Gyles Lewis
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Figure 1. Emplacement des freins à tambour. Les freins à tambour fonctionnent sur le même principe que les freins à disque: Les chaussures pressent contre une surface en rotation. Dans ce système, cette surface est appelée un tambour.
De nombreuses voitures ont des freins à tambour sur les roues arrière et des freins à disque à l'avant. Les freins à tambour ont plus de pièces que les freins à disque et sont plus difficiles à entretenir, mais ils sont moins chers à fabriquer et ils intègrent facilement un mécanisme de frein d'urgence.
Dans cette édition de, nous allons apprendre exactement comment fonctionne un système de frein à tambour, examiner la configuration du frein d'urgence et découvrir le type d'entretien des freins à tambour nécessaires..
Figure 2. Frein à tambour avec tambour en place 
Figure 3. Frein à tambour sans tambour en place Commençons par les bases.
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Figure 4. Parties d'un frein à tambour -
- -Le frein dru-m peut sembler compliqué, et il peut être assez intimidant lorsque vous en ouvrez un. Décomposons-le et expliquons ce que fait chaque pièce.
Comme le frein à disque, le frein à tambour comporte deux segments de frein et un piston. Mais le frein à tambour a également un ajusteur mécanisme, un arrêt d'urgence mécanisme et beaucoup de ressorts.
Tout d'abord, les bases: Figure 5 affiche uniquement les pièces qui fournissent la puissance d'arrêt.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le piston pousse les mâchoires de frein contre le tambour. C'est assez simple, mais pourquoi avons-nous besoin de tous ces ressorts?
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Figure 5. Frein à tambour en fonctionnement
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-C'est là que ça devient un peu plus compliqué. De nombreux freins à tambour sont auto-actionnant. La figure 5 montre que lorsque les patins de frein entrent en contact avec le tambour, il y a une sorte d'action de coincement, qui a pour effet de presser les patins dans le tambour avec plus de force..
La force de freinage supplémentaire fournie par l'action de calage permet aux freins à tambour d'utiliser un piston plus petit que les freins à disque. Mais, en raison de l'action de calage, les patins doivent être retirés du tambour lorsque les freins sont relâchés. C'est la raison de certaines des sources. D'autres ressorts aident à maintenir les mâchoires de frein en place et à renvoyer le bras de réglage après son actionnement.
Figure 6. Mécanisme de réglage - -Pour que les freins à tambour fonctionnent correctement, les mâchoires de frein doivent rester à proximité du tambour sans le toucher. S'ils s'éloignent trop du tambour (lorsque les chaussures s'usent, par exemple), le piston aura besoin de plus de liquide pour parcourir cette distance, et votre pédale de frein s'enfoncera plus près du sol lorsque vous appliquez les freins. C'est pourquoi la plupart des freins à tambour ont un ajusteur automatique.
Ajoutons maintenant les parties du mécanisme de réglage. Le dispositif de réglage utilise le principe d'auto-actionnement dont nous avons discuté ci-dessus.
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Figure 7. Dispositif de réglage du frein à tambour en fonctionnement
Dans Graphique 7, vous pouvez voir que lorsque le pad s'use, plus d'espace se forme entre la chaussure et le tambour. Chaque fois que la voiture s'arrête en marche arrière, la chaussure est tirée contre le tambour. Lorsque l'écart devient suffisamment grand, le levier de réglage bascule suffisamment pour faire avancer le pignon de réglage d'une dent. Le dispositif de réglage a des filets, comme un boulon, de sorte qu'il se dévisse un peu quand il tourne, s'allongeant pour combler l'espace. Lorsque les patins de frein s'usent un peu plus, le régleur peut avancer à nouveau, donc il garde toujours les patins près du tambour.
Certaines voitures ont un dispositif de réglage qui est actionné lorsque le frein d'urgence est appliqué. Ce type de dispositif de réglage peut être déréglé si le frein d'urgence n'est pas utilisé pendant de longues périodes. Donc, si vous avez ce type de régleur, vous devez appliquer votre frein d'urgence au moins une fois par semaine.
- Le frein e-mergency sur une voiture doit être actionné par une source d'alimentation différente de celle du système de freinage principal. La conception du frein à tambour permet une câble mécanisme d'actionnement. Cliquez ici pour voir un frein d'urgence en action.
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Figure 8. Frein d'urgence en fonctionnement
Lorsque le frein d'urgence est actionné, un câble tire sur le levier, ce qui force les deux patins à s'écarter.
Figure 9. Sabot de frein Photo gracieuseté d'un magasin AutoZone local -L'entretien le plus couramment requis pour les freins à tambour est changer les mâchoires de frein. Certains freins à tambour offrent un trou d'inspection à l'arrière, où vous pouvez voir la quantité de matériau restant sur la chaussure. Les mâchoires de frein doivent être remplacées lorsque le matériau de friction est usé à moins de 1/32 pouce (0,8 mm) des rivets. Si le matériau de friction est lié à la plaque d'appui (sans rivets), les patins doivent être remplacés lorsqu'il ne reste plus que 1,6 mm (1/16 de pouce) de matériau..
Tout comme dans les freins à disque, des entailles profondes sont parfois usées dans les tambours de frein. Si un sabot de frein usé est utilisé pendant trop longtemps, les rivets qui maintiennent le matériau de friction sur le support peuvent porter des rainures dans le tambour. Un tambour mal marqué peut parfois être réparé par finition. Lorsque les freins à disque ont une épaisseur minimale admissible, les freins à tambour ont une diamètre maximal autorisé. Étant donné que la surface de contact se trouve à l'intérieur du tambour, lorsque vous retirez du matériau du frein à tambour, le diamètre augmente.
Figure 10. Tambour de frein Pour une illustration détaillée des différentes parties des freins à tambour avant et arrière, consultez la page suivante!
- Maintenant, mettons tout cela ensemble. Le diagramme de frein à tambour ci-dessous montre comment toutes les pièces du frein fonctionnent ensemble.
Pour plus de sujets sur les freins et des liens vers des articles sur l'automobile, consultez les liens sur la page suivante.- -
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