Les voitures à essence et les voitures électriques qui sont plus rapides?

  • Vlad Krasen
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Dans une course de zéro à 60 mi / h (de zéro à 96,5 km / h), une Tesla Roadster comme celle-ci fumera un véhicule à essence à chaque fois. Tesla

Vous êtes au feu rouge et le gars à côté de vous fait tourner son moteur. Vous riez de vous-même, cependant, car il ne remarque clairement pas que vous conduisez une Tesla Model S (ou il pense qu'un véhicule électrique [EV] est un handicap). La lumière passe au vert, vous posez la pédale sur le sol et le laissez dans la poussière. Au revoir, Felicia!

Le but de l'histoire est de dire que si vous voulez passer de zéro à 60 mph (zéro à 96,5 km / h) aussi vite que possible, une voiture électrique est la voie à suivre. Surpris? Tout comme le gars au feu rouge que vous avez fumé dans cette petite histoire inventée. Cependant, les voitures à essence peuvent toujours avoir vitesses de pointe. Alors, quelle est la principale différence entre les deux voitures? Surtout, la transmission, ou son absence.

Rapide ou rapide

Premièrement, dans la terminologie générale des courses, «rapide» signifie le temps qu'il faut pour aller du point A au point B, tandis que «rapide» signifie la vitesse maximale atteinte par un véhicule. Dans les courses d'accélération, par exemple, le véhicule "le plus rapide" atteint la vitesse la plus élevée au cours de la course, mais le véhicule le plus rapide arrive en premier à la ligne d'arrivée..

Les voitures électriques sont capables d'être plus rapides que les voitures à essence, mais les véhicules électriques ne sont pas encore capables d'aller plus vite. Notre petit scénario de zéro à 60 en est un bon exemple. Les voitures à essence ont un avantage en termes de performances lorsque ces vitesses de pointe sont maintenues pendant de plus longues périodes.

Un article de Fortune de 2015 présentait l'ancien ingénieur de Tesla Dustin Grace, qui a fourni un bon aperçu. Les véhicules électriques génèrent beaucoup plus de couple que les véhicules à essence, ce qui est important car le couple est ce qui fait avancer le véhicule. De plus, le moteur d'une voiture électrique élimine le besoin d'une transmission traditionnelle dans de nombreux modèles modernes. La puissance va directement aux roues pour une accélération instantanée, ce qui rend les véhicules électriques plus rapides au départ.

Dans une voiture à essence, le moteur doit d'abord acheminer la puissance vers la transmission, puis vers les roues (les composants appelés collectivement «transmission» ou «groupe motopropulseur»). Ce processus prend plus de temps, gaspillant un potentiel crucial de zéro à 60. Une partie de la puissance créée par le moteur - généralement environ 15% - est également gaspillée en voyageant dans la transmission, appelée perte de transmission..

L'efficacité égale la puissance

Si vous comparez une voiture électrique et une voiture à essence avec la même puissance nominale, la voiture électrique peut également utiliser beaucoup plus de puissance. En effet, les véhicules électriques ont moins de pièces mobiles, ce qui leur permet de fonctionner plus efficacement. (L'efficacité n'est pas uniquement basée sur la consommation de carburant; la vitesse et l'agilité du véhicule sont également affectées.)

Le couple instantané et le groupe motopropulseur simplifié sont les deux facteurs qui permettent à un véhicule électrique de décoller d'un arrêt beaucoup plus rapidement qu'un véhicule à essence de puissance comparable. C'est ainsi que Tesla et d'autres supercars électriques atteignent zéro à 60 fois en seulement deux ou trois secondes.

Tesla ne fournit pas de cotes de puissance, mais Road and Track a utilisé une machine appelée dynamomètre pour tester une Model S P100D 2017 haut de gamme avec la mise à niveau Ludicrous Speed. Ils ont obtenu une lecture de 588 chevaux aux roues (ce qui, encore une fois, est un peu moins que ce qu'il serait évalué si testé au moteur).

Lorsque Motor Trend a testé sur route la Tesla Model S P100D en 2017, le magazine n'avait jamais vu un zéro à 60 courir en moins de 2,3 secondes. Mais la Tesla est arrivée à 2,275 secondes, ce qui en faisait à l'époque le véhicule de production de série le plus rapide de tous les temps. Cependant, comme l'a expliqué Frank Markus de Motor Trend, si cette Tesla courait contre une Ferrari LaFerrari, une Porsche 918 ou une McLaren P1, ces trois supercars à essence rattraperaient la Tesla et devanceraient en quelques secondes..

Si Ferrari ou McLaren sont un peu en dehors de votre budget, une voiture à essence comme la Dodge Challenger SRT Hellcat 2019, avec son moteur V8 de 6,2 litres suralimenté de 840 chevaux, affiche une vitesse de pointe de 326,6 km / h (203 mi / h) et un zéro. jusqu'à 60 fois 3,4 secondes.

S'il était confronté à une supercar à essence comme cette Porsche 918 Spyder, un véhicule électrique comme le Tesla Roadster gagnerait au départ, mais la Porsche devancerait en quelques secondes. Porsche

L'inconvénient de la transmission

En termes de zéro à 60 fois, les voitures électriques ont actuellement le gros avantage. Cependant, l'industrie des véhicules électriques se rend compte que leurs voitures doivent maintenir ces performances sur le long terme, ce qui nous ramène à la transmission..

Malgré tout l'enthousiasme entourant les performances et l'efficacité des VE grâce à l'absence de transmission traditionnelle, certains ingénieurs travaillent actuellement sur de nouvelles conceptions de transmission spécifiquement pour les voitures électriques. C'est parce que l'absence d'un seul maintient la vitesse de pointe de l'EV plus lente qu'elle ne le serait autrement.

Une transmission bien conçue, spécifiquement pour un véhicule électrique, agirait comme une sorte d'intermédiaire pour aider à gérer la puissance de la voiture, ainsi que l'autonomie de la batterie. Cela permettrait de conduire à des vitesses plus rapides pendant de plus longues périodes tout en gaspillant toujours moins d'énergie. En règle générale, les batteries des voitures électriques atteignent environ 250 à 310 miles (402 à 498 kilomètres), mais une conception de transmission avancée pourrait aider à étendre cette autonomie. La clé est de rester simple, en intervenant juste assez pour rendre la voiture aussi bonne à grande vitesse qu'à basse vitesse.

Selon The Drive, il y a des indications que Tesla travaille sur une nouvelle transmission électrique, grâce à un temps prévu de 1,9 seconde de zéro à 60 pour le prochain Tesla Roadster. Mais pour l'instant, la Model S de 2,3 secondes devra faire.

Maintenant c'est intéressant Une voiture électrique produit la même quantité de couple quelle que soit la vitesse à laquelle elle roule, tandis que les voitures à essence ont ce qu'on appelle une courbe de couple, un endroit dans la plage de puissance du moteur où le couple maximal est produit. Tout comme une voiture à essence ne peut pas utiliser la totalité de la puissance pour laquelle elle est prévue, la plupart du temps, un véhicule électrique ne peut pas non plus utiliser tout son couple.



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