Comment fonctionnent les systèmes de commande électronique des gaz

Jusqu'à la fin des années 1980, la plupart des voitures avaient une commande d'accélérateur assez simple. Vous avez appuyé sur la pédale d'accélérateur, l'accélérateur s'est ouvert et de l'air a pénétré dans le moteur, où il s'est mélangé à de l'essence et a brûlé. Ce gaz brûlant alimentait les roues de la voiture, vous permettant de prendre la route. Si vous vouliez aller plus vite, tout ce que vous aviez à faire était de redescendre plus fort - l'accélérateur s'ouvrirait plus largement, donnant à la voiture plus de puissance.

Mais la commande électronique des gaz, parfois appelée drive-by-wire, utilise des signaux électroniques plutôt que mécaniques pour contrôler la manette des gaz. Cela signifie que lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur de votre voiture, au lieu d'ouvrir l'accélérateur, vous activez un module de pédale d'accélérateur, qui convertit la pression que vous exercez sur la pédale en un signal électrique. Ce signal est ensuite envoyé à une unité de contrôle électronique, qui prend en compte vos entrées, ainsi que des variables extérieures, pour ouvrir la manette des gaz pour une efficacité et des performances optimales.

C'est un système complexe, mais qui présente de nombreux avantages en termes d'usure, de performances et d'efficacité du moteur. Cependant, comme tout système complexe, il n'est pas parfait et les conducteurs ont soulevé de nombreuses questions à leur sujet. Les signaux extérieurs peuvent-ils interagir avec l'ETC? Quels types de sécurité sont en place si une telle interférence se produit? Lisez la suite pour connaître les réponses.

1. Avantages de la commande électronique des gaz
2. Systèmes ETC et signaux extérieurs
3. Modes de sécurité ETC

Les systèmes de commande électronique des gaz peuvent sembler un peu ridicules. Après tout, si un système de commande mécanique des gaz fonctionne, pourquoi le rendre plus compliqué?

S'il est vrai que la commande d'accélérateur électronique ajoute des complications, elle ajoute également un certain nombre d'avantages. Le premier est une maintenance réduite. Les systèmes d'accélérateur mécaniques, parce qu'ils sont constitués de nombreuses pièces mobiles, sont soumis à une forte usure. Au cours de la vie de la voiture, les différents composants peuvent s'user. En comparaison, un système de commande électronique d'accélérateur a relativement peu de pièces mobiles - il envoie ses signaux par impulsion électrique, pas de pièces mobiles. Cela réduit l'usure et la quantité d'entretien nécessaire sur le système.

À partir de 2009, les systèmes de commande électronique de l'accélérateur ont fait la une des journaux à la suite d'un rappel à grande échelle de véhicules Toyota en raison de problèmes de commande d'accélération. Compte tenu des systèmes de commande d'accélérateur électroniques à pression négative reçus, vous serez peut-être surpris de savoir que les commandes d'accélérateur électroniques ajoutent un certain nombre d'avantages en matière de sécurité par rapport aux systèmes mécaniques. Dans un système mécanique, l'accélérateur dépend uniquement de l'entrée du conducteur pour décider de la distance à ouvrir ou à fermer. Avec un système de commande électronique des gaz, l'unité de commande principale lit non seulement les entrées du pied du conducteur sur l'accélérateur, mais elle examine également les entrées des roues qui patinent, des roues qui ont de l'adhérence, du système de direction et des freins, aidant ainsi à corriger l'erreur du conducteur. et gardez la voiture sous contrôle. En d'autres termes, un système de commande d'accélérateur peut équilibrer plusieurs facteurs qui affectent la vitesse et la direction d'une voiture - pas seulement un pied sur la pédale. De plus, le contrôle électronique des gaz est un élément clé de la plupart des systèmes de régulation de vitesse.

La commande d'accélérateur électronique peut être un système complexe, mais elle rend la conduite d'une voiture plus facile et plus sûre, et elle peut réduire la maintenance. Cependant, l'une des préoccupations soulevées lors du rappel Toyota 2009-2010 était de savoir si les signaux extérieurs peuvent interférer avec la commande électronique des gaz. Continuez à lire pour savoir si cela est vrai.

Imaginez que vous conduisez sur l'itinéraire que vous empruntez habituellement pour vous rendre au travail, lorsque votre voiture commence soudainement à déferler dans la circulation. C'est ce que certains conducteurs prétendent leur être arrivé, et certains d'entre eux blâment le système de commande électronique des gaz de la voiture..

Selon certains conducteurs qui ont subi une accélération involontaire, ainsi que certains experts en ingénierie automobile, les interférences électromagnétiques peuvent entraîner un dysfonctionnement des systèmes de commande électronique des gaz. Dans certains scénarios, les interférences provenant d'éléments tels que les téléphones portables et les lignes électriques ont été accusées d'avoir provoqué un court-circuit dans la commande électronique des gaz, entraînant une accélération soudaine et involontaire..

Dans le cas le plus médiatisé, le professeur David Gilbert, professeur d'ingénierie à la Southern Illinois University, a montré à ABC News comment il a pu créer un court-circuit dans une Toyota Avalon qui a fait tourner le moteur, accélérant la voiture sans intervention du conducteur - - et malgré l'application des freins [source: Ross].

Cependant, Toyota et d'autres experts ont rétorqué que l'exemple de Gilbert était artificiel et qu'il était peu probable que cela se produise dans le monde réel. Selon les critiques de Gilbert, il a dû couper et reconnecter plusieurs fils dans le système, ce qui est extrêmement improbable dans une voiture qui a été utilisée normalement [source: Toyota].

