Comment fonctionne la conversion de frein à disque

Améliorer votre trajet n'est pas la façon la plus cool de faire le plein. Mais que vous soyez un passionné de tuners et de voitures cherchant à préparer votre WRX à la dérive ou un Joe moyen cherchant à peaufiner la sécurité et les performances de votre bien-aimé '68 F-150, une conversion de frein à disque est en fait la première modification à envisager..

Il existe de nombreuses bonnes raisons d'abandonner vos anciens freins à tambour pour les disques. Les freins à tambour peuvent être gênants; ils sont facilement endommagés par la chaleur, l'humidité et les débris, ils offrent une puissance de freinage moins qu'optimale et ils nécessitent souvent des ajustements réguliers.

Les candidats évidents pour les conversions de freins à disque sont les véhicules antérieurs à 1970, car les freins à disque ne sont devenus la norme que dans les années 70. Chrysler a introduit les freins à disque de série dans les années 1950, mais cette innovation n'a fait son chemin qu'au milieu des années 1960, lorsque les systèmes de freinage assisté, qui facilitaient l'utilisation des freins à disque, sont arrivés sur le marché. Mais même la plupart des voitures et camions modernes sont toujours équipés de tambours sur les roues arrière. Les tambours arrière sont restés principalement parce qu'ils sont moins chers que les freins à disque, et comme les freins avant d'une voiture font 70% du travail, les performances des freins arrière peuvent être sacrifiées pour le coût. [Source: Professional Mechanics Online]

-Dans cet article, nous examinerons les bases de la conversion des freins, y compris les outils dont vous aurez besoin pour faire le travail vous-même, la différence entre les conversions avant et arrière et les kits disponibles pour vous épargner un voyage à la casse..

-Si vous connaissez vos étriers de vos broches, vous avez probablement l'expertise pour faire la conversion de frein vous-même. Mais avez-vous tous les outils dont vous avez besoin? Continuez à lire pour le découvrir.

1. Outils pour la conversion de frein à disque
2. Conversion de frein à disque avant
3. Conversion de frein à disque arrière
4. Kits de conversion de frein à disque

Étant donné que vous êtes assez averti ou assez téméraire pour tenter une conversion de frein vous-même, votre garage est probablement déjà équipé de tous les outils dont vous aurez besoin pour assembler vos freins à disque. Mais mettre vos nouveaux freins ne sera pas la partie la plus difficile. Décoller vos anciens freins posera probablement le plus gros défi.

Peut-être que vos boulons n'ont pas fondu et rouillé, et peut-être que toute la lubrification a réussi à ne pas sécher et à ne pas exploser. Si vous avez cette chance, un jeu de douilles et une clé dynamométrique feront certainement l'affaire. Juste au cas où vous n'auriez pas cette chance, il est probablement préférable de vous préparer à une résistance. Assurez-vous donc d'avoir de l'huile pénétrante, une masse, une scie à métaux ou une torche à acétylène sous la main.

Il existe des dizaines de facteurs qui peuvent compliquer la conversion de vos freins - tout dépend de la marque, du modèle et de l'année de votre véhicule. Vous devrez peut-être retirer des ressorts, des amortisseurs et peut-être même un essieu pour faire ce travail, alors assurez-vous de savoir ce que vous en faites avant d'aller trop loin dans le processus..

En ce qui concerne la mise en place des nouveaux freins, les kits de conversion ont tout ce dont vous aurez besoin pour assembler vos nouveaux freins, mais si vous magasinez à la casse locale, vous retirerez les freins de la voiture du donneur en plus du vôtre, alors - assurez-vous que vous êtes prêt pour une autre lutte possible.

Les ensembles de freins avant et arrière ne sont pas interchangeables, de sorte que les conversions avant et arrière diffèrent légèrement. Lisez la suite pour savoir ce qui est requis pour chacun et quelles complications vous pourriez rencontrer.

Pour la connaissance, les conseils et les conseils, Internet est certainement votre outil le plus utile. Une recherche rapide dans la section des forums de tout site de passionnés de voitures pourrait probablement vous amener à une publication par quelqu'un qui a déjà effectué la conversion que vous êtes sur le point d'essayer. Sinon, vous pouvez poster vos questions et préoccupations et attendre une réponse. Pour les instructions d'assemblage spécifiques au véhicule, consultez les manuels Chilton ou Haynes.

Si vous effectuez une conversion de frein à disque avant, vous travaillez probablement sur un véhicule plus ancien. Cela peut signifier que vous devrez faire plus que simplement remplacer les anciens freins.

