Comment MPGe fonctionne

La Chevy Volt de General Motors fonctionne si efficacement avec son moteur électrique que de nombreux propriétaires déclarent parcourir plus de 1 000 miles (1 609 kilomètres) avant de devoir remplir le modeste réservoir de son moteur à essence de réserve. Jay Leno, animateur de talk-show et passionné d'automobiles, aurait parcouru plus de 17 703 kilomètres dans sa Volt sans faire le plein d'essence [source: Garrett].

La vie en tant que propriétaire de véhicule hybride ou entièrement électrique a certainement ses avantages: lorsque tout le monde se plaint des prix élevés du carburant, vous pouvez vous vanter de la façon dont les coûts du carburant sont inférieurs à une erreur d'arrondi dans votre budget mensuel..

Oui, mais voici le hic: même si vous ne payez pas autant pour le carburant que si vous possédez un véhicule à moteur à combustion interne, l'électricité n'est toujours pas gratuite. OK, alors peut-être que c'est le cas si vous avez boulonné un panneau solaire autosuffisant sur votre toit, mais travaillez avec nous un moment. Pour la plupart des gens avec des véhicules électriques, le joueur à payer ne sera pas la station-service du coin, mais le service public d'électricité local. Vous pouvez ou non prendre l'avantage sur les coûts de carburant quand tout est dit et fait après l'achat d'un véhicule électrique.

Donc, si vous essayez de choisir entre une voiture électrique ou hybride alimentée par batterie et une voiture conventionnelle à combustion interne, comment pouvez-vous savoir laquelle est la plus efficace??

La réponse se trouve en miles par équivalent gallon, ou MPGe. Comme son nom l'indique, il constitue un moyen pratique de comparer le rendement énergétique des véhicules fonctionnant avec différents types de sources de carburant. De toute évidence, vous auriez du mal à mesurer l'électricité en gallons, qui est une mesure du volume - ces petits électrons nerveux ne resteront tout simplement pas dans un conteneur. Donc, pour donner aux consommateurs un point de comparaison significatif dans un marché plein de choix, MPGe est né.

Cet article répondra à certaines des plus grandes questions sur MPGe. Qui y a pensé? Quels sont les nombres et les formules pour le comprendre? Qu'est-ce que cela signifie lorsque MPGe apparaît sur un autocollant de fenêtre ou une publicité télévisée pour une voiture particulière?

Mettez donc votre cap sur votre réflexion, car nous verrons ensuite comment analyser les chiffres pour déterminer MPGe. Ce n'est en fait pas si compliqué - nous le promettons!

Pour les véhicules qui utilisent un carburant liquide comme l'essence, le diesel ou même l'éthanol, la mesure des miles par gallon, généralement abrégée en «mpg», fonctionne bien. En un coup d'œil, vous pouvez dire à partir de la cote de mpg d'une voiture si ce sera un visiteur peu fréquent dans les stations de ravitaillement ou si elle va se régaler comme un groupe de garçons de la fraternité visitant Cancun.

Mais pour les voitures qui n'utilisent pas de carburant liquide, le terme miles par gallon est assez inutile, car les gallons (et les litres) sont une mesure de liquide. Le problème n'est pas uniquement lié à l'électricité. Prenons l'exemple des gaz utilisés pour le carburant. Les unités de gaz naturel comprimé sont exprimées en pieds cubes ou en mètres cubes, selon l'endroit où vous vivez dans le monde. Maintenant, il y a une mesure susceptible de confondre l'acheteur de voiture moyen.

L'électricité, lorsqu'elle est mesurée aux fins de la facturation d'un client, est exprimée en kilowattheures. Pour mettre cela dans un certain contexte, dix ampoules de 100 watts fonctionnant pendant une heure équivaudraient à un kilowattheure (kWh). Bien que cela signifie quelque chose, ce n'est toujours pas une mesure très utile si vous êtes Tom Tirekicker, recherchant et essayant de comparer les performances de différents véhicules..

Ce dont nous avons besoin, c'est d'une mesure utilisable pour comparer des véhicules avec différentes technologies de carburant. Pour ce faire, nous devons d'abord déterminer la quantité d'énergie stockée dans un gallon d'essence, puis la convertir en électricité. L'Environmental Protection Agency (EPA) a déjà fait le gros du travail sur ce problème scientifique: selon l'agence, un gallon d'essence contient la même quantité d'énergie que 33,7 kWh.