Alors qu'un court-circuit pourrait, en théorie, amener une commande électronique d'accélérateur à ouvrir l'accélérateur et à faire tourner le moteur, de nombreux experts soulignent que les systèmes sont bien isolés pour empêcher les interférences électromagnétiques de compromettre le système..

Cependant, ce n'est pas parce que les courts-circuits et les interférences sont peu probables que les constructeurs automobiles ont ignoré la possibilité qu'ils se produisent. Continuez à lire pour en savoir plus sur les sécurités de sécurité et les sauvegardes intégrées aux systèmes de commande électronique des gaz.

Comme la plupart des systèmes complexes, les systèmes de commande électronique des gaz ont un certain nombre de dispositifs de sécurité. Celles-ci sont conçues comme des redondances et des sauvegardes pour maintenir le système en marche ou pour fournir un arrêt sûr en cas de problème..

De manière générale, au premier signe d'un problème, la plupart des commandes d'accélérateur électroniques sont conçues pour fermer l'accélérateur et revenir au ralenti. Ainsi, par exemple, si le calculateur du moteur détecte un problème avec un capteur, le système revient au ralenti, empêchant la manette des gaz de s'ouvrir.

De même, un certain nombre de redondances sont intégrées au système. Par exemple, un seul capteur n'est pas utilisé pour détecter les entrées du pilote ou d'autres facteurs. Chaque position de capteur utilise deux capteurs. Si un capteur fonctionne mal, ou si les deux capteurs dans une position donnée rapportent des lectures différentes, le système ferme l'accélérateur, le moteur au ralenti.

Qu'en est-il des interférences extérieures provoquant des surtensions ou des courts-circuits? La plupart des systèmes utilisent un moteur d'accélérateur intelligent. Le moteur d'accélérateur est le dernier gardien par lequel les signaux d'accélérateur doivent passer avant que l'accélérateur se déplace réellement. Si le moteur d'accélérateur détecte une tension ou des signaux qui ne proviennent pas du module de commande du moteur, il est conçu pour arrêter le moteur. Si les interférences électromagnétiques étaient suffisamment fortes pour affecter les commandes d'accélérateur électroniques, le système de commande d'accélérateur est conçu pour s'arrêter et non pour avancer..

Cela ne veut pas dire que les systèmes de commande électronique de l'accélérateur sont sans problème; ils ont plutôt été conçus avec un certain nombre de dispositifs de sécurité qui, s'ils fonctionnent correctement, devraient empêcher les surtensions et les accélérations inattendues du moteur.

Pourtant, à la suite de la nouvelle prise de conscience des consommateurs sur les accélérations involontaires et des questions sur les commandes d'accélérateur électroniques, les constructeurs automobiles ajoutent une autre sécurité intégrée: les commandes de frein. Ces systèmes, qui sont déjà disponibles sur un certain nombre de voitures de fabricants allemands, permettent aux entrées du conducteur d'intervenir et de neutraliser le système d'accélérateur. Donc, si le système fonctionne mal d'une manière ou d'une autre et que l'accélérateur s'ouvre de lui-même, appuyer sur les freins le fermera..

La commande électronique de l'accélérateur n'est qu'un des composants électroniques sous le capot. Découvrez les autres en lisant les liens sur la page suivante.

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Sources

• Bergholdt, Brad. "Sous le capot: la commande électronique des gaz est compliquée, mais précise." Services d'information McClatchy-Tribune. 26 février 2010. [8 mars 2010] .http: //dailyme.com/story/2010022600004464/hood-electronic-throttle-control-complicated-precise.html
• Lienert, Anita. "Présentation des essais de contrôle électronique de l'accélérateur et d'interférences électromagnétiques de Toyota." 23 février 2010. [8 mars 2010] .http: //www.insideline.com/toyota/toyota-throttle-control-and-electromagnetic-interference-testing-presentation.html
• O'Donnell, Jayne. «L'électronique pourrait-elle être la cause de l'emballement des voitures?» États-Unis aujourd'hui. 23 février 2010. [8 mars 2010] .http: //www.usatoday.com/tech/news/2010-02-23-Electromagnetic23_CV_N.htm
• Technologie Pico. «Contrôle électronique des gaz». Technologie Pico. [9 mars 2010] http://www.picoauto.com/applications/electronic-throttle-control.html
• Rhee, Joseph. "Toyota qualifie la recherche d'accélération soudaine de Auto Expert comme irréaliste." ABC News. 8 mars 2010. [8 mars 2010] .http: //abcnews.go.com/Blotter/RunawayToyotas/toyota-slams-sudden-acceleration-research-auto-expert-unrealistic/story? Id = 10042858 & page = 1
• Ross, Brian. Expert recrée une accélération soudaine dans Toyota. "4 mars 2010. [8 mars 2010]. Http://abcnews.go.com/Blotter/video/testing-toyota-9914148? Tab = 9482930 & section = 1206853 & playlist = 1363488
• Thomas, Ken et Stephen Manning. "Toyota conteste le critique qui blâme l'électronique." The Associated Press. 8 mars 2010. [8 mars 2010] .http: //www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5iNwJcVe09iBDYjmKOaeF4IU9vGRwD9EAOO0O0
• Toyota. «Une analyse complète soulève des inquiétudes au sujet du témoignage du Congrès de Gilbert, segment ABC News». Toyota. 8 mars 2010 [8 mars 2010] .http: //pressroom.toyota.com/pr/tms/electronic-throttle-control-154300.aspx