Voitures de sport Fiat

La Fiat 124 Sport Spider était la voiture la plus populaire de Fiat, bien qu'elle ait pas reçu les éloges que les autres voitures classiques des années 1970. En savoir plus photos de voitures de sport.

Le constructeur automobile italien Fiat était établi depuis des années avant de s'essayer au marché des voitures de sport. Comme de nombreux constructeurs dans les années 1960, Fiat a utilisé l'un de ses modèles existants comme base pour sa première offre de voitures de sport, aboutissant à la Fiat 1200.

Dans cet article, vous en apprendrez plus sur l'histoire des voitures de sport de Fiat, de la 1200 de style Pinin Farina à la très populaire Fiat 124 Sports Coupé et Spider - toutes deux ont réussi le succès des berlines Fiat existantes, produisant des ajouts élégants et sportifs à la s'aligner.

Finalement, cependant, Fiat a dû se retirer du jeu des voitures de sport, d'abord en arrêtant la production de ses voitures de sport en Amérique du Nord, et plus tard en Europe également. Les Fiats avaient toujours eu la réputation d'être peu fiables, ce qui les a finalement forcés à quitter le marché. Pourtant, Fiat était et reste un constructeur automobile de haute qualité.

Commençons notre exploration de Fiat à la page suivante avec les 1200 et 1500.

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Cette Fiat 1600S légèrement modifiée porte des roues inversées et plus grandes- pneus que les stocks; il manque également l'emblème central de la calandre Fiat.

Fabricant des modèles Fiat 1200, 1500, 1500S et 1600S, Fiat est la General Motors d'Italie depuis aussi longtemps que l'on s'en souvienne et, comme la firme américaine, s'est lancée dans le secteur des voitures de sport relativement tard. Le premier mouvement de Fiat d'après-guerre dans cette direction était le 8V de 1952-54, mais il s'agissait strictement d'une production limitée (seulement 114 exemplaires construits) tandis que le 1100 Transformabile de 1955-59 fut laid et infructueux. Ensuite, avec l'aide de Pinin Farina et OSCA (Officina Spedalizzata Costruzione Automobili), Fiat s'est finalement intéressée aux voitures de sport en 1959, lorsqu'elle a commencé à construire les modèles 1200, 1500, 1500S et 1600S.

L'un des best-sellers de Fiat à l'époque était la berline 1200, une quatre portes épaisse et sans inspiration avec une construction en acier unitaire, une suspension avant indépendante à ressort hélicoïdal et un essieu arrière actif suspendu et situé par des ressorts à lames semi-elliptiques. Cela ne semblait guère être la matière dont sont fabriquées les voitures de sport, mais le chef technique Dante Giacosa le savait mieux. Conservant le groupe motopropulseur, le plancher et certains panneaux de carrosserie intérieurs de la berline, il a fait appel à PF pour lui construire une voiture de sport..

PF (qui a toujours insisté sur le fait que cela n'avait rien à voir avec le Transformabile) a produit un cabriolet à deux places simple mais attrayant avec des vitres de portes rabattables - et a ainsi décroché le contrat de construction de carrosseries de série en quantité. Fiat fournirait des planchers; PF construisait, peignait et coupait les carrosseries avant de les renvoyer à l'usine Fiat Lingotto pour l'assemblage final.

Entre-temps, Fiat avait décidé de proposer un choix de moteurs: le quatre quatre cylindres à moteur de 1221 cm3 de la berline et une nouvelle unité twincam de 1,5 litre. Fiat avait prévu de construire ce dernier, mais s'est plutôt tourné vers OSCA, le spécialiste des moteurs et des voitures de course basé à Bologne, alors dirigé par les frères Maserati..

Le cockpit civilisé de la Fiat 1600S avait de nombreux embellissements.

Les deux nouveaux modèles ont été dévoilés en 1959: le 1200 Cabriolet de 58 chevaux et le 1500S à moteur OSCA de 80 ch. Comme la version twincam n'était pas censée être un élément de volume, il a été laissé au poussoir biplace d'établir les références de voiture de sport de Fiat, ce qu'il a fait en peu de temps..

Les deux étaient de petits tourers élégants et bien équipés, et la 1500S était aussi rapide qu'une Alfa 1.3 Giulietta. PF a rapidement produit un toit rigide amovible en tant que supplément approuvé par l'usine. Également avec la bénédiction de Fiat, elle a construit et commercialisé un modèle à toit fixe qui ressemblait plutôt au dernier coupé Lancia Flavia de PF..

Les six années suivantes ont apporté de nombreuses améliorations à ces Fiats ouvertes conventionnelles mais faciles à manipuler. Le 1500S a obtenu des freins à disque avant standard à la fin de 1960, puis est devenu le 1600S via la substitution d'un moteur OSCA élargi de 90 ch..

