Mondial Ferrari

En 1974, Sergio Pininfarina était déçu que son entreprise n'ait pas eu l'occasion de concevoir la 308 GT4. En 1980, sa patience a été récompensée par le lancement du nouveau 2 + 2 de Ferrari, le Mondial 8.

C'était un retour des lignes origami de Bertone aux courbes Pininfarina traditionnelles de Ferrari. Le nom, quant à lui, faisait référence aux voitures de course sportive à quatre cylindres de Ferrari au milieu des années 1950..

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La Ferrari Mondial 3.2 de 1988 a un moteur plus puissant que les 328 GTB et GTS. Images de Ferrari.

Les fondations reflétaient étroitement celles de la GT4, avec un châssis tubulaire en acier robuste, une suspension indépendante, un V8 de 3,0 litres monté transversalement et une boîte de vitesses à cinq vitesses. Dans deux changements notables, l'empattement a été allongé d'environ 4 pouces (100 mm) pour un meilleur emballage intérieur et un meilleur espace, et un sous-châssis séparé portait le moteur et la transmission. Ce dernier élément permettait de déverrouiller et de retirer la transmission plus rapidement pour un entretien plus facile.

Malgré ces avancées et les thèmes de style plus familiers, les critiques des derniers 2 + 2 de Ferrari étaient mitigées..

En Angleterre, VOITURE magazine a dit le “Mondial 8 - combinant superbement capacité dynamique avec une conception de carrosserie magistrale, une électronique intelligente et une qualité de construction semblable à celle de Porsche - est la preuve que Maranello atteint de nouveaux sommets..”

En Amérique, la réponse a été sourde, principalement en raison des performances de la voiture. Tendance moteur vu “juste un peu plus de 130 mph” et il a fallu 8,2 secondes pour atteindre 60 mph. Voiture et chauffeurl'exemple de test de plus d'une seconde était plus lent à 60. “Le Mondial 8 sortira à peine de son propre chemin,” CD déploré, ajoutant, “Ce n'est pas très amusant de conduire non plus.”

De telles observations faisaient écho à une faille dans le monde Ferrari. Cela a commencé avec la GT4 angulaire, et à mesure que les Ferrari américaines devenaient de plus en plus lentes, de nombreux propriétaires établis ont commencé à insister sur le fait qu'un “réel” Ferrari doit avoir un moteur 12 cylindres. Dans cette optique, peu importait que les modèles V-8 apportent du sang neuf à la marque. Ils ne fonctionnaient pas ou ne ressemblaient pas à une Ferrari 12 cylindres, et ils étaient construits avec des matériaux moins chers. Les performances médiocres du Mondial 8 et la garniture en plastique économique n'ont fait que renforcer l'argument et nuire sans aucun doute aux ventes; un peu plus de 700 ont été construits en 21/2 ans.

Ferrari a répondu en août 1982 en installant son nouveau V-8 quattrovalvole (quatre soupapes). Le changement a injecté un réel instantané dans les performances du Mondial.

Moteur a couru le Mondial à quatre soupapes à 60 mph en 6,4 secondes et à 100 mph en 16,2; sa voiture d'essai à deux soupapes a nécessité respectivement 8,5 et 25 secondes. “Quattrovalvole a effectué un remède miracle,” le magazine britannique a noté, “et le trio de moteurs intermédiaires de Ferrari (de V-8) est de retour dans la ligue des supercars à laquelle ils appartiennent.”

La Ferrari Mondial t Cabriolet 1989 était la plus rapide des Mondiaux.

Les choses se sont encore améliorées en 1984 avec le dévoilement du Mondial Cabriolet, la première Ferrari décapotable depuis la Daytona Spyder des années 1970. Son design en plein air et ses bonnes performances ont fait sourire tout le monde.

“Nous pensons maintenant que Ferrari a un Mondial avec raison d'être,” Route et pistele test de résume. “(F) aster, plus beau avec une conduite au vent dans les cheveux et toute l'attention des lignes de touche que vous pouvez gérer ... ”

Le Mondial 3.2 est apparu en 1985, la nouvelle désignation signifiant un V-8 plus grand et plus puissant (3,2 litres, 260-270 chevaux), comme on le voit dans la 328 GTB & GTS. Le coupé et le cabriolet Mondial ont également reçu des mises à jour d'apparence mineures avec des pare-chocs assortis à la couleur de la carrosserie et de nouvelles roues. Les freins antiblocage ont été introduits en 1987.

Deux ans plus tard, la Ferrari Mondial la plus rapide et la plus raffinée. Identifié par un “t” suffixe, son moteur est passé à 3,4 litres et a été remonté longitudinalement avec la boîte de vitesses maintenant située transversalement, d'où le “t” la désignation. La puissance a grimpé à 300. D'autres changements mécaniques ont inclus des amortisseurs à réglage électronique, une direction assistée et la disponibilité de la transmission automatique Valeo. Visuellement, le “t” avait des prises d'air plus propres, des ailes arrière légèrement différentes et des phares rectangulaires au lieu de phares ronds. L'intérieur était plus luxueux et a reçu un nouveau tableau de bord, des sièges et des panneaux de porte.

L'intérieur luxueux de la Ferrari Mondial t Cabriolet 1989.

Bien que la vitesse de pointe ait approché 160 mph et que certains testeurs ont insisté sur le fait qu'elle avait le châssis le mieux équilibré de toutes les Ferrari de l'époque, une stigmatisation est restée avec la voiture..

“Parmi les connaisseurs Ferrari,” m'a dit Route et piste lors de son essai routier de 1990, “certains voient le Mondial t Cabriolet comme une concession à l'époque, à peine digne de l'emblème Cavallino. D'autres Ferrari, cependant, la considèrent comme la voiture la plus utile de Maranello, et donc la plus convoitée dans un sens réaliste jour après jour..”

Découvrez ces autres superbes voitures de route Ferrari:

166 MM	250 GT SWB	365 Californie	Testarossa
212 Inter	400 Superamérique	365 GT 2 + 2	F40
340 Amérique	250 GTE	365 GTB / 4 Daytona	348
375 Amérique	250 GT / L Lusso	365 GTC / 4	456 GT
375 MM	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 ultra-rapide	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 et 575
410 Superamérique	275 GTS	308 et 328	360 et F430
250 GT Coupé	Dino 246 GT	Mondial	Enzo
250 GT Spyder Californie	330 GTC	288 GTO	612 Scaglietti

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