Comment un ralentisseur peut-il récolter de l'électricité?

Il fut un temps où les débats sur les dos d'âne tournaient autour de la question de savoir si une communauté avait besoin ou non de dos d'âne pour ralentir les conducteurs sur une certaine route. La sécurité était la question clé. Maintenant, une nouvelle question clé fait son chemin dans la discussion - la question de savoir si les dos d'âne peuvent réellement récupérer l'énergie inutilisée d'une voiture..

De nombreuses discussions sur l'énergie impliquant des véhicules se concentrent sur la façon de réduire la consommation de carburant ou le coût énergétique global de l'utilisation de ce véhicule. Les technologies des voitures hybrides semblent se concentrer sur la réduction de la quantité de carburant utilisée par une voiture ou sur les moyens de créer de la puissance (pour la voiture) en mettant en œuvre des systèmes comme le freinage par récupération. Mais l'utilisation d'un véhicule pour créer de l'énergie pour un appareil extérieur n'a pas reçu autant d'attention. Alors comment ça pourrait marcher?

Lorsqu'un véhicule s'approche d'un ralentisseur, la plupart des conducteurs appuient sur la pédale de frein pour ralentir la voiture. Le système de freinage de la voiture dépense de l'énergie qui est transférée aux plaquettes de frein, puis en chaleur. Il faut beaucoup d'énergie pour ralentir ou arrêter une voiture. De plus, le ralentisseur lui-même reçoit de l'énergie via le poids du véhicule entrant en contact avec lui.

Certains ingénieurs et entreprises technologiques veulent récolter l'énergie qui est utilisée pour ralentir les véhicules lors des ralentisseurs, et l'utiliser pour alimenter des éléments comme les feux de signalisation, les feux d'autoroute ou même pour l'envoyer à un réseau électrique pour être utilisé par les foyers et les entreprises. la communauté. L'idée est de récupérer l'énergie qui est gaspillée lorsque le véhicule franchit le ralentisseur.

Ainsi, maintenant vous savez qu'une certaine quantité d'énergie est perdue quand une voiture approche et passe sur un dos d'âne; Cependant, voyons comment certaines entreprises technologiques développent des solutions pour exploiter cette énergie lorsqu'elle est dépensée. Une conception de ralentisseur (qui ressemble en fait plus à une rampe en métal) peut extraire l'énergie utilisée par une voiture qui ralentit et générer environ 2000 watts lorsque la voiture roule à seulement 5 miles par heure (8 kilomètres par heure) [source: Biello ]. Certains tests publics initiaux ont eu lieu dans des restaurants de restauration rapide où les conducteurs ralentissaient souvent et se déplaçaient de toute façon à basse vitesse. Le ralentisseur était câblé à une lumière à côté du magasin qui s'allumait chaque fois qu'une voiture roulait au-dessus du ralentisseur.

Lorsqu'un véhicule franchit ces ralentisseurs ou plaques cinétiques comme on les appelle parfois, un levier est projeté par le poids du véhicule. Le levier fait tourner un volant qui tourne et crée de l'énergie. Le volant d'inertie fonctionne de la même manière que l'alternateur d'une voiture - il tourne et crée de l'énergie pour faire fonctionner les composants électriques du véhicule. Cependant, l'électricité créée par ces ralentisseurs est instantanée, et elle doit être immédiatement dirigée vers une source à utiliser [source: Biello]. Les ingénieurs travaillent actuellement sur des moyens de stocker efficacement l'énergie afin qu'elle puisse être utilisée au moment où elle en a le plus besoin..

Une entreprise, New Energy Technologies, espère utiliser les variations du ralentisseur sur les bandes sonores des gares de péage, des panneaux d'arrêt, des rampes de sortie d'autoroute, des feux de signalisation et partout ailleurs, les véhicules utilisent de l'énergie pour produire des quantités importantes d'électricité potentielle. Bien que la technologie semble être une entreprise utile, certains sont sceptiques quant au fait que le processus pourrait jamais créer suffisamment de puissance pour être pratique. Certains disent même que le système oblige les véhicules à utiliser plus d'énergie pour franchir ces types de dos d'âne; ce qui signifie que toute électricité créée se fait par le biais du véhicule brûlant plus de carburant pour obtenir le résultat souhaité [source: Chapa].