Lorsque vous décomposez tout cela, notre cher vieil ami miles par gallon mesure la distance qu'un véhicule peut parcourir en utilisant une unité d'énergie donnée. Nous voulons faire la même chose avec nos véhicules électriques, mais en échangeant des gallons contre des kilowattheures plus appropriés. Cela peut sembler compliqué au début, mais les nombreux esprits impliqués ont réussi à résumer tout cela à une formule assez simple et élégante:

• Total miles parcourus X énergie dans un gallon d'essence ÷ énergie totale de tous les carburants consommés = MPGe

Voici un exemple concret, la cote de l'EPA pour la Nissan Leaf électrique:

• 100 miles parcourus X 33,7 kWh ÷ 34,0 kWh X 1 gallon d'essence = 99 MPGe

OK, donc E = MC2 ce n'est pas, mais toujours pas mal pour quelque chose conçu pour quantifier un concept si complexe.

Ainsi, vous avez un moyen (raisonnablement) précis et significatif de comparer les pommes automobiles aux oranges (tout en laissant les "citrons automobiles" en dehors du mélange, on l'espère).

Il s'agit clairement d'un traitement qui fonctionnera bien avec les véhicules électriques. N'oubliez pas que le «e» dans MPGe signifie «équivalent» et non électrique. Ensuite, nous examinerons tous les différents types de carburant auxquels cette mesure s'applique.

La cote MPGe s'applique à plus que de simples voitures fonctionnant sur batterie. Il est également destiné à aider à faire des comparaisons précises des pieds cubes de gaz naturel comprimé et des kilogrammes d'hydrogène à l'essence plus familière..

À partir de l'année modèle 2013, il sera obligatoire d'indiquer le numéro MPGe sur les nouvelles étiquettes d'information sur les voitures et les camions légers pour ce que l'EPA appelle des «véhicules à technologie de pointe», y compris les véhicules électriques, les hybrides électriques-essence, les véhicules fonctionnant au gaz naturel comprimé et véhicules à pile à combustible [source: EPA].

Les véhicules à carburant conventionnel continueront à porter la liste standard «mpg», et tous les nouveaux autocollants de fenêtre de voiture et de camion léger énuméreront un tas de textes et d'informations illustrées sur la consommation de carburant et les émissions de chaque véhicule. De plus, les acheteurs automatiques équipés de smartphones compatibles QR code peuvent scanner encore plus d'informations à partir d'un symbole QR imprimé sur l'étiquette de la fenêtre du nouveau véhicule [source: EPA].

Et pour mémoire, les méthodes de calcul de MPGe pour les étiquettes de fenêtre et de calcul des nombres de consommation moyenne de carburant d'entreprise (CAFE) sont deux formules différentes. L'une des critiques de MPGe est qu'il utilise une approche «réservoir à roue» au lieu de «puits à roues» - ce dernier prend en compte la façon dont l'énergie a été produite «en amont», par exemple une raffinerie de pétrole. ou centrale électrique au charbon [source: Weissler].

Bien que la nouvelle mesure ne satisfasse peut-être pas tout le monde, il est indéniable qu'elle marque une étape majeure dans l'avancement des véhicules à carburant alternatif..

À l'époque précédant les résultats de recherche instantanée sur Internet ou les conseils immédiats d'amis via smartphone, les consommateurs étaient beaucoup plus à la merci des vendeurs. C'est parce que ce dernier avait le dessus lorsqu'il s'agissait de posséder des informations sur certains produits, comme les voitures. Le sénateur Almer Stillwell "Mike" Monroney, un démocrate de l'Oklahoma, a grandement contribué à l'autonomisation des acheteurs en faisant adopter l'Automobile Information Disclosure Act de 1958. La législation exigeait, entre autres, que les nouvelles voitures portent des autocollants indiquant le prix de détail suggéré, détails et prix des équipements standard et en option, et autres informations destinées aux consommateurs. Plus tard, des exigences ont été ajoutées pour répertorier les cotes d'économie de carburant et de résistance aux collisions. Monroney est décédé en 1980, mais à ce jour, les nouvelles étiquettes de voitures portent également le surnom de «autocollants Monroney», en reconnaissance du type qui a poussé à travers cette exigence conviviale pour le consommateur [sources: Peele et Simanaitis].

