Comment fonctionnent les mises à niveau des freins

Pour de nombreuses voitures et camions, les fabricants recherchent les fournisseurs les moins chers qu'ils peuvent trouver pour fabriquer chacun des composants qui se boulonnent pour former une automobile complète. Cela signifie les freins de votre voiture, tout le câblage, les sièges, les garnitures, les instruments - ils sont tous la création collective d'un groupe de producteurs à bas prix.

Bien que les constructeurs automobiles soumettent leurs fournisseurs à des normes spécifiques de qualité et de performance, celles-ci ne sont souvent pas suffisantes pour le consommateur averti. En conséquence, de nombreux passionnés d'automobile choisissent de passer des pièces du fabricant d'équipement d'origine (OEM)..

Dans cet article, nous examinerons les tenants et les aboutissants des mises à niveau des freins. Nous verrons pourquoi vous souhaitez une mise à niveau des freins, certaines des pièces généralement remplacées lors d'une mise à niveau des freins et les types de mises à niveau possibles.

La raison politiquement correcte de vouloir améliorer vos freins est l'amélioration des performances. Les pièces de frein de meilleure qualité peuvent durer plus longtemps, réduire la distance d'arrêt, mieux fonctionner dans des conditions extrêmes et, par conséquent, améliorer la sécurité de votre véhicule. Bien sûr, si vous essayez de vous montrer (sans vraiment avoir l'air d'essayer), rien ne dit plus subtilement les performances qu'un ensemble de gros rotors ventilés jaillissant de derrière des jantes personnalisées.

Naturellement, la pièce de frein haute performance la plus importante est votre propre jugement. Peut-être pouvez-vous passer de 97 km / h à une impasse à 50 mètres (46 mètres). Mais cela ne signifie pas que vous devez traiter la rue comme s'il s'agissait de votre propre hippodrome privé. Cela dit, les mises à niveau des freins vous offrent une marge de sécurité supplémentaire, ce qui peut faire toute la différence en cas d'urgence de conduite..

Il peut être amusant de rendre votre voiture ou votre camion plus rapide que prévu par l'usine. Mais si vous le faites, vous voudrez également être en mesure de transporter tout cet acier et ce caoutchouc à l'arrêt en un tournemain. Pour en savoir plus sur les mises à niveau des freins de performance, allez à la page suivante.

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1. Mises à niveau des freins de performance
2. Mises à niveau des freins de camion
3. Améliorations importantes des freins

Les freins OEM typiques sont conçus pour les voitures équipées de moteurs standard, effectuant des tâches de routine: le trajet du matin et du soir, l'épicerie, conduire les enfants à l'entraînement de football, etc..

Mais si vous soumettez votre véhicule à des contraintes au-delà de l'ordinaire, les bouchons de stock ne feront tout simplement pas l'affaire. Par «au-delà de l'ordinaire», nous entendons toutes les mises à niveau de puissance, telles que l'oxyde nitreux, les turbocompresseurs ou les suralimentateurs, les échanges de moteurs et la conduite dans des zones particulièrement escarpées. En d'autres termes, vos freins OEM peuvent facilement devenir submergés.

L'occurrence la plus courante est ce que les amateurs de voitures appellent la décoloration des freins. En cas d'utilisation prolongée sur un trajet donné, vos freins deviendront moins efficaces plus ils seront sollicités. C'est parce que les freins de voiture prennent l'énergie cinétique du mouvement de votre voiture et la dispersent sous forme d'énergie thermique - chaleur - lorsque les étriers se fixent sur le disque de frein..

Au-delà d'une certaine température et d'une certaine quantité de charge, les freins d'origine perdent de leur efficacité. Vous avez peut-être vécu cela si vous avez déjà conduit sur une route de montagne escarpée. Après un certain temps, vous devez presque appuyer sur la pédale pour que la voiture ralentisse ou s'arrête.

Si vous courez, les freins haute performance sont indispensables. Les améliorations des freins de performance sont conçues pour dissiper cette accumulation de chaleur plus efficacement que les freins d'équipement standard. Regardons de plus près chaque pièce de frein de performance.