Retrait des freins à tambour

-Tous les freins D-Rum ne sont pas créés égaux, mais ils sont tous suffisamment similaires pour que leur suppression suive les mêmes étapes de base. Commencez par retirer les roues et les pneus. Ensuite, vous devrez retirer le capuchon anti-poussière, puis retirer l'écrou central, la rondelle et les boulons du tambour de frein..

Débranchez le flexible de frein avant de retirer le tambour, et une fois que vous avez retiré le tambour, vous devez inspecter la broche. Si la broche est usée ou rouillée, vous devez la remplacer. Mais s'il semble bon, vous pouvez le nettoyer et le réutiliser. Maintenant, repositionnez et fixez le bras de direction et vous êtes à mi-chemin de la ligne d'arrivée.-

Installation des freins à disque

Certains kits de conversion de frein sont pré-assemblés, mais en supposant que le vôtre ne l'est pas, ou si vous utilisez des pièces recyclées, voici comment assembler vos freins à disque. Fixez le rotor à la broche, puis mettez le roulement et l'écrou, la rondelle et la goupille fendue. Maintenant, mettez le capuchon anti-poussière, puis vous pouvez passer à l'assemblage de l'étrier.

Avant de mettre l'étrier sur le rotor, fixez les nouvelles conduites de frein et installez les plaquettes. Ensuite, vous pouvez mettre l'étrier en position sur le rotor, rattacher les conduites de frein, puis remettre les roues et les pneus.

-Une fois la conversion terminée, vous devrez purger les freins et rafraîchir le liquide de frein. La purge des freins évacuera l'air qui pénètre dans la conduite de frein. Et puisque vous avez déconnecté ces lignes, il y aura de l'air à l'intérieur. Cela peut rendre vos freins spongieux ou faire plonger votre pédale près du sol.-

Passons maintenant à la façon de réussir la conversion du disque arrière.

Si vous effectuez une conversion de frein à disque sur un véhicule avant les années 1970, vous devrez peut-être remplacer le maître-cylindre. Si vous avez besoin d'un nouveau maître-cylindre, vous pouvez le remplacer avant ou après la conversion de votre frein à disque. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un maître-cylindre, d'un surpresseur, d'un tuyau d'aspiration et d'une vanne de dosage. Ces pièces sont souvent vendues sous forme de kits. [source: Cook]

L'une des raisons pour lesquelles les constructeurs automobiles préfèrent une configuration à disque avant / tambour arrière (mis à part le faible coût), c'est que les freins à tambour nécessitent un mécanisme plus simple - et moins cher - pour actionner le frein de stationnement. Sur les freins à tambour, le câble du frein de stationnement commande un levier connecté aux mâchoires de frein. Avec les freins à disque, le levier se fixe à un dispositif mécanique séparé à l'intérieur du piston de l'étrier qui pousse le piston dans les plaquettes. Sur certaines voitures, le levier se fixe à un tambour séparé à l'intérieur du rotor de frein arrière, en fonction des freins à étriers à un ou à quatre pistons.

Cela signifie pour votre conversion que, selon votre véhicule, vous devrez peut-être installer un système de frein de stationnement entièrement nouveau. Si vous avez de la chance et que vos nouveaux freins sont compatibles avec votre système de frein de stationnement, tout ce que vous aurez à faire est de déconnecter le frein de stationnement avant de retirer les anciens freins, puis de le reconnecter après avoir installé les nouveaux..

Retrait des freins à tambour

Le retrait du tambour arrière est essentiellement le même que le retrait des tambours avant, à l'exception de ce frein de stationnement embêtant. Commencez par retirer les roues, puis le capuchon anti-poussière, l'écrou central et la rondelle et les boulons du tambour de frein. Avant de retirer le tambour, vous devez déconnecter la durite de frein et le câble du frein de stationnement. Après avoir retiré le tambour, inspectez la broche et remplacez-la ou réutilisez-la. Repositionnez et fixez ensuite le bras de direction.

Installation des freins à disque

Fixez le rotor à la broche, suivi de la rondelle, du roulement et de l'écrou et de la goupille fendue. Ensuite, mettez le capuchon anti-poussière et passez à l'assemblage de l'étrier.-

Avant de positionner l'étrier sur le rotor, fixez les nouvelles conduites de frein et installez les plaquettes. Placez ensuite l'étrier sur le rotor et fixez le frein de stationnement et les conduites de frein. Remettez les roues et les pneus et vous avez presque terminé.