Bien que nous ne voyions pas ces ralentisseurs en usage régulier à l'heure actuelle, de nombreux nouveaux types de technologies se développent avec la même idée. Sur la page suivante, nous explorerons une autre technologie visant à extraire l'énergie des voitures.

Au Royaume-Uni, certaines épiceries ont implémenté la technologie des plaques cinétiques dans leurs installations. Les clients roulent sur les plaques du parking et les plaques entraînent un générateur qui produit 30 kilowatts d'électricité par heure [source: Chapa]. Le magasin utilise ensuite l'énergie supplémentaire pour faire fonctionner son équipement de caisse.

Mais en dehors des dos d'âne spécialement conçus qui peuvent extraire l'énergie des véhicules lents, d'autres technologies ont récemment été développées pour tenter d'exploiter l'énergie gaspillée, bien que par différents moyens..

En 2008, un groupe d'étudiants du Massachusetts Institute of Technology a développé un amortisseur qui génère de l'électricité chaque fois qu'un véhicule roule sur des bosses ou des nids-de-poule sur la route. Lorsqu'un véhicule équipé des amortisseurs passe sur une bosse, il force le fluide à travers une turbine fixée à un générateur. La turbine et le générateur en rotation créent de l'électricité et l'envoient ensuite à une batterie pour stockage. Ce système peut augmenter le rendement énergétique d'un véhicule jusqu'à 10% [source: Chandler].

Les amortisseurs producteurs d'énergie fonctionnent le mieux sur les poids lourds, un camion à 6 amortisseurs pouvant produire 1 kilowatt en moyenne par choc dans des conditions routières normales [source: Chandler]. Cette quantité de puissance permettrait aux véhicules lourds d'utiliser l'énergie générée uniquement par les amortisseurs, sans l'aide d'un alternateur, et pourrait même produire suffisamment de puissance pour faire fonctionner les accessoires..

Cette technologie d'amortisseur diffère des plaques cinétiques en prenant l'électricité produite par le véhicule et en la redirigeant vers le véhicule plutôt que vers un appareil fixe. Renvoyer l'énergie au véhicule peut être un moyen plus efficace d'utiliser l'énergie gaspillée, au moins jusqu'à ce que l'énergie extraite des ralentisseurs puisse être stockée facilement et transférée efficacement vers des appareils ou des systèmes de gestion de l'alimentation..

Pour plus d'informations sur la récupération d'énergie de la surface de la route et d'autres sujets connexes, suivez les liens de la page suivante.

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Plus de liens intéressants

• 60 secondes de science
• Nouvelles du MIT
• Nouvelles technologies énergétiques inc.

Sources

• Biello, David. "Un ralentisseur alimentera-t-il le réseau?" Américain scientifique. 3 septembre 2009. (19 janvier 2010) http://www.scientificamerican.com/blog/60-second-science/post.cfm?id=will-a-speed-bump-power-the-grid -2009-09-03
• Chandler, David. L. "Plus de puissance des bosses sur la route." Nouvelles du MIT. 9 février 2009. (21 janvier 2010) http://web.mit.edu/newsoffice/2009/shock-absorbers-0209.html
• Chapa, Jorge. "Le nouveau supermarché vert alimenté par l'énergie cinétique de Sainsbury." Inhabitat. 18 juin 2009. (20 janvier 2010) http://www.inhabitat.com/2009/06/18/sainsburys-new-kinetic-energy-powered-green-supermarket/
• New Energy Technologies Inc. (20 janvier 2010) http://www.newenergytechnologiesinc.com/technology.html