Comment fonctionnent les ajustements de coin NASCAR

L'équipe d'arrêt aux stands effectue diverses mises au point, dont la moindre n'est pas le réglage du coin. Dans l'image ci-dessus, le membre d'équipage qui passe au-dessus du pare-brise arrière ajuste le coin. Todd Warshaw / Getty Images pour NASCAR

-Les courses de NASCAR peuvent être aussi fascinantes dans les coulisses qu'elles sont passionnantes à regarder. Vous n'avez pas besoin d'être un expert en voiture pour être impressionné par la façon dont un équipage au stand travaille sa magie. Mais en savoir plus sur la mécanique complexe de ce que font ces gens vous donnera une appréciation encore plus profonde..

L'un des trucs mystérieux qu'un équipage effectue pendant ces tuneups frénétiques s'appelle un réglage du coin. Pendant une course, vous pouvez entendre un annonceur mentionner qu'une voiture en a une. Étant donné que les pilotes sont prêts à consacrer plusieurs précieuses secondes à cette mise au point lors d'une course à grande vitesse, vous pouvez parier que c'est important. L'ajustement du coin peut faire une différence dramatique dans la façon dont une voiture de course se comporte pendant une course.

-Plus précisément, le réglage du coin fait référence à la modification de la tension sur un ressort de la suspension arrière. Mais l'équipe de course ne devrait-elle pas prendre le temps d'obtenir la suspension juste avant le début d'une course? Il s'avère que le système de suspension est tellement dépendant des conditions changeantes qu'il est difficile de le faire exactement jusqu'à ce que le pilote ressente les effets subtils de la maniabilité pendant une course..

Mais comment les équipages des stands peuvent-ils affiner la suspension - quelque chose qui est enfoui dans le fonctionnement interne d'une voiture de course - à mi-course? En fait, ils n'ont même pas besoin d'ouvrir le capot ou de monter sous le véhicule. Si vous avez déjà vu une voiture de course de près, vous avez peut-être remarqué de petits trous dans sa lunette arrière. Ces ouvertures permettent à l'équipage d'accéder facilement aux tubes qui vont directement aux ressorts du système de suspension. Nous en saurons plus sur ce raccourci spécial un peu plus tard.

-Avant de faire cela, apprenons pourquoi cet ajustement est si important. Pour ce faire, nous allons d'abord examiner le système de suspension, qui affecte plus que simplement les bosses d'une conduite.

Contenu

1. Suspension dans une voiture de course NASCAR
2. Poids croisé dans une voiture de course NASCAR
3. Comment le poids croisé affecte la manipulation dans les courses NASCAR
4. Réglage du coin pendant un arrêt au stand NASCAR

Ceci est un exemple d'un type typique de ressort de suspension qui peut être utilisé dans les voitures de course NASCAR. Jon Ferrey Allsport / -Getty Images

L'ajustement de coin se réfère simplement à l'ajustement de la quantité de force qui s'exerce sur le ressort d'un pneu. Donc, avant d'aller plus loin, nous devons souligner comment les ressorts sont utilisés dans le système de suspension d'une voiture de course NASCAR..

-Qu'est-ce qui rend si amusant de sauter sur un lit? Contrairement à un sol dur, les ressorts à l'intérieur d'un lit tirent le meilleur parti de la force vers le bas que vous exercez lorsque vous sautez - en fait, ils vous la rendent en force vers le haut, vous permettant de sauter encore plus haut. Vous pouvez pousser sur un sol autant que vous le souhaitez - cela ne repoussera pas. Les ressorts, cependant, le font. L'inverse se produit lorsque vous essayez de tirer les extrémités d'un ressort vers l'extérieur - ils essaieront de se retirer. Les ressorts sont des choses tellement tenaces et résistantes, en fait, que plus vous les compressez ou les étirez, plus ils pousseront ou reculeront. En physique, cela s'appelle La loi de Hooke.

Les ingénieurs automobiles peuvent profiter des qualités uniques d'un ressort dans le système de suspension d'une voiture. Ce système est destiné à lutter contre les effets négatifs des bosses sur une route. Lorsqu'une voiture se déplace et rencontre une bosse, cette bosse dépense de l'énergie en transférant une partie de la force vers l'avant de la voiture en une force ascendante. Cela peut aussi faire perdre aux pneus leur adhérence sur la route. Si jamais vous avez un pneu coincé dans la boue, vous savez à quel point l'adhérence est importante. Bien que les circuits NASCAR puissent ne pas avoir de boue, même la moindre perte d'adhérence peut affecter les performances d'une voiture.

Les ressorts sont un excellent moyen d'absorber l'énergie que les pneus rencontrent avec les bosses. Avec un ressort à chaque pneu, ces systèmes de suspension transfèrent l'énergie du pneu à sec à son ressort, qui repousse. Cela maintient le pneu en contact permanent avec la route alors que les ressorts continuent de pousser les roues vers le bas.