Comme pour la conversion avant, il est extrêmement important de purger les freins et de rafraîchir le liquide de frein. Il est tout aussi important de tester le frein de stationnement et d'effectuer les ajustements nécessaires.

De combien devez-vous régler votre frein de stationnement? En général, vous devriez entendre quatre clics lorsque vous tirez votre levier à main si le frein de stationnement est réglé correctement. Si le câble n'est pas assez serré, le frein n'empêchera pas votre véhicule de rouler. S'il est trop serré, il risque de ne pas desserrer complètement le frein, ce qui le fera glisser et s'user rapidement. [source: Carley]

En général, le marché des kits de conversion de freins est orienté vers les freins hautes performances - sans parler des coûts élevés. Donc, décider d'acheter un kit de conversion ou de rassembler des pièces dans un dépotoir ou un magasin de pièces dépend en grande partie de ce que vous cherchez à tirer de votre conversion..

Si vous améliorez simplement les freins d'un véhicule beaucoup plus ancien, un kit de conversion peut être excessif et coûter un peu plus cher que les pièces de donateurs..

D'un autre côté, ce qui est bien avec les kits de conversion, c'est qu'ils vous font gagner du temps et des efforts pour chasser les épaves des dépotoirs et les bacs de pièces de magasins automobiles pour trouver ce dont vous avez besoin. Par exemple, un kit de conversion pour une Ford Mustang 1970 coûte entre 1000 $ et 2000 $. La même conversion effectuée en utilisant une combinaison de pièces de dépotoir et de magasin automobile coûte 800 $ à un bricoleur. [source: Irlande]

Les kits de conversion peuvent coûter entre 500 $ et 3 000 $. Les kits de conversion bas de gamme ont des rotors plats simples, tandis que les kits haut de gamme ont souvent des rotors fendus pour les garder au frais. Les kits de performance haut de gamme mettent également l'accent sur la brillance, offrant des finitions spéciales pour les rotors et des étriers de style course rouge vif.

Gardez à l'esprit que bien qu'il n'y ait pas de kit de conversion spécifique disponible pour votre véhicule, il y aura forcément un kit compatible. Les sites Web, forums et babillards électroniques pour passionnés de voitures sont des ressources inestimables pour découvrir quel kit correspond le mieux à vos besoins pour une conversion.

Quelques-uns des plus grands fabricants de kits de conversion de freins à disque sont Wilwood, Baer et Summit Racing. Il existe de nombreux endroits en ligne pour acheter ces kits - et bien d'autres.

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Sources

• Carley, Larry «Ajustement du frein de stationnement». AA1car.com. 2005 http://www.aa1car.com/library/2003/bf40358.htm. (Consulté le 11/05/08)
• Cook, Miles. "Comment installer un servofrein". MustangMonthly.com http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0809_how_to_install_a_power_brake_booster/index.html. (Consulté le 11/05/08)
• Jour, Richard. "Comment entretenir et réparer votre propre voiture." Popular Science Publishing Company, Inc. 1973
• Irlande, Richard. Échange de frein à disque. Woodyg.com. 2001 http://www.woodyg.com/fairlane/finfo/drumtodisc.html. (Consulté le 11/01/08) \
• Larson, Rick. "Conversion du tambour avant en frein à disque pour les Mustangs classiques." Vintage-mustang.com. 1996. http://www.vintage-mustang.com/topics/faq/drumtodisk.html (consulté le 29/10/08)
• NationMaster.com. Encyclopédie Frederick William Lanchester http://www.nationmaster.com/encyclopedia/Frederick-Lanchester. (Consulté le 29/10/08)
• Nextag.com. "Kit de conversion de frein à disque arrière. Http://www.nextag.com/rear-disc-brake-conversion-kit/products-html (consulté le 29/10/08)
• Off-road.com. «Conversion de frein à disque arrière». 10/01/05. http://www.off-road.com/trucks4x4/article/articleDetail.jsp?id=264063 (consulté le 30/10/08)
• Payne, Kenneth. "Guide de conversion du tambour avant au frein à disque pour les camions Ford 1965-1972." Ford-trucks.com. 1997. http://www.ford-trucks.com/article/idx/0/096/article/Front_Drum_To_Disc_Brake_Conversion_Guide_For_19651972_Ford_Trucks.html (consulté le 28/10/08)
• Mécanique professionnelle en ligne. 2carpros.com. http://www.2carpros.com/ (consulté le 07/11/08)
• Wendler, Andrew. Conversation personnelle. 29/10/08 Werner, Rolf et Weed, Jim.

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