Ferrari Enzo

En 1998, le PDG de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, a commencé à envisager le prochain “extrême” modèle, successeur du F50. Il a ciblé trois domaines: la voiture doit être “vraiment impressionnant,” a-t-il dit, il doit pousser à la fine pointe de la technologie de l'entreprise et il doit avoir une relation étroite avec les programmes de course de Ferrari pour célébrer leurs succès..

De ces éléments est né ce qui était à l'époque la voiture de route haute performance la plus avancée technologiquement au monde - la Ferrari Enzo..

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La Ferrari Enzo 2003 était une voiture de route qui est également arrivée à être le véhicule le plus techniquement avancé au monde. photos de voitures de sport.

Son moteur était le début d'une nouvelle génération de Ferrari V-12. À 5998 cm3 et 660 chevaux, la Ferrari Enzo a suivi la pensée de Ferrari en Formule 1. Il avait quatre soupapes par cylindre et le système d'admission à longueur variable du moteur F1 de 1995. C'était également le premier groupe motopropulseur Ferrari à disposer d'un calage des soupapes d'échappement à variation continue..

Avec la boîte de vitesses à palettes à 6 vitesses, le V-12 a été boulonné sur un sous-châssis tubulaire arrière, qui a ensuite été fixé à la baignoire centrale en fibre de carbone de la voiture. La suspension était à double triangulation à tige de poussée avant et arrière, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs adaptatifs; ce dernier élément utilisait quatre capteurs sur le corps, deux capteurs de roue verticaux, un capteur de vitesse et un interrupteur de frein pour régler la rigidité des amortisseurs pour un confort de conduite et un contrôle du corps supérieurs.

Mais ce n'était que le début de la magie électronique. Dans ce qu'il prétendait être une première mondiale, Ferrari a intégré tous les systèmes de contrôle électronique de Ferrari Enzo (moteur, boîte de vitesses, suspension, antipatinage, aérodynamique, répartition de la force de freinage et freinage antiblocage) afin qu'ils communiquent constamment entre eux pour offrir des performances optimales..

Les freins en fibre de carbone de la Ferrari Enzo ont été une véritable première mondiale. Le matériau de l'ère spatiale a arrêté la voiture plus rapidement que quiconque ne l'imaginait, tout en restant imperméable à la décoloration lors d'une utilisation répétée. Émerveillé un testeur, “Le retard (de l'Enzo) est le deuxième après avoir frappé un mur de briques ... ”

Pininfarina a savouré le défi de créer une carrosserie pour le dernier tour de force de Ferrari.

“La 250 SWB a été notre premier saut quantique dans la conception de Ferrari, la Dino la deuxième,” dit Sergio Pininfarina. “Je considère la [Ferrari Enzo] comme notre troisième.”

En fait, le modèle a marqué une nouvelle direction stylistique.

La Ferrari Enzo 2003 a marqué une nouvelle direction de conception pour Ferrari.

Dès le premier jour, Montezemolo a poussé les designers (et ses ingénieurs) à aller un peu trop loin, sachant qu'ils pouvaient toujours reculer un peu si nécessaire. Le chef du design de Pininfarina, Lorenzo Ramaciotti, a eu une compétition interne, mettant l'accent sur l'aérodynamisme et une forme plus agressive que la F50 avec un nez qui devait ressembler à une voiture de F1..

Au départ, il y avait environ deux douzaines de propositions; ceux-ci ont ensuite été réduits à deux. Ils ont été présentés à la direction de Ferrari à l'été 1998, mais Pininfarina et Ramaciotti ont décidé de pousser encore plus loin les limites avec un autre modèle qui avait un nez très semblable à celui qui ornerait la Ferrari Enzo..

La direction de Ferrari a vu cela, puis a demandé que des éléments des trois études de conception soient utilisés. Ensuite, ils ont ajouté un nouveau paramètre - éliminer l'aileron arrière vu sur toutes les propositions.

Ferrari a mené des études de conception pour la Ferrari Enzo 2003.

La forme extrême résultante était la production Ferrari Enzo, une forme “déterminé par le potentiel de haute performance de la voiture,” Ramaciotti a dit, “plutôt que l'esthétique.” En substance, la soufflerie a régné et la forme a été approuvée au début de 2000.

Découvrez ces autres superbes voitures de route Ferrari:

166 MM	250 GT SWB	365 Californie	Testarossa
212 Inter	400 Superamérique	365 GT 2 + 2	F40
340 Amérique	250 GTE	365 GTB / 4 Daytona	348
375 Amérique	250 GT / L Lusso	365 GTC / 4	456 GT
375 MM	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 ultra-rapide	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 et 575
410 Superamérique	275 GTS	308 et 328	360 et F430
250 GT Coupé	Dino 246 GT	Mondial	Enzo
250 GT Spyder Californie	330 GTC	288 GTO	612 Scaglietti

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