Même en utilisant des ressorts, le maintien de l'adhérence entre la route et le pneu peut encore être difficile lors d'un virage à grande vitesse. C'est ce qui se passe lors des courses NASCAR. Si le poids d'un pneu se déplace pendant un virage, le pneu perdra de l'adhérence avec la route et le conducteur aura moins de contrôle sur le véhicule. Il s'avère que la quantité de tension sur un ressort peut modifier la proportion du poids total qui pèse sur une roue donnée. Lorsqu'elle est ajustée de manière appropriée, la quantité de tension sur les ressorts individuels peut aider à obtenir une bonne répartition du poids et une bonne adhérence pendant un virage.

-Mais voici comment les choses se compliquent: lorsque vous ajustez la tension d'un ressort sur une roue, cela peut affecter les trois autres roues de manière intéressante. Découvrez comment ensuite.

Si plus de poids de la voiture avait été ajouté à la roue avant droite, elle n'aurait peut-être pas décollé du sol comme nous le voyons ici. Mais cet ajustement pourrait également ajouter trop de poids à la roue arrière gauche. Darrell Ingham / Getty Images

Nous avons vu à quel point il peut être important que les ressorts de suspension aident les pneus à maintenir une adhérence solide avec la route. C'est particulièrement important sur un circuit où chaque seconde compte et où les accidents peuvent se terminer en catastrophe. Pour s'adapter à ces conditions délicates, les équipes de puits effectuent des ajustements de coin pour modifier la tension sur les ressorts. Mais si vous remarquez, ces équipages ajustent le coin uniquement sur les roues arrière. En fait, il s'avère que l'ajustement de la pression sur une seule roue arrière est souvent tout ce dont une voiture de course a besoin. En effet, comme nous l'avons mentionné précédemment, le réglage de la tension d'un ressort peut affecter la répartition du poids sur tous les pneus..

-Pour comprendre pourquoi cela se produit, pensez à une table stable à quatre pieds où le poids est uniformément réparti entre les quatre pieds. Si vous placez un petit morceau de papier plié sous l'un des pieds, la table vacillera. Maintenant, la jambe coincée et sa jambe diagonale portent plus de poids que les deux autres jambes [source: Guerrero].

-La même chose se produit avec une voiture de course: compression du ressort d'une roue arrière gauche ou ajouter un coin met plus de poids de la voiture sur ce coin. Cela ajoute de la pression à cette extrémité de la voiture, tout comme mettre le coin en papier sous le pied de la table. Comme pour le tableau, le coin diagonal correspondant du véhicule prend plus du poids de la voiture. Donc, si vous augmentez la tension de la roue arrière gauche, les roues arrière gauche et avant droite détiendront une plus grande part du poids total de la voiture que les roues arrière droite et avant gauche..

L'inverse se produit si vous réduisez la tension sur le ressort de la roue arrière gauche ou soustraire le coin. Dans notre analogie, cela équivaudrait à couper court à un pied de table. Cela augmenterait le poids sur les roues arrière droite et avant gauche. C'est pourquoi un équipage peut avoir besoin d'ajuster une seule roue lorsqu'une voiture de course doit ajouter ou soustraire un coin.

Le poids en diagonale entre les roues arrière gauche et avant droite est appelé poids transversal ou simplement en coin. Il est souvent mesuré en pourcentage du poids total du véhicule. Lorsque plus de 50% du poids de la voiture repose sur les roues arrière gauche et avant droite, on dit que la voiture a plus de cale.

-Maintenant que nous avons appris comment un ajustement sur un coin d'un véhicule peut affecter le poids des trois autres virages, voyons comment cette répartition inégale du poids affecte la maniabilité d'une voiture de course..

Cette illustration montre comment des vitesses élevées combinées à une mauvaise répartition du poids peuvent entraîner un survirage. Dorling Kindersley / Getty Images

-Pensez à ce qui se passe lorsque vous tournez à gauche à grande vitesse - le côté gauche du véhicule semble se soulever légèrement et le poids se déplace vers le côté droit. En physique, cela s'appelle force centrifuge. On sent comment la répartition du poids est exagérée du côté droit et soulagée du côté gauche.

Regardons comment le poids croisé affecte la manipulation dans les courses NASCAR. Lorsqu'une voiture de course effectue un virage à gauche à une vitesse très élevée, ce déplacement de poids vers la droite peut affecter considérablement tout poids transversal irrégulier existant. Considérez ce qui se passe lorsqu'une voiture de course entre dans un virage à gauche à une vitesse élevée avec un coin réduit - où l'avant gauche et l'arrière droit ont plus de poids que les deux autres. Le virage à gauche égalise la différence de poids sur les deux roues avant mais intensifie la disparité de poids sur les roues arrière. Les roues arrière n'adhèrent alors pas ainsi que les roues avant, ce qui peut faire basculer l'arrière (survirage).

-L'inverse se produit lorsqu'une voiture de course entre dans un virage à gauche avec un coin accru - où les roues arrière gauche et avant droite ont plus de poids que les deux autres. Le virage à gauche égalise la différence de poids sur les roues arrière mais exacerbe la disparité de poids sur les roues avant. Les roues avant n'adhèrent alors pas aussi bien que les