Comment le collecteur d'admission affecte-t-il votre moteur?

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Le collecteur d'admission est une série de tubes qui distribue l'air entrant dans le moteur. Voir plus de photos de moteurs de voitures. Brian Stablyk / Choix du photographe RF / Getty Images

Votre voiture respire. Oui, vous avez bien entendu: votre voiture respire, tout comme vous. Il prend de l'air et il expire, eh bien, l'échappement. Mais tout comme l'air, en particulier l'oxygène qu'il contient, est l'une des substances les plus importantes pour maintenir la vie dans votre corps, c'est aussi l'une des substances les plus importantes pour la vie (ou au moins le mouvement) dans votre voiture..

Dans les voitures à moteur à combustion interne (et malgré les voitures électriques qui commencent à faire leur entrée sur le marché, la plupart des voitures (y compris les hybrides) ont encore des moteurs à combustion interne), ce qui rend le mouvement possible est une série de petites explosions qui se produisent à l'intérieur des chambres de combustion . Le carburant pour ces explosions est généralement de l'essence, mais les explosions ne seraient pas possibles sans l'oxygène, ce qui permet la combustion. En d'autres termes, il doit y avoir le bon mélange d'air et de carburant dans les cylindres de votre voiture pour que tout se passe. Sans air dans les cylindres, votre voiture resterait juste là, prenant de la place.

Entrez dans le collecteur d'admission (ou d'admission). Si une voiture est comme votre corps, alors le collecteur d'admission est ses poumons. (Je suppose que cela ferait du moteur son cœur, mais il vaudrait peut-être mieux laisser cette métaphore se reposer.) Le collecteur d'admission est une série de tubes qui distribue l'air entrant dans le moteur uniformément à chacun des cylindres, de sorte que le la bonne quantité d'air peut se mélanger avec la bonne quantité de gaz. La plupart des moteurs à combustion interne fonctionnent selon un processus à quatre temps et pendant la première course (appelée course d'admission), l'air du collecteur d'admission est aspiré dans chaque cylindre par une soupape ou des soupapes. Ces soupapes d'admission sont ensuite fermées pour les trois autres courses (compression, combustion et échappement) et se rouvrent lorsque le cycle recommence. C'est le collecteur d'admission qui est chargé de s'assurer qu'il y a suffisamment d'air disponible lorsque la soupape s'ouvre pour chaque course d'admission et que chaque cylindre reçoit la même quantité d'air que les autres..

Mais que faire si le collecteur d'admission développe une fuite?

Les fuites du collecteur d'admission ne sont pas extrêmement courantes, mais elles se produisent. On pourrait penser que le résultat d'une fuite dans le collecteur d'admission serait de l'air s'échappant et moins d'air se dirigerait vers les cylindres de votre voiture. En fait, c'est précisément le contraire qui se produit. Étant donné que la pression d'air à l'intérieur du collecteur est inférieure à celle de l'air ambiant entourant le moteur, le collecteur aspirera en fait de l'air supplémentaire à travers la fuite. Cela mettra trop d'air dans les cylindres et réduira la quantité d'essence qui peut être pressée à côté, ce qui rendra la combustion moins efficace. N'oubliez pas que chaque fois qu'une de ces petites explosions a lieu à l'intérieur de l'un des cylindres de votre voiture, elle fait tourner le vilebrequin. Donc, s'il y a trop d'air et pas assez d'essence pour le processus de combustion, les explosions deviendront plus faibles et votre moteur devra travailler plus fort pour faire tourner le vilebrequin. Donc, si vous remarquez que votre voiture répond plus lentement à chaque fois que vous appuyez sur l'accélérateur, une fuite dans le collecteur d'admission pourrait être le coupable..

Mais il existe également de nombreuses autres causes possibles d'accélération lente dans une voiture. Alors, comment savoir si la réticence de votre voiture à accélérer lorsque vous le lui dites est causée par un collecteur d'admission qui fuit? Une façon est d'écouter simplement votre moteur. Votre voiture essaie peut-être de vous dire qu'elle a un problème, alors faites une pause et essayez de comprendre ce qu'elle vous dit. En fait, vous devrez littéralement faire une pause, car vous ne pouvez généralement entendre le problème que lorsque le moteur tourne au ralenti. Ce que vous entendrez a été décrit de différentes manières comme un sifflement, un sifflement, une succion, une déglutition ou même un sifflement. La voiture peut également se sentir rugueuse au ralenti et le moteur peut même caler complètement à basse vitesse. Ou, lorsque vous coupez le contact de la voiture, elle peut continuer à fonctionner pendant un certain temps plus longtemps qu'elle ne le devrait. Tout cela peut être le signe d'une fuite du collecteur d'admission. Certains experts suggèrent même de pulvériser de petites quantités de liquide de démarrage sur les joints du collecteur d'admission pendant que le moteur tourne au ralenti. Si le moteur réagit de quelque manière que ce soit - par exemple, en accélérant brièvement - le fluide pénètre dans les fuites. Tous ces signes sont un avertissement que vous devriez rendre visite à votre mécanicien automobile local pour une vérification définitive des fuites..

Il existe une deuxième façon dont les collecteurs d'admission peuvent fuir. Dans certains modèles de voiture, le collecteur d'admission a une double utilisation comme conduit pour le liquide de refroidissement. Si la fuite se trouve dans un joint de liquide de refroidissement, vous pouvez commencer à remarquer une perte de liquide de refroidissement et des flaques de liquide de refroidissement distinctes sous la voiture après qu'elle soit restée au même endroit pendant quelques minutes. Encore une fois, c'est un signe que vous devriez faire examiner votre voiture par quelqu'un dans votre magasin automobile préféré..

En tant qu'écrivain pour la section automobile du .com, j'écris beaucoup sur les nouvelles technologies qui remplaceront un jour le moteur à combustion interne. Certaines de ces nouvelles technologies, comme le moteur électrique, en sont déjà aux premières étapes du remplacement direct. Mais pour le moment, le moteur à combustion interne domine toujours le monde automobile et c'est une bonne idée de savoir ce qui peut mal tourner et comment le reconnaître quand quelque chose se produit. Jusqu'à ce que j'écrive cet article, je n'avais pas beaucoup réfléchi aux problèmes avec le collecteur d'admission ou à la possibilité qu'il puisse aspirer de l'air qui pourrait réduire l'efficacité de mon moteur. Avec un peu de chance, je n'entendrai jamais les signes révélateurs de mon moteur sifflant au ralenti, mais si je le fais, je saurai qu'il est temps de faire un contrôle (et probablement aussi de faire un chèque à mon mécanicien automobile).

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Sources

  • Intakemanifoldhelp.com. "Collecteurs d'admission: problèmes de fuite et conseils de fuite de joint de collecteur." (26 avril 2012) http://www.intakemanifoldhelp.com/
  • Jathar, Rutaja. «Symptômes de fuite du collecteur d'admission». Buzzle.com. (26 avril 2012) http://www.buzzle.com/articles/intake-manifold-leak-symptoms.html
  • Pages Volkswagen refroidies par avion de Rob et Dave. "Air Inleakage." (26 avril 2012) http://www.vw-resource.com/air_inleakage.html



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