Moteurs Harley-Davidson

Quand on pense aux moteurs Harley-Davidson, les V-twins tonitruants sont ce qui vient généralement à l'esprit. Bien que différents modèles dans un certain nombre de tailles différentes aient été produits au fil des ans, les plus grandes versions ont toujours été appelées Big Twins (bien que le même terme soit également utilisé pour les vélos qui portaient ces moteurs). Il y a eu six générations distinctes de conception de Big Twin, et l'histoire de l'entreprise est souvent segmentée en fonction de ces six générations - comme nous l'avons fait dans cet article.

Encore une note. Alors que la règle générale est que les moteurs sont à essence et les moteurs électriques, Harley-Davidson (ainsi que la plupart des historiens de la moto) se réfèrent généralement aux moteurs comme des moteurs - probablement parce que les véhicules ont toujours été appelés motos, pas moteurs. - et nous emboîterons le pas.

Galerie d'images de moto

1909-1929 Admission sur échappement (IOE): Les premiers moteurs monocylindres de Harley avaient des soupapes d'admission en tête qui étaient ouvertes par le vide plutôt que par l'action mécanique de la came. Le premier bicylindre en V introduit en 1909 avait également des soupapes d'admission à dépression - qui ne fonctionnaient pas particulièrement bien. Lorsqu'il a été réintroduit en 1911, le bicylindre en V avait des soupapes d'admission à came normales. Les soupapes d'échappement étaient montées dans le bloc (soupape latérale) dans tous les cas. Les premiers jumeaux en V ont déplacé 50 pouces cubes; une version de 61 pouces cubes a été ajoutée en 1912.

1930-1935 Flathead (côté-valve): Les têtes plates Big Twin ont mené la ligne pendant seulement six ans avant d'être éclipsées par le premier bicylindre en V à soupapes en tête de Harley. Cependant, les Big Twins à tête plate sont restés disponibles jusqu'en 1948, se vendant aux côtés de leurs frères et sœurs plus modernes. Têtes plates Big Twin d'origine déplacées de 74 pouces cubes; une version 80 pouces a été ajoutée à la fin de 1935. Bien que les têtes plates soient théoriquement moins efficaces que les anciennes conceptions IOE, elles avaient évolué au point qu'elles étaient non seulement plus puissantes, mais aussi plus faciles à travailler - un avantage majeur à l'époque. lorsque les moteurs nécessitaient plus d'entretien et n'étaient pas aussi fiables qu'aujourd'hui.

1936-1947 Knucklehead: Harley avait proposé des singles à soupapes en tête dans les années 1920, mais le Knucklehead était le premier bicylindre en V à soupapes en tête de la société. Le Knucklehead d'origine a déplacé 61 pouces cubes, mais une version de 74 pouces a été ajoutée pour 1941. Bien que plus petit en déplacement que les modèles à tête plate concomitants, la configuration à soupapes en tête du Knucklehead lui a donné plus de puissance. Introduit sur le Knucklehead était un système de lubrification à recirculation moderne. Incidemment, "Knucklehead" n'était pas le nom de Harley pour le moteur (l'usine l'appelait le "61 OHV"). Les coureurs lui ont donné le surnom de "Knucklehead" parce que ses couvercles de valve ressemblaient à des poings avec deux phalanges dépassant.

1948-1965 Panhead: Le moteur Panhead a reçu de nouvelles têtes en aluminium plus froides que les anciennes en fonte et aidant à produire plus de puissance. Il a également introduit des poussoirs de soupapes hydrauliques, qui ont minimisé la tâche fastidieuse de réglage des soupapes et ont également permis au moteur de fonctionner plus silencieusement. Comme le Knucklehead avant lui, les coureurs ont inventé le surnom de «Panhead» en référence aux couvercles de soupapes du moteur, qui ressemblaient maintenant à des rôtissoires à l'envers. Initialement proposé dans des tailles de 61 et 74 pouces cubes, le 61 a été abandonné après 1952. Dans sa dernière année, le Panhead était équipé d'un démarreur électrique - une réelle commodité, car Big Twins était devenu notoirement difficile à renverser..

1966-1983 Shovelhead: Les têtes redessinées ont donné au Big Twin un peu plus de puissance, et les couvercles de valve qui les surmontaient ressemblaient maintenant à des pelles à l'envers - d'où le surnom de «Shovelhead» qui a été une fois de plus accordé par les coureurs. Initialement dimensionnée à 74 pouces cubes, une version de 80 pouces s'est inclinée pour 1978 et est finalement devenue la seule offre. Bien que le nouveau moteur Evolution soit arrivé en 1984, certains modèles Big Twin ont continué à porter un Shovelhead cette année-là..

