Gyles Lewis
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La charge utile fait-elle vraiment une différence? Voir plus de photos de freins. iStockphoto.com/Arne Thaysen Vous avez vu les publicités pour les camionnettes, avec des machines lourdes soulevant des matériaux de construction si lourds qu'une fois placés dans le lit, tout le dos plonge sous le poids, puis rebondit. Ces visions sont souvent un facteur dans le choix du camion qu'un conducteur achète; la plupart des conducteurs de pick-up veulent pouvoir transporter une charge utile importante. Mais tous les camions sont robustes, non? La charge utile fait-elle vraiment une différence?
La charge utile est le poids qu'un véhicule peut supporter en toute sécurité, et ces chiffres ne sont pas arbitraires. La surcharge d'un camion peut modifier sa conduite et ses freins. Même une charge utile plus lourde qui est dans une quantité sûre exerce une pression sur les freins car la température de freinage est plus élevée [source: ProStreet]. La direction peut également être plus difficile, car le véhicule transporte désormais beaucoup plus de poids. Imaginez avec quelle rapidité et agilité vous pourriez vous déplacer et vous arrêter en tenant une boîte en carton vide. Imaginez maintenant essayer ces mouvements rapides avec 200 livres dans cette boîte en carton. Le même concept s'applique à la charge utile d'un véhicule.
-Les effets de la charge utile sur le freinage s'appliquent non seulement au poids mais aussi à la répartition de la cargaison [source: Happian-Smith]. La charge utile peut déplacer efficacement le centre de gravité dans un camion en plaçant beaucoup de poids à l'arrière. Cependant, comme le même poids ne sera pas toujours réparti de la même manière à l'arrière du camion, les freins et la direction peuvent encore être affectés différemment en fonction de ce qui constitue réellement la charge utile. Parfois, une charge utile lourde ou mal répartie peut provoquer le blocage des freins.
-De plus, la charge utile peut se déplacer pendant la conduite, affectant davantage la direction et le freinage [source: Mills]. La cargaison doit toujours être correctement arrimée, avec un rembourrage ajouté si nécessaire pour empêcher la charge utile de bouger, ce qui pourrait exercer une pression sur les freins et endommager la cargaison. Faire très attention pendant la conduite et éviter les arrêts brusques ou brusques en conduisant avec une charge utile lourde peut réduire au minimum la pression exercée sur les freins.
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Plus de liens intéressants
- Le National Transportation Safety Board des États-Unis
- Le Département américain des transports (DOT)
Sources
- Happian-Smith, Julian. "Une introduction à la conception de véhicules modernes." Elsevier, 2001.
- Mills, Val. "Modélisation et analyse des systèmes de freinage antiblocage automobile soumis au changement de charge utile du véhicule." Vehicle System Dynamics. "Avril 2002. http://www.informaworld.com/smpp/content~content=a714021417~db=all (consulté le 05/11/08)
- ProStreet. «Plaquettes de frein Hawk Super Duty». http://www.prostreetonline.com/x/hawk-super-duty-brake-pads.asp. (Consulté le 05/11/08)