Vova Krasen
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Galerie d'images: Sécurité automobile Une Toyota Majesty équipée des dernières technologies de sécurité s'arrête près d'une autre voiture, à gauche, pour éviter une collision lors de son essai au Toyota Safety Education Center. Voir plus de photos de sécurité automobile. Photo AP / Katsumi Kasahara Pendant la majeure partie de l'histoire de l'automobile, les ingénieurs se sont concentrés sur la recherche de plus en plus de moyens de rendre les véhicules plus sûrs. Récemment, cependant, des ingénieurs ont mis en œuvre de nouvelles technologies pour aider les conducteurs à éviter complètement les accidents. L'idée d'éviter les accidents est le fondement de la sécurité automobile active. Ces systèmes de sécurité active comprennent des fonctionnalités telles que l'assistance au freinage qui peut appliquer et contrôler la pression de freinage pour un conducteur s'il n'a pas répondu à une situation assez rapidement, ou un régulateur de vitesse adaptatif qui ralentit une voiture lorsqu'elle se rapproche trop d'un autre véhicule. sur la route.
Les systèmes de sécurité automobile actifs sont souvent complexes et coûteux, de sorte que la plupart des fonctionnalités ne sont actuellement proposées que dans les véhicules de luxe. Cependant, plusieurs constructeurs automobiles développent des systèmes de sécurité automobile actifs et l'un d'entre eux, Daimler AG, a passé un temps considérable à tester les fonctionnalités. Les tests des systèmes actifs commencent généralement dans le monde virtuel où les performances du système et les algorithmes mathématiques peuvent être testés pour s'assurer que tout fonctionne correctement.
Une fois que les systèmes sont examinés sur un ordinateur, les tests dans le monde réel commencent. Cela peut impliquer l'utilisation d'humains pour conduire les véhicules, mais certains tests de sécurité automobile actifs peuvent être plus efficaces et plus sûrs pour les conducteurs humains s'ils sont testés à l'aide de véhicules à conduite automatique. Ces véhicules sont placés sur des trajectoires et des vitesses prédéterminées et peuvent impliquer plusieurs véhicules sans pilote pour le test. Les voitures sont contrôlées à l'aide d'ordinateurs via une connexion Internet et chacune a la possibilité d'être éteinte si elle s'écarte du scénario prévu. Les voitures sont ensuite placées dans des situations réelles mises en place par les ingénieurs pour déterminer comment elles réagiront dans un scénario de quasi-accident. Si tout se passe bien, le véhicule utilise ses capteurs de sécurité automobile actifs et applique les freins, alerte le conducteur ou ajuste les paramètres et la stabilité du véhicule pour éviter une collision.
Dans la plupart des pays d'Europe et aux États-Unis, les cotes de test pour la sécurité automobile active n'ont pas encore été intégrées aux cotes de sécurité standard. Cependant, l'Allemagne ouvre actuellement la voie en intégrant les dispositifs de sécurité active à ses exigences en matière de sécurité automobile. Pour le moment, les dispositifs de sécurité automobile actifs sont commercialisés en tant que dispositifs d'assistance à la conduite car certains fabricants craignent que des poursuites après un accident ne surviennent si les fonctionnalités sont étiquetées comme un système de sécurité plutôt que comme un système d'assistance..
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Sources
- Schöner, Dr Hans-Peter. "Test et vérification des systèmes de sécurité active avec conduite automobile coordonnée." (17 novembre 2010) http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv21/09-0187.pdf
- FournisseurBusiness. «Rapport sur les systèmes de sécurité passive». Mai 2009. (17 novembre 2010) http://books.sae.org/book-mr-sb-027