Camions Ford

Ford Motor Company a commencé à peu près de la même manière que la plupart des autres constructeurs automobiles du début des années 1900: un génie de la mécanique s'est associé à des investisseurs financiers pour construire leur propre version du rêve américain. Ce qui différenciait Ford de la plupart des autres, c'était l'innovation et une gestion avisée qui ont permis à l'entreprise de survivre pendant plus de 100 ans..

Une industrie automobile naissante existait déjà à l'aube du 20e siècle, mais ces premières «voitures sans chevaux» étaient principalement le domaine des riches. Henry Ford et Ford Company ont changé tout cela avec le modèle T. Mais ce n'est pas seulement la voiture elle-même qui a apporté le transport personnel aux masses; c'était une combinaison de bonne gestion, une organisation commerciale solide et le miracle de la production de masse.

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-Alors que Ford Motor Company a commencé à construire des automobiles, un intérêt pour les véhicules commerciaux était évident presque dès le début. Bien que les premières tentatives de construction de camions aient rencontré un succès limité, il a été reconnu qu'il s'agissait d'un produit utile qui n'attendait que le marché pour le réaliser..

Le premier de ces camions est apparu en 1905, deux ans seulement après les premières automobiles de Ford. Il était équipé d'une caisse en forme de boîte derrière le siège du conducteur et, bien que constituant un moyen de transport utile, la voiture de livraison a été retirée du marché après seulement un an en raison de la lenteur des ventes. Un véhicule similaire a été introduit en 1912 sur le châssis du modèle T, mais il n'a pas non plus mis le feu au monde..

À cette époque, divers types de carrosseries de type camion étaient proposés par des fournisseurs extérieurs pour le châssis du modèle T, y compris tout, des lits de ramassage aux appareils d'incendie. Mais pour la plupart des historiens, l'histoire des camions Ford commence avec le modèle TT de 1917.

Bien que basé sur les mécaniques du modèle T, le TT était un camion d'une tonne. Il comportait des caractéristiques uniques - telles qu'un cadre robuste, un différentiel à vis sans fin et des pneus arrière en caoutchouc plein - visant toutes à offrir une capacité de charge utile beaucoup plus élevée que le châssis léger du modèle T. Au début, il s'agissait uniquement d'un châssis avec cabine, les caisses de chargement étant fournies par des sociétés extérieures; Ce n'est qu'en 1924 que Ford l'a proposé avec la carrosserie Express, essentiellement un lit de ramassage. Contrairement aux précédentes tentatives de véhicules utilitaires, c'était un vendeur fort dès le premier jour.

Dix-neuf dix-sept ont également apporté un autre cheval de bataille de Ford: le tracteur Fordson. Henry Ford avait grandi dans une ferme et connaissait donc les rigueurs du commerce, et le Fordson était une tentative de faire pour les zones rurales ce que le modèle T faisait pour les zones urbaines. Et c'est ce qu'il a fait; quelques mois après sa mise en vente, il est devenu le tracteur le plus vendu du pays. Parce que le Fordson a tant contribué au succès précoce de l'entreprise et a souvent partagé la technologie avec ses frères routiers, ces tracteurs ont également été exposés dans Ford Truck Chronicle..

À partir de là, Ford s'est développé dans des camions plus lourds: d'abord le modèle AA de 11/2 tonnes de 1928, puis vers des plates-formes plus grandes qui ont été évaluées jusqu'à trois tonnes à la fin des années quarante. Dans les années qui ont suivi, Ford a élargi sa gamme pour inclure des camions dans les catégories de poids les plus élevées, et tous - des véhicules légers aux poids moyens aux poids lourds.

Ford a fortement contribué à l'effort de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale, les vastes ressources de l'entreprise étant appelées à construire une large gamme de matériaux utilisés sur terre, sur mer et dans les airs. Pourtant, contrairement à certaines entreprises, Ford Motor Company n'est pas sortie de la guerre sur une base financière solide. En fait, il était sur le point de s'effondrer lorsque Henry Ford II - le petit-fils du fondateur - a pris le relais et, avec un cadre d'associés judicieusement choisis, a ramené l'entreprise..

L'un des véhicules qui a contribué au redressement a été le premier tout nouveau camion d'après-guerre de Ford. Arrivé pour 1948 - un an avant la première nouvelle voiture d'après-guerre de Ford - c'était un pick-up qui allait devenir un classique: la série F.

Initialement appelé le F-1 sous une forme populaire de 1/2 tonne, la désignation a été modifiée en 1953 en ajoutant "00" à la fin du nom du modèle. Ainsi le F-1 est devenu le F-100, et cette nomenclature continue de désigner les modèles de la Série F à ce jour.

Dans l'histoire colorée de la série F, deux années marquantes se détachent, toutes deux méconnues à l'époque. C'est en 1978 que le F-150 a commencé sa séquence ininterrompue en tant que pick-up pleine grandeur le plus vendu au pays, et en 1983 qu'il a commencé sa course continue en tant que véhicule le plus vendu du pays de tout type..

Bien que ce soit les camionnettes de la série F pour lesquelles Ford est probablement le plus connu, la société a construit au fil des ans une grande variété de véhicules qui entrent dans la catégorie des «camions». Outre les transporteurs moyens et lourds mentionnés ci-dessus, Ford a produit des wagons de livraison à panneaux et berlines orientés fret, la voiture / pick-up innovante Ranchero, des fourgonnettes de passagers et de fret de grande taille, et la récolte actuellement populaire de mini-fourgonnettes et de SUV. Tous jouent un rôle important dans la longue histoire de Ford, et tous peuvent être trouvés dans Ford Truck Chronicle.

Le début du deuxième siècle de Ford a été marqué par de nouveaux défis et une multitude de nouveaux produits pour les relever, un cycle qui s'est répété à plusieurs reprises dans son histoire. Si le passé est une indication, Ford Motor Company se battra pour revenir et continuera de réaliser le rêve qui l'a lancé il y a plus d'un siècle. Nous ne pensons pas qu'Henry le voudrait autrement.

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