avant. 13 mai 2010. (10 octobre 2010) http://www.brakeandfrontend.com/article/73755/the_profitable_brake_lathe_can_you_make_money_by_machining_rotors.aspx
• Sullivan, Kevin. «Diagnostic des freins». Autoshop 101. 2008. (7 octobre 2010) http://www.autoshop101.com/forms/brake07.pdf