Les amateurs de voitures se déchaînent sur les conduites de frein en acier inoxydable tressé - le Téflon gainé d'acier fléchit considérablement moins que les flexibles en caoutchouc ordinaires, ce qui donne une sensation de pédale plus ferme. Mais la controverse entoure la sécurité des tuyaux en acier inoxydable tressé, car ils peuvent tomber en panne s'ils ne sont pas remplacés régulièrement et protégés des débris. Si l'acier inoxydable tressé est dans votre avenir, achetez auprès d'un fournisseur réputé et recherchez des lignes fournies avec une gaine en polyuréthane pour éviter les frottements..

Deux autres améliorations de freins, des rotors percés et des rotors rainurés, ont fait leur chemin de la piste aux rues. Le but des deux est d'augmenter le flux d'air au-dessus et à l'écart du rotor (également connu sous le nom de disque de frein), l'air en mouvement emportant la chaleur avec lui..

Comme toujours avec les pièces de rechange, la qualité et la sécurité sont des préoccupations. De nombreux passionnés rapportent que les rotors percés et rainurés s'usent plus facilement que les rotors lisses d'origine ou à usage intensif. La raison pourrait être des matériaux de qualité inférieure ou le fait que les trous et les fentes compromettent l'intégrité structurelle du rotor. Les perforations ou entailles rendent le métal plus enclin à se déformer ou se fissurer sous la contrainte.

Les plaquettes de frein et les étriers sont un autre moyen d'améliorer votre système de freinage - et de nombreuses options sont disponibles. Il est facile d'en faire trop et de dépenser beaucoup plus d'argent que vous n'en utiliserez jamais en performance. Inutile de dire que vous n'avez pas besoin d'un ensemble complet de course, ici.

Alors, comment savez-vous quelle mise à niveau des freins de performance est pour vous? Comme d'habitude, cela dépend de l'application. Pour la conduite dans la rue avec une conduite occasionnelle sur les routes sinueuses, un rotor lisse ou rainuré avec des plaquettes de performance est plus que suffisant. Pour une voiture sur piste ou une voiture de course, un ensemble plus robuste est souhaitable. Mais attention: les plaquettes de frein de course peuvent «mordre» si agressivement qu'elles usent rapidement vos rotors au quotidien. Un site Web ou un forum de passionnés est un bon endroit pour demander conseil sur le package de mise à niveau approprié pour votre véhicule.

Si vous vous trouvez coincé avec des freins à tambour arrière, par opposition aux freins à disque plus efficaces, vous pourrez peut-être trouver un kit de conversion à disque arrière pour votre véhicule. Ces kits vous permettent de retirer les freins à tambour d'usine et de les remplacer par des disques.

-Bien sûr, les mises à niveau des freins ont un sens pour votre machine de rue trompée. Mais devriez-vous prendre la peine de mettre de meilleurs freins sur un camion ou un SUV?

Les camions et les VUS sont connus pour avoir de petits freins inadéquats. Bien qu'il puisse être à la mode de gifler un ensemble de jantes chromées, de gros pneus et des protège-brosses à l'aspect méchant, ces améliorations sont principalement d'ordre esthétique. À l'inverse, un ensemble de freins améliorés ajoutera en fait à la fonctionnalité et à la sécurité du véhicule.

Le problème est que les rotors de diamètre relativement petit sur les camions et les SUV ne fournissent pas suffisamment de levier aux étriers pour ralentir la masse de rotation des roues plus grosses. Par conséquent, les camions et les SUV ont des distances d'arrêt plus longues et permettent moins de temps de réaction en cas d'urgence que les voitures. Les mises à niveau des freins de camion offrent donc une marge de sécurité supplémentaire pour les occupants du camion et les conducteurs qui les entourent.

Comme pour les voitures, les mises à niveau des freins de camion sont particulièrement importantes si vous avez apporté des modifications de puissance pour rendre le véhicule plus rapide.