1984-présent Evolution V2: Le bicylindre en V Evolution de Harley a répondu à de nombreuses plaintes formulées contre les Shovelheads, car il était plus lisse, plus silencieux, plus puissant et plus fiable. Bien que certains coureurs aient commencé tôt à appeler le nouveau moteur le "Blockhead" en raison de ses couvercles de soupapes lisses et en forme de bloc, le nom n'a jamais collé et cette dernière génération de Big Twin de 80 pouces cubes est généralement appelée le «Evo».

Continuez à lire pour en savoir plus sur les plus petits moteurs jumelés de Harley.

Pour en savoir plus sur Harley-Davidson et d'autres motos classiques, consultez:

• Motos Harley-Davidson
• Comment fonctionne Harley-Davidson
• Comment fonctionnent les Choppers
• Profils de hacheur
• Motos classiques
• Comment fonctionnent les motos

Depuis 1929, les moteurs Harley-Davidson sont également proposés sous forme de moteurs bicylindre en V plus petits. Parfois, ces modèles plus petits sont très difficiles à distinguer de leurs grands frères, mais une règle est restée constante: les Big Twins ont toujours porté leurs chaînes de transmission finale (ou courroies) sur le côté gauche du vélo, tandis que les plus petits modèles l'ont toujours eu. eux sur la droite. De plus, depuis 1952, les modèles plus petits ont le moteur et la transmission réunis dans un seul boîtier (appelé construction unitaire), alors que les Big Twins ont toujours conduit par une transmission séparée..

1929-1952 Quarante-cinq Flathead (valve latérale): Le premier bicylindre en V à tête plate de Harley-Davidson était un petit moteur de 45 pouces cubes qui précédait d'un an son frère Big Twin à tête plate. Il s'est avéré être une unité extrêmement fiable et a bénéficié de la plus longue durée de vie de tous les moteurs de l'histoire de Harley: non seulement il a été utilisé dans les motos pendant plus de 20 ans, mais il a propulsé la Servi-Car à trois roues depuis son introduction en 1933 jusqu'à sa édition finale en 1973! Il a également mené une vie passionnante, étant le moteur de choix pour les motos qui ont servi les alliés pendant la Seconde Guerre mondiale, ainsi que pour les machines de course qui ont accumulé un long et enviable record de victoires..

1952-1956 K-Series Flathead: Initialement dimensionné au même 45 pouces cubes que son prédécesseur, le K est passé à 55 pouces cubes pour 1954. Il a conservé une configuration à tête plate mais est devenu le premier bicylindre en V Harley à être couplé en une seule unité avec sa transmission. Comme le Forty-five original, il s'est avéré être d'une puissance désarmante en compétition, propulsant les coureurs gagnants jusque dans les années 1960..

1957-1985 Sportster: Le moteur de la série K a adopté des soupapes en tête en 1957 pour devenir le célèbre Sportster. Dimensionné au même 55 pouces cubes que les derniers moteurs de la série K, il était désigné par sa cylindrée équivalente en centimètres cubes (883 cm3) parce que c'est ainsi que les moteurs de ses principaux concurrents ont été définis. Les premiers Sportsters étaient parmi les motos les plus rapides de leur époque, étant le "roi des drags" incontesté jusqu'à la fin des années 1960. Le déplacement est passé à 1000 cm3 pour 1972, mais même cela ne suffisait pas pour remettre le Sportster en tête du Grand Prix des feux rouges.

1986-présent Evolution Sportster: Après près de 30 ans, le moteur du Sportster a finalement reçu un rafraîchissement pour 1986, prenant le look - et le nom - de son grand frère Evolution. Pour la première fois, il était proposé en deux tailles: l'original 883 cm3 et une nouvelle version 1 100 cm3. Ce dernier atteindrait 1200 cm3 en 1988, ce qui équivaut à 74 pouces cubes - le même déplacement que le plus grand des Big Twins à soupapes en tête d'avant 1978..

Pour en savoir plus sur Harley-Davidson et d'autres motos classiques, consultez:

• Motos Harley-Davidson
• Comment fonctionne Harley-Davidson
• Comment fonctionnent les Choppers
• Profils de hacheur
• Motos classiques
• Comment fonctionnent les motos