La 1200 d'origine a été mise à niveau de la même manière en mars 1963, étant «remotorisée» avec la dernière tige de poussée de 1481 cm3 des nouvelles berlines conçues par Lampredi pour devenir une 1500 Cabriolet. Cela a apporté 72 ch et plus de couple, augmentant la vitesse de pointe à environ 90 mph. Dans le même temps, le 1600S a acquis des freins à disque arrière et un nez modifié à quatre lampes.

Le changement le plus important de tous est apparu en mars 1965: une toute nouvelle boîte de vitesses tout synchro à 5 rapports pour les deux modèles. Cela n'a pas amélioré leurs performances, mais cela les a rendus plus faciles à conduire. Cela faisait également allusion à l'avenir de Fiat, car cette même boîte de vitesses reviendrait en 1966 pour le successeur 124 Sport Coupe / Spider et les berlines 124/125 sur lesquelles elles étaient basées - les voitures d'après-guerre les plus réussies de l'histoire de Fiat..

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L'itération américaine Bertone pour 1984, date à laquelle Fiat avait passé la production et les ventes au carrossier.

La X1 / 9 de Fiat n'était pas la première voiture de sport de série à moteur central, mais elle a été l'une des plus durables. Annoncé en 1972, il était élégant, nippy et plein de caractère, bien équipé et d'un rapport qualité-prix remarquable. Le fait que le X1 / 9 avait «raison» dès le premier jour est confirmé par le fait qu'il est toujours en construction 16 ans plus tard avec quelques changements majeurs.

Ce n'était pas non plus la première voiture de sport à bas prix de Fiat. Le géant italien avait connu un bon succès dans les années 1960 avec les versions coupé et araignée de sa petite berline 850 à moteur arrière, bien qu'il s'agisse de modèles économiques sportifs, pas de véritables voitures de sport..

Bertone avait cependant fourni des corps pour l'araignée 850 et conçu le X1 / 9 (code de projet interne de Fiat) pour le remplacer. Au début, l'idée était que Bertone construise le nouveau intermédiaire sur une base indépendante à partir de composants fournis par Fiat, mais Fiat a rapidement reconnu que le design était assez pratique pour la production de masse - c'est-à-dire «rentable». Le reste, comme on dit, appartient à l'histoire.

La Fiat X1 / 9 a suivi la Lotus Europa et la VW-Porsche 914 en étant une «voiture en kit d'entreprise», avec une carrosserie sport à deux places sur un groupe de composants réarrangés empruntés à une berline de travail. Dans ce cas, le donateur était la traction avant 128 de Fiat, introduite en 1969. Il était simple de placer son ensemble de puissance transversale au milieu du bateau pour entraîner les roues arrière, créant ainsi une mini Lamborghini Miura. La direction provenait également de la tablette 128, tout comme les freins, bien que le Xl / 9 ait bénéficié de sa composition en «kit» en obtenant des disques à l'arrière comme à l'avant..

Compte tenu de son empattement de rechange de 87 pouces et de sa taille globale bien rangée, la Fiat X1 / 9 était une merveille d'efficacité spatiale. Non seulement il y avait une cabine décente, mais deux coffres: un à l'avant et un à l'arrière (derrière le groupe motopropulseur du milieu du navire). Le réservoir de carburant vivait dans le compartiment moteur et le cockpit, la réserve à l'intérieur derrière le siège droit. Le style wedgy de Bertone était à la minute à l'époque et a toujours l'air bien maintenant, alors que la structure était évidemment assez forte.

Le cockpit de la Fiat Bertone est étroit mais bien planifié.

Une bonne chose aussi, car en plus d'avoir deux portes et trois panneaux d'accès (un pour chaque coffre plus le capot moteur), la carrosserie X1 / 9 avait un panneau de toit relevable de style Targa au-dessus du cockpit qui pouvait être rangé à l'avant. tronc. La suspension entièrement indépendante était composée de jambes de force MacPherson / Chapman compactes à ressorts hélicoïdaux, réduisant ainsi davantage l'intrusion dans l'espace. En tout, un package astucieux et bien pensé.

Et un bien équilibré, grâce au moment d'inertie polaire inférieur et au roulis réduit associé à la disposition du milieu du navire. La répartition du poids, à l'origine 41/59% avant / arrière, n'était guère idéale, mais la géométrie de la direction et de la suspension aidait à compenser, rendant le X1 / 9 maniable, amusant à conduire et pas du tout excentrique..

Au départ, le X1 / 9 n'était pas aussi rapide qu'il en avait l'air. Son sohc quatre de 1,3 litre, hérité du 128, aurait pu convenir à l'Europe mais ne pouvait pas le réduire aux États-Unis, enlisé par les contrôles des émissions et le poids supplémentaire des équipements de sécurité requis par le gouvernement fédéral (y compris un «crash» trop évident pare-chocs). En fait, les performances globales n'étaient pas bien meilleures que celles du MGB de plus en plus asthmatique.