Bien que peu de VUS s'aventurent jamais hors route, si vous vous déplacez hors route, des pièces de frein telles que des conduites de frein tressées en acier inoxydable pourraient avoir du sens. D'ailleurs, ils ont été conçus à l'origine pour les voitures de course qui devaient souvent traverser et traverser des débris de piste déchiquetés. Les lignes en téflon gainées d'acier ont mieux résisté que les lignes en caoutchouc ordinaires, qui étaient souvent coupées dans de telles conditions.

Les conducteurs hors route doivent se préoccuper des rochers saillants, des grumes d'accrochage et d'autres dangers qui peuvent causer des ravages dans le train de roulement. Une pièce de frein comme la conduite de frein tressée en acier inoxydable contribue grandement à réduire ces soucis.

Plus gros n'est pas forcément meilleur pour tout ce qui concerne l'automobile. Mais quand on parle de freins, la taille compte généralement.

En effet, les performances de freinage dépendent en grande partie de la surface sur laquelle les plaquettes de frein doivent mordre. Des plaquettes plus grandes et des disques de frein plus grands permettent des distances d'arrêt plus courtes. De plus, la surface accrue permet une plus grande dispersion de la chaleur. La chaleur excessive, comme nous l'avons appris, est l'ennemi de l'arrêt de l'efficacité.

Avant d'investir dans un gros kit de mise à niveau des freins ou des grosses pièces de freins individuelles, il y a une chose que vous devez vérifier. Vous devez être certain que votre taille de roue actuelle est compatible avec le kit. Les roues d'usine ne fournissent souvent pas le dégagement nécessaire pour les grosses améliorations des freins.

Le kit ou le rotor amélioré et surdimensionné en question indiquera généralement sur son emballage ou sa description la taille minimale de la roue. La taille de la roue se réfère uniquement au diamètre de la jante, et non au diamètre de la jante et du pneu combinés. Vous voudrez également être sûr des autres problèmes avec chaque grosse pièce de frein: le rotor et l'étrier sont-ils compatibles avec les systèmes de freinage antiblocage (si votre voiture en est équipée)? Y a-t-il suffisamment de place entre l'étrier et l'arrière de la jante? Sinon, pouvez-vous utiliser des entretoises? Ou existe-t-il un kit mieux adapté sur le marché pour votre véhicule?

Si vous êtes novice dans le domaine des freins, vous vous demandez peut-être: «Puis-je le faire moi-même? La réponse courte est oui, avec les outils et l'équipement de sécurité appropriés. La procédure d'installation des freins dépasse le cadre de cet article, mais elle est assez simple. Soyez averti que la poussière des freins plus anciens peut contenir de l'amiante, une substance hautement toxique qui est facilement inhalée. De plus, le liquide de frein est très caustique à peindre, donc si vous le faites vous-même, assurez-vous de garder le liquide de frein dégagé des surfaces peintes de votre véhicule..

Pour en savoir plus sur le monde du freinage, passez à la page suivante.

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Plus de liens intéressants

• Edmunds.com

Sources

• «Freins automobiles et mésothéliome». Asbestos.com (27 octobre 2008) http://www.asbestos.com/products/automotive/automotive-brakes-and-mesothelioma.php
• Bumbeck, Mike. "Purgez les freins." Jalopnik. 29 juin 2007. (24 octobre 2008) http://jalopnik.com/cars/and-you-will-know-us-by-the-trail-of-parts/bleed-the-brakes- 273668. php
• Maretti, Angelo. «Performance Brakes». AutoMedia.com. (26 octobre 2008) http://www.automedia.com/Performance_Brakes/ccr20001101bb/1
• Memmer, Scott et Helperin, Joanne. "Gardez votre distance (de freinage): plus qu'un simple ralentissement." Edmunds.com. 23 novembre 2000 (27 octobre 2008) http://www.edmunds.com/ownership/driving/articles/43810/article.html
• Paradis, Alan. "Civic Duty: Le guide ultime de la voiture compacte sportive la plus populaire au monde - La Honda Civic." Éditeurs Bentley. Cambridge, Massachusetts 2000.
• Temple, Steve. «Conseils techniques de mise à niveau des freins». AutoMedia.com. (26 octobre 2008) http://www.automedia.com/Brake_Upgrade_-_Tech_Tips/pht20020401bc/1