Comment le placement du moteur affecte-t-il la tenue de route?

Il y a tellement de bonnes raisons de concevoir une voiture avec un moteur à l'avant, c'est probablement pourquoi c'est la disposition la plus simple et la plus courante. Mais lorsque la complexité est un atout - comme dans les voitures hautes performances - les ingénieurs automobiles ont d'autres options. Le placement du moteur a tendance à correspondre à la configuration du reste de la voiture, en particulier aux roues motrices de la voiture. (Cette connexion est forte, mais pas complètement infaillible - les voitures à 4 roues motrices et à traction intégrale sont des exceptions notables et assez courantes). C'est un sujet tellement débattu que Car and Driver a mené une analyse approfondie, en utilisant une Porsche à moteur arrière et une Porsche à moteur central à des fins de comparaison. Même si une Porsche ne fait pas partie du budget, beaucoup de principes sont les mêmes. Alors, jetons un coup d'œil à certaines des caractéristiques de chaque mise en page. Il y a beaucoup de physique et d'ingénierie impliqués dans ces conceptions, mais nous essaierons de rester aussi simple que possible.

Les moteurs montés à l'avant sont les emplacements de moteur les plus courants. Par conséquent, les voitures à traction avant sont également les plus courantes. Ils sont pratiques - un compartiment moteur avant est plus facile à travailler, et un moteur monté à l'avant permet des cabines plus spacieuses et plus d'espace pour les passagers. Et tandis qu'un véhicule à moteur avant peut être réglé pour une conduite sportive, les voitures à moteur avant sont tellement désavantagées en termes de performances que de nombreux constructeurs automobiles haute performance les réservent pour leurs modèles bas de gamme ou les ignorent complètement. Pourquoi? L'explication la plus simple est que les voitures à traction arrière gèrent le mieux du point de vue des performances, et une tonne d'énergie serait gaspillée si un moteur monté à l'avant devait envoyer sa puissance sur toute la longueur de la voiture pour faire tourner les roues arrière. . Les voitures à moteur avant perdent également un peu de capacité de freinage parce que le poids de la voiture se déplace vers l'avant lorsque la voiture décélère, ce qui lui donne un élan supplémentaire dans la direction indésirable..

Un moteur monté à l'arrière signifie essentiellement que le moteur est situé dans ce que nous considérons comme la zone du coffre. C'est une conception populaire pour les voitures de sport car le fait de placer la source d'alimentation derrière l'essieu arrière augmente l'accélération et la capacité de freinage. L'accélération peut sembler contre-intuitive - après tout, la voiture a essentiellement besoin d'une grosse poussée par l'arrière pour démarrer, et c'est là que tout le poids est basé. Mais ce poids pèse également sur les roues arrière, ce qui améliore la traction des pneus. Et simplement en raison de la nature de la conception, les voitures à moteur arrière ont tendance à être considérablement plus petites qu'un véhicule de tourisme moyen. Cet avantage de taille améliorera également la manipulation. Cependant, il existe un inconvénient de maniabilité spécifique: les voitures à propulsion arrière sont sujettes à un type de dérapage appelé survirage. Le survirage se produit lorsque l'extrémité arrière de la voiture glisse hors de la ligne avant, provoquant un effet de queue de poisson. Le survirage peut être difficile à contrôler, surtout par mauvais temps, mais de nombreux guerriers sur piste du week-end semblent apprécier l'effet..

Les voitures à moteur central sont la configuration la moins courante des trois, mais elles présentent le moteur à «l'emplacement optimal», selon l'article de Car and Driver susmentionné - juste devant l'essieu arrière. En effet, en plus de la proximité d'un moteur central avec les roues arrière, cette conception permet également à la voiture d'obtenir une répartition du poids, un centre de gravité et une traction idéaux. Lorsque le poids de la voiture est centré, les roues ne seront pas déséquilibrées en ayant à faire face à un poids supplémentaire, et la voiture peut être dirigée avec plus de précision. Ce sont des facteurs auxquels le conducteur moyen ne pense probablement jamais, mais qui peuvent faire toute la différence dans les virages serrés sur une piste.

Note de l'auteur: Comment le placement du moteur affecte-t-il la manipulation?

On parle beaucoup de la façon dont le placement du moteur affecte la tenue de route… beaucoup. C'est un sujet de prédilection parmi les passionnés de marques haut de gamme. Et j'ai piloté toutes les configurations - peut-être pas de manière approfondie, mais suffisamment pour avoir une idée de la différence. Si vous voulez le dire dans ses termes les plus simples, c'est l'expérience d'être tiré, par opposition à l'expérience d'être poussé. Dans les deux scénarios, le conducteur est totalement en contrôle, mais il existe des différences subtiles qui sont difficiles à mettre en mots. Conduire une voiture avec un moteur monté à l'avant (qui est la plupart d'entre eux, soit dit en passant) donne l'impression que le moteur connaît son but - il fait son travail pour tirer votre véhicule. Un support arrière semble être parti pour une croisière, si puissant qu'il ne remarque même pas qu'il vous pousse. Monté au centre? Eh bien, c'est juste viscéral. Presque comme si tu étais ancré sur la route.

Même si vous avez peu (ou pas) d'expérience avec la différence, vous pourrez peut-être encore avoir le sens si vous avez passé du temps sur des montagnes russes. Pensez à une configuration traditionnelle, s'entraîner sur des rails, par rapport à un sous-verre suspendu en acier. Sensation totalement différente - on a l'impression d'être soulevé, même lors d'une descente. L'autre, c'est comme tomber et se faire prendre à la dernière minute. Même si les sous-verres suivent des chemins similaires, il y a une raison pour laquelle les ingénieurs ont proposé plus d'un design.

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Sources

• Association américaine d'éducation des conducteurs et de la sécurité routière. «Comparison of Engine Placement». (21 mai 2013) http://www.adtsea.org/adtsea/ADTSEA%20Documents%20Pages/Comparison%20of%20Engine%20Placement.html
• Sherman, Don. "Le débat entre le milieu et l'arrière du moteur: Porsche Cayman R contre 911 GT3." Voiture et chauffeur. Juin 2011. (21 mai 2013) http://www.caranddriver.com/features/the-mid-vs-rear-engine-debate-porsche-cayman-r-vs-911-gt3-feature