Fiat a en partie répondu au problème sur les deux marchés pour 1980 en remplaçant le moteur de 1498 cm3 par sa nouvelle berline Ritmo / Strada, et en convertissant la boîte-pont d'origine à 4 vitesses par une 5 vitesses à plus longue marche, ce qui a également contribué à l'économie. L'année suivante, l'injection de carburant Bosch L-Jetronic a remplacé le précédent carburateur Weber pour de petits gains de puissance et de couple..

Ces révisions cosmétiques et d'équipement annuelles mineures correspondent à peu près à l'ampleur des changements à ce jour, sauf que Fiat a décidé de quitter le secteur des voitures de sport au début des années 80 et a pris des dispositions pour que Bertone prenne en charge la fabrication et la commercialisation complètes du X1. / 9. Cela a conduit à diverses «éditions spéciales» ces dernières années, bien que la voiture de base reste la même.

Entre-temps, Fiat avait décidé de renflouer le marché américain après des années de ventes en baisse constante. Ainsi, si vous voulez un nouveau X1 / 9 de nos jours, vous l'achèterez via l'organisation Malcolm Bricklin et paierez plus de 13000 $ pour une voiture avec des badges Bertone..

Un dernier point. La division Lancia de Fiat utiliserait l'approche kit-voiture pour le plus grand (et pas très populaire) Monte Carlo basé sur Beta de 1975 (vendu brièvement aux États-Unis sous le nom de Scorpion et développé, incidemment, sous le nom de projet X1 / 20). Les Toyota MR2 et Pontiac Fiero d'aujourd'hui suivent le même schéma. Qui est le suivant?

Pour en savoir plus sur Fiat et d'autres voitures de sport, consultez:

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• Voitures de sport des années 70
• Voitures de sport des années 80
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Elle n'a jamais mené sa catégorie en puissance ou en vitesse, mais la Fiat 124 Spider était bonne assez pour survivre à la plupart de ses rivaux. Un modèle de 1974 est montré ici.

La Fiat 124 Sport Spider n'a pas obtenu le crédit qu'elle méritait dans ses premières années. Quelques voitures de sport, l'Alfa Romeo Duetto par exemple, ne sont pleinement appréciées qu'après leur disparition. Certains - la plupart des Porsche - remportent des distinctions dès leur apparition. D'autres encore semblent bien considérés en production, puis leur réputation s'estompe.

C'est peut-être la lignée Fiat qui a terni l'héritage de la 124 Sport Spider. C'est peut-être parce que la voiture n'était pas très rapide. Peut-être que ses racines écono-berline et son prix amical ont peint une image piétonne. Mais au fur et à mesure que sa course de deux décennies se déroulait, la Fiat 124 Sport Spider en est venue à être considérée comme un exemple éminemment agréable d'un âge d'or en déclin..

«C'est une voiture de sport très raffinée avec un style attrayant, une conduite et une maniabilité excellentes, et des performances globales plutôt modestes», a déclaré Route et piste en 1976. «Ce n'est en aucun cas aussi nouveau que demain, mais il a survécu à l'épreuve des années pour devenir un classique en son temps.

Comme avec beaucoup de voitures de sport, sous l'Araignée se trouvait une berline; dans ce cas, la petite 124 quatre portes de Fiat. À partir de 1968, le géant italien a en fait basé deux voitures de sport sur cette plate-forme: un coupé quatre passagers aéré avec l'empattement standard de 95,3 pouces et la Spider sur une envergure plus courte de 5,5 pouces. Pour les applications sportives, le châssis de base 124 a été modifié uniquement avec des taux de ressort plus élevés, des chenilles et des roues plus larges, et tous les freins à disque au lieu de freins à disque / tambour.

L'habitacle de la 124 Sport Spider de 1974 était confortable malgré le position de conduite sans bras.

Pininfarina a fait le style et le Spider n'a jamais vraiment semblé démodé, intégrant même des «pare-chocs» fédéraux des années 1970 sans trop de perturbations. La position de conduite sans bras était trop italienne pour la plupart, et malgré une «banquette arrière» rembourrée, ce ragtop était un 2 + 2 en théorie seulement. Mais la boîte de vitesses à cinq vitesses a bougé avec précision, l'instrumentation était minutieuse et aucune voiture de sport n'avait une capote souple qui se pliait plus facilement ou mieux scellait.

L'agrandissement de 1,5 litre et de 96 ch du moteur 124 était doté d'une nouvelle tête de Twincam avec entraînement par came à courroie crantée, une première mondiale. Le déplacement et le réglage ont fluctué au cours des années 70 pour respecter les règles américaines sur le smog. La voiture a atteint sa forme ultime en 1981 sous le nom de Spider 2000, avec un 2,0 litres à injection de 102 chevaux. Fiat a fui le marché américain en 1984, mais a transféré la production et la commercialisation de Spider au carrossier, qui a vendu une édition améliorée, la Pininfarina Azzurra, pour une autre année environ aux États-Unis..

La grandeur n'a pas besoin d'une voiture de sport pour gagner en stature après sa retraite. Que c'était génial en son temps, selon ses propres termes, suffit amplement.

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• Voitures de sport des années 70
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