Pedeorelha | Comment fonctionnent les maîtres-cylindres et les vannes combinées

Yurii Mongol
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Types de freins

Freins antiblocage
Freins électriques
Freins à tambour
Freins à disque
Freins d'urgence

-Pour augmenter la sécurité, la plupart des systèmes de freinage de voiture modernes sont deux circuits, avec deux roues sur chaque circuit. Si une fuite de liquide se produit dans un circuit, seules deux des roues perdront leurs freins et votre voiture pourra toujours s'arrêter lorsque vous appuyez sur la pédale de frein.

le maître cylindre fournit de la pression aux deux circuits de la voiture. C'est un appareil remarquable qui utilise deux pistons dans le même cylindre d'une manière qui rend le cylindre relativement sûr. le valve combinée avertit le conducteur s'il y a un problème avec le système de freinage, et fait également quelques autres choses pour rendre votre voiture plus sûre à conduire.

Dans cet article, nous allons apprendre comment fonctionnent le maître-cylindre et la vanne combinée. Si vous n'avez pas lu les concepts de base du freinage de voiture dans Comment fonctionnent les freins, assurez-vous de le vérifier.

Voici où vous trouverez le maître-cylindre:
Galerie d'images de frein

Emplacement du maître-cylindre. Voir plus de photos de freins.

Dans la figure ci-dessous, le réservoir en plastique que vous voyez est le Réservoir de liquide à frein, la source de liquide de frein du maître-cylindre. La connexion électrique est un capteur qui déclenche un voyant lorsque le liquide de frein devient bas.

Le maître cylindre, le réservoir et le capteur

Comme vous le verrez ici, il y a deux pistons et deux ressorts à l'intérieur du cylindre.

Schéma du maître cylindre

Le maître-cylindre en action
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, elle appuie sur le piston primaire par un lien. Pression se forme dans le cylindre et les conduites lorsque la pédale de frein est enfoncée davantage. La pression entre le primaire et piston secondaire force le piston secondaire à comprimer le fluide dans son circuit. Si les freins fonctionnent correctement, la pression sera la même dans les deux circuits.

S'il y a un fuite dans l'un des circuits, ce circuit ne pourra pas maintenir la pression. Ici vous pouvez voir ce qui se passe lorsque l'un des circuits développe une fuite.

Maître cylindre avec fuite

Lorsque le premier circuit fuit, la pression entre les cylindres primaire et secondaire est perdue. Cela amène le cylindre primaire à entrer en contact avec le cylindre secondaire. Maintenant, le maître-cylindre se comporte comme s'il n'avait qu'un seul piston. Le deuxième circuit fonctionnera normalement, mais vous pouvez voir sur l'animation que le conducteur devra appuyer davantage sur la pédale pour l'activer. Étant donné que seules deux roues ont de la pression, la puissance de freinage sera considérablement réduite.

Vous trouverez une valve combinée sur la plupart des voitures avec des freins à disque avant et des freins à tambour arrière.

Emplacement de la vanne combinée

La vanne fait le travail de trois appareils distincts:

le Vanne de dosage
le interrupteur différentiel de pression
le valve de dosage

Sections de vannes combinées

Vanne de dosage
La section de soupape de dosage de la soupape combinée est requise sur les voitures équipées de freins à disque sur les roues avant et de freins à tambour sur les roues arrière. Si vous avez lu Comment fonctionnent les freins à disque et Comment fonctionnent les freins à tambour, vous savez que la plaquette de frein à disque est normalement en contact avec le disque, tandis que les sabots de frein à tambour sont normalement retirés du tambour. Pour cette raison, les freins à disque sont en mesure de s'engager avant les freins à tambour lorsque vous enfoncez la pédale de frein.

La soupape de dosage compense cela, faisant s'engager les freins à tambour juste avant les freins à disque. La valve doseuse ne permet aucune pression sur les freins à disque jusqu'à ce qu'un pression de seuil a été atteint. La pression de seuil est faible par rapport à la pression maximale dans le système de freinage, de sorte que les freins à tambour s'engagent à peine avant que les freins à disque ne se déclenchent.

Le fait d'engager les freins arrière avant les freins avant offre beaucoup plus de stabilité lors du freinage. Le fait d'appliquer les freins arrière en premier permet de maintenir la voiture en ligne droite, tout comme le gouvernail aide un avion à voler en ligne droite.

Commutateur différentiel de pression
La valve différentielle de pression est le dispositif qui vous alerte en cas de fuite dans l'un de vos circuits de freinage. La valve contient un piston de forme spéciale au milieu d'un cylindre. Chaque côté du piston est exposé à la pression dans l'un des deux circuits de freinage. Tant que la pression dans les deux circuits est la même, le piston restera centré dans son cylindre. Mais si un côté développe une fuite, la pression chutera dans ce circuit, forçant le piston à se décentrer. Cela ferme un interrupteur, qui allume une lumière dans le tableau de bord de la voiture. Les fils de cet interrupteur sont visibles sur l'image ci-dessus.

Valve de dosage
La soupape de dosage réduit la pression aux freins arrière. Quel que soit le type de freins d'une voiture, les freins arrière nécessitent moins de force que les freins avant.

La quantité de force de freinage qui peut être appliquée à une roue sans la bloquer dépend de la quantité de poids sur la roue. Plus de poids signifie plus de force de freinage peut être appliquée. Si vous avez déjà claqué sur vos freins, vous savez qu'un arrêt brusque fait pencher votre voiture en avant. Le devant devient plus bas et le dos monte. C'est parce que beaucoup de poids est transféré à l'avant de la voiture lorsque vous vous arrêtez. De plus, la plupart des voitures ont plus de poids sur les roues avant au départ, car c'est là que se trouve le moteur.

Si une force de freinage égale était appliquée aux quatre roues pendant un arrêt, les roues arrière enfermer avant les roues avant. La soupape de dosage ne laisse passer qu'une certaine partie de la pression aux roues arrière de sorte que les roues avant appliquent plus de force de freinage. Si la soupape de dosage était réglée à 70% et que la pression de freinage était de 1000 livres par pouce carré (psi) pour les freins avant, les freins arrière obtiendraient 700 psi..

Pour plus d'informations sur les maîtres-cylindres et les vannes combinées et des sujets connexes, consultez les liens sur la page suivante.