Hau Thai-Tang 2005 Mustang Ingénieur en chef

En tant qu'ingénieur en chef de la Mustang 2005, Hau Thai-Tang était à l'épicentre du projet depuis ses débuts. Il a dirigé l'équipe technique qui a conçu, développé et testé tous les aspects mécaniques de la voiture. Et il était chargé de concilier son ingénierie avec les diverses exigences de style, d'assemblage et de coût. Né à Saigon, au Vietnam, Thai-Tang a grandi à New York et a rejoint Ford en tant que stagiaire Ford College Graduate en 1988. Il a passé du temps dans l'équipe de course CART de Ford, était directeur de l'ingénierie pour la Lincoln LS, ingénieur en chef pour le Thunderbird, et a dirigé le développement et le lancement des modèles 2001 Mustang GT, V-6, Cobra et Bullitt. Il détient des diplômes d'ingénieur de l'Université Carnegie-Mellon et de l'Université du Michigan. En 2006, Thai-Tang a été nommé directeur de la création de produits avancés et de la division des véhicules de performance SVT (Special Vehicle Team) de Ford. Voici, selon ses propres mots, un voyage remarquable qui a conduit du Vietnam au cœur de la haute performance américaine.

C'est un grand privilège pour moi de travailler sur cette Mustang de cinquième génération. Pour moi, en tant qu'enfant grandissant au Vietnam, mes aspirations étaient de posséder un jour une voiture.

J'ai un frère et mes parents ont tous deux fait des études universitaires. Ma mère travaillait pour Chase Manhattan Bank à Saigon. Mon père était instituteur. À la fin de la guerre, lorsque nous avons reconnu que les communistes allaient gagner et que les États-Unis avaient retiré toutes leurs troupes, les gens de la Chase Manhattan Bank nous ont dit: «Nous allons aider à émigrer certains de nos employés en Amérique. . "

Ils sont passés par un processus de sélection et je pense que ce qui nous a aidés, c'est que mes parents avaient fait des études collégiales et qu'ils parlaient la langue - en fait, ils parlaient plus couramment le français parce que nous étions une colonie française - mais nous avions une petite famille et moi Je pense que Chase a déterminé que nous pourrions probablement nous assimiler assez bien ici. J'avais neuf ans. On nous a dit: "Vous partez en Amérique. Écoutez cette radio et quand vous entendez" White Christmas "de Bing Crosby, vous aurez une heure pour vous rendre à destination du pont aérien."

Nous avions droit à un bagage à main chacun. Nous avions donc quatre sacs alignés près de la porte. Un jour d'avril 1975, nous avons entendu "Noël blanc" et mes parents nous ont montés dans une voiture, se sont précipités vers la maison de mes grands-parents, ont dit au revoir et sont allés à ce lieu de rencontre. Ils nous ont emmenés en bus à l'aéroport. Nous avons été embarqués dans un avion militaire américain. Nous avons pris l'avion pour Guam. Le lendemain, Saigon est tombé aux mains des communistes.

En Amérique, Hau Thai-Tang est revenu sur sa première rencontre avec une Mustang comme source d'inspiration pour une carrière automobile. Découvrez sur la page suivante où ce souvenir l'a conduit.

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Hau Thai-Tang a fui le Vietnam en guerre comme un garçon et ne pouvait pas savoir qu'un jour il aiderait à concrétiser la nouvelle version de la voiture qui pour lui symbolisait l'Amérique. Il continue l'histoire, dans ses propres mots.

Au Vietnam, avoir une voiture était une très bonne chose et nous en avions une, une Citröen Deux Chevaux. Mon grand-père avait aussi une voiture française et il avait une vieille Jeep. Il allait plutôt bien. Il a loué des chambres à des officiers militaires américains. Enfants, nous traînions toujours avec eux. Ils nous ont donné de la glace. Une des choses qu'ils laissaient traîner étaient des magazines automobiles. Vous les regardiez et voyiez toutes ces voitures américaines. Et une partie du renforcement du moral à l'époque était qu'ils apporteraient des voitures de course Mustang dans le cadre des tournées de l'USO. C'est alors que j'ai vu ma première Mustang. C'était une voiture de course. Et c'était rapide. Donc ma connexion avec l'Amérique et avec les voitures s'est forgée sur ces images.

Mes parents ont mis l'accent sur l'éducation. La culture vietnamienne, vous savez. Ils voulaient que nous soyons médecin ou dentiste. J'ai décidé d'être ingénieur parce que j'étais bon en maths. Je ne pouvais pas supporter la vue du sang. J'ai terminé mes études et suis venu dans l'industrie automobile. Ce qui m'a attiré, c'est mon amour pour les voitures et le fait que [le domaine] soit si dynamique, en constante évolution, si compétitif.

La meilleure chose est que c'est tangible. Vous savez, vous pouvez travailler pour la NASA, mais ils ne vous laisseront pas essayer la navette spatiale. Ici, vous pouvez le ramener à la maison, vous pouvez le montrer à vos amis, vous pouvez le montrer à votre conjoint, vous pouvez le montrer à vos parents, et vous pouvez dire "J'ai aidé à faire un élément de ceci." C'était l'attraction.

Pour moi, Mustang a un tel attrait universel. Cela représente, dans mon esprit, tout ce qui est bon en Amérique. C'est gros, puissant, audacieux. C'est accessible. Il incarne la liberté. Je veux dire, c'est la joie de conduire une Mustang. C'est la success story américaine. Donc, ma perspective peut être différente de, disons, le garçon de ferme du Midwest qui a grandi en jouant avec le tracteur de son père quand il avait huit ans. Son contexte avec la Mustang est différent du mien. Mais nous avons tous les deux le même amour pour la voiture, et pour les mêmes raisons.

Ce fut un voyage remarquable. Je suis né en 66, et sous le zodiaque chinois, que nous utilisions au Vietnam, c'était l'année du cheval. Ma mère est donc convaincue que tout cela n'est que destin et destin. "Vous êtes né l'année du cheval. Maintenant, vous travaillez sur le Horse Car." Elle pense que tout est lié. Mais je lui dis: "Hé, demain je pourrais travailler sur la Freestar."

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