La première fois que j'écrivais longuement sur les voitures électriques, George Bush approchait de la fin de son mandat de président. Ce serait l'aîné George Bush. Comme nous le savons maintenant, certaines entreprises automobiles ont passé une grande partie de la décennie suivante à innover, à risquer gros avec la technologie et à parier sur des tendances à long terme comme la hausse des prix du carburant. D'autres entreprises pensaient qu'une telle poursuite était une pure folie, un gouffre technologique à bien des égards. En outre, les véhicules à carburant alternatif ont transporté une meule d'arguments politiques et idéologiques sur leur efficacité et leur compétitivité pendant de nombreuses années..

L'écriture de cet article m'a fait réaliser à quel point nous avons progressé dans l'évolution de ces véhicules et dans leur acceptation par les constructeurs automobiles et le public. Le fait que nous ajouterons un nouveau terme automobile, MPGe, à notre langage courant est énorme. La mesure a ses détracteurs, bien sûr. Mais pour la grande majorité des acheteurs de voitures, MPGe donne une traduction utile de la façon dont les véhicules avec des carburants très différents s'empilent les uns sur les autres. Voici une prédiction gratuite pour vous: avec l'utilisation de MPGe devenant obligatoire, attendez-vous à voir une "course aux armements" des constructeurs automobiles cherchant à abattre des marqueurs importants: 100 MPGe, 150, peut-être même 200 MPGe et au-delà!

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Sources

• Balfour, Jake. «Les étiquettes Monroney sont devenues interactives». Neps.com. 7 mai 2012. (23 mai 2012) http://www.neps.com/blog/2012/monroney-labels-have-gone-interactive/
• Garrett, Jerry. «Après près de 11 000 milles, Jay Leno se rapproche d'un an sans faire le plein de sa Chevrolet Volt.» Le New York Times. 15 novembre 2011. (24 mai 2012) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/11/15/after-11000-miles-jay-leno-closes-in-on-year-without- ravitaillement-son-chevy-volt /
• Congrès des voitures vertes. "EPA, DOT dévoile la prochaine génération d'étiquettes d'économie de carburant." 25 mai 2011. (24 mai 2012) http://www.greencarcongress.com/2011/05/felabel-20110525.html
• Mitsubishi Motors / iMiEV. "Expliquer le label Monroney à vos clients." (24 mai 2012) http://www.imiev411.com/c/explaining-monroney-label-your-customer
• Peele, Robert. "Le sénateur derrière l'autocollant de fenêtre." Le New York Times. 2 janvier 2009. (25 mai 2012) http://www.nytimes.com/2009/01/04/automobiles/04MONRONEY.html?_r=1
• Reynolds, Kim. «Chevy Volt: le nombre réel d'efficacité». Motor Trend. 14 octobre 2010. (24 mai 2012) http://www.motortrend.com/features/consumer/1010_chevy_volt_the_real_efficiency_number/viewall.html
• Simanaitis, Dennis. "Lecture Monroney, Autodidacte - Rapport technique." Route et piste. 11 février 2011. (23 mai 2012) http://www.roadandtrack.com/auto-news/tech/monroney-reading-self-taught
• Le rapport quotidien sur l'énergie. "L'Audi A2 établit le record de la plus longue distance parcourue par une voiture électrique." Octobre 2010. (19 mai 2012) http://www.dailyenergyreport.com/2010/10/algae-the-new-source-of-oil/
• Agence américaine de protection de l'environnement. "L'EPA et la NHTSA proposent des changements à l'étiquette de consommation de carburant des véhicules automobiles." Août 2010. (26 mai 2012) http://www.epa.gov/fueleconomy/label/420f10048.pdf
• Agence américaine de protection de l'environnement. «Fiche d'information: Nouvelles étiquettes d'économie de carburant et d'environnement pour une nouvelle génération de véhicules». Mai 2011. (24 mai 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/420f11017.htm
• Agence américaine de protection de l'environnement. «Étiquettes d'économie de carburant dans l'EPA et le DOT Final Rulemaking 'Revisions and Additions to Motor Vehicle Fuel Economy Label.» (23 mai 2012) http://www.epa.gov/otaq/carlabel/fealllabels.pdf
• Weissler, Paul. "De nombreux facteurs figurent dans le calcul de la consommation de carburant des véhicules électriques." Automotive Engineering International en ligne. Juin 2009. (28 mai 2012) http://www.sae.org/mags/aei/6559/