Thomas Dalton
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Galerie d'images: Freins La plupart des voitures modernes ont des freins à disque sur les roues avant, et certaines ont des freins à disque sur les quatre roues. C'est la partie du système de freinage qui fait le travail réel d'arrêt de la voiture.
Le type de frein à disque le plus courant sur les voitures modernes est le étrier flottant à un piston. Dans cet article, nous allons tout apprendre sur ce type de conception de frein à disque.
Emplacement du frein à disque Voici l'emplacement des freins à disque dans une voiture:
Les principaux composants d'un frein à disque sont:
- le les plaquettes de frein
- le étrier, qui contient un piston
- le rotor, qui est monté sur le moyeu
Parties d'un frein à disque Le frein à disque ressemble beaucoup aux freins d'un vélo. Les freins de bicyclette ont un étrier qui serre les plaquettes de frein contre la roue. Dans un frein à disque, les plaquettes de frein pressent le rotor au lieu de la roue, et la force est transmise hydrauliquement plutôt que par un câble. La friction entre les plaquettes et le disque ralentit le disque.
Une voiture en mouvement a une certaine quantité d'énergie cinétique et les freins doivent retirer cette énergie de la voiture pour l'arrêter. Comment les freins font-ils cela? Chaque fois que vous arrêtez votre voiture, vos freins convertissent l'énergie cinétique en chaleur générée par la friction entre les plaquettes et le disque. La plupart des freins à disque de voiture sont ventilé.
Évents de frein à disque Les freins à disque ventilés ont un ensemble d'aubes, entre les deux côtés du disque, qui pompe l'air à travers le disque pour fournir refroidissement.
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-Le frein à disque à étrier flottant à piston unique est centrage automatique et auto-ajustable. L'étrier peut glisser d'un côté à l'autre pour qu'il se déplace vers le centre à chaque fois que les freins sont appliqués. De plus, comme il n'y a pas de ressort pour éloigner les plaquettes du disque, les plaquettes restent toujours en contact léger avec le rotor (le joint en caoutchouc du piston et toute oscillation dans le rotor peuvent en fait éloigner les plaquettes du rotor) . Ceci est important car les pistons des freins ont un diamètre beaucoup plus grand que ceux du maître-cylindre. Si les pistons de frein rentrent dans leurs cylindres, plusieurs applications de la pédale de frein peuvent être nécessaires pour pomper suffisamment de liquide dans le cylindre de frein pour engager les plaquettes de frein..
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Frein à disque autoréglable
Les voitures plus anciennes avaient des conceptions d'étriers fixes à deux ou quatre pistons. Un piston (ou deux) de chaque côté du rotor a poussé le patin de ce côté. Cette conception a été largement éliminée car les conceptions à piston unique sont moins chères et plus fiables.
Frein à disque avec frein de stationnement - -Dans les voitures équipées de freins à disque sur les quatre roues, un frein d'urgence doit être actionné par un mécanisme distinct de celui des freins primaires en cas de panne totale du frein primaire. La plupart des voitures utilisent un câble pour actionner le frein d'urgence.
Certaines voitures équipées de freins à disque aux quatre roues ont un frein à tambour séparé intégré dans le moyeu des roues arrière. Ce frein à tambour est uniquement destiné au système de freinage d'urgence, et il est actionné uniquement par le câble; il n'a pas d'hydraulique.
D'autres voitures ont un levier qui fait tourner une vis, ou actionne une came, qui presse le piston du frein à disque.
Plaquette de frein à disque Photo gracieuseté d'un local Zone automatique boutique - -Le type de service le plus courant requis pour les freins est changer les coussinets. Les plaquettes de frein à disque ont généralement un morceau de métal appelé un indicateur d'usure.
Lorsqu'une quantité suffisante de matériau de friction est usée, l'indicateur d'usure entre en contact avec le disque et émet un grincement. Cela signifie qu'il est temps pour de nouvelles plaquettes de frein.
Il y a aussi un ouverture d'inspection dans l'étrier afin que vous puissiez voir combien de matériau de friction reste sur vos plaquettes de frein.
Ouverture d'inspection des freins à disque Parfois, des scores profonds s'usent disques de frein. Cela peut arriver si une plaquette de frein usée est laissée trop longtemps sur la voiture. Les disques de frein peuvent également se déformer; c'est-à-dire perdre leur planéité. Si cela se produit, les freins peuvent trembler ou vibrer lorsque vous vous arrêtez. Ces deux problèmes peuvent parfois être résolus par finition (également appelé tournage ou usinage) les rotors. Un peu de matière est enlevée des deux côtés des rotors pour restaurer la surface plane et lisse.
Une remise à neuf n'est pas nécessaire chaque fois que vos mâchoires de frein sont remplacées. Vous n'en avez besoin que s'ils sont déformés ou mal marqués. En fait, la remise en état des rotors plus souvent que nécessaire réduira leur durée de vie. Parce que le processus enlève de la matière, les disques de frein s'amincissent à chaque fois qu'ils sont remis à neuf. Tous les disques de frein ont une spécification pour l'épaisseur minimale autorisée avant de devoir être remplacés. Cette spécification peut être trouvée dans le manuel de l'atelier pour chaque véhicule.
Pour plus d'informations sur les freins à disque et des sujets connexes, consultez les liens sur la page suivante.
Composants de frein à disque Assemblons maintenant les pièces pour voir comment les freins à disque fonctionnent dans leur ensemble. Ce diagramme montre les pièces de base qui composent un système de frein à disque.
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