Comment la sécurité automobile passive est-elle testée?

La sécurité automobile passive existe depuis que la ceinture de sécurité a été mise en œuvre par Volvo en 1959. La plupart des types de dispositifs de sécurité auxquels nous pensons lorsque nous pensons à la sécurité automobile tombent sous l'égide de sécurité passive. Des éléments comme les ceintures de sécurité, les coussins gonflables, les rideaux gonflables latéraux et les zones de déformation font tous partie des caractéristiques de sécurité passive des voitures. Mais il existe également d'autres types de systèmes de sécurité passive, tels que le décaissement de force, qui répartit l'énergie d'une collision vers plusieurs zones du véhicule, ou des cellules de sécurité, qui protègent les occupants des matériaux de la voiture qui peuvent tenter de percer la cabine intérieure pendant une collision. Tous les systèmes passifs sont conçus pour protéger les occupants et même les autres conducteurs et piétons contre les blessures, ou du moins aider à réduire les blessures lors d'une collision.

Il est fort probable que vous ayez vu des tests de sécurité automobile passifs en action. Si vous avez déjà regardé des séquences filmées d'un mannequin d'essai de collision ou d'une publicité montrant des airbags se déployant, vous avez vu des tests de sécurité automobile passifs. Afin d'évaluer les systèmes de sécurité passive, les constructeurs automobiles et le gouvernement effectuent des tests pour évaluer la performance des systèmes dans les scénarios d'accident. Aux États-Unis, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) effectue une série de tests sur les véhicules et les classe en fonction d'un système de classement par étoiles. Leurs tests comprennent des collisions de voiture à voiture, des tests de barrière avant complète, des tests en angle et des variantes d'autres tests de barrière. Les tests de la NHTSA donnent aux consommateurs un aperçu de la façon dont le véhicule protégera ses occupants lors d'une collision, et montrent indirectement à quel point les systèmes de sécurité passive résistent également à un accident..

 Les constructeurs automobiles, comme Honda, ont leurs propres installations d'essai pour évaluer la sécurité automobile passive. L'installation d'essai de Honda est un bâtiment toutes saisons (de la taille d'un terrain de baseball majeur) qui lui permet de tester les caractéristiques de sécurité passive dans des scénarios de crash-test du monde réel. À l'aide de mannequins de crash-test, de capteurs de véhicule, de capteurs de vitesse et de séquences filmées, un constructeur automobile peut évaluer ses systèmes de sécurité passive en les mettant en pratique dans un environnement contrôlé..

Un rapport publié par SupplierBusiness en 2009 a conclu que le domaine de la sécurité automobile passive avait atteint un point de maturation, ce qui signifie que de nombreuses innovations de sécurité passive ont déjà été mises en œuvre pour rendre les voitures plus sûres. Cela ne signifie pas qu'il n'y aura pas d'expansion dans le domaine, mais plutôt que les efforts à venir en matière de sécurité automobile pourraient se concentrer davantage sur les domaines de la sécurité automobile active, dans le but de prévenir les collisions au lieu de simplement y réagir..

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Sources

• Honda. «Recherche dans le monde réel». (17 novembre 2010) http://corporate.honda.com/safety/details.aspx?id=research
• NHTSA. «Examen mis à jour des procédures de test potentielles pour FMVSS n ° 208». Octobre 1999. (17 novembre 2010) http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/Crashworthiness/Air%20Bags/FMVSS_208_II.pdf
• FournisseurBusiness. «Rapport sur les systèmes de sécurité passive». Mai 2009. (17 novembre 2010) http://books.sae.org/book-mr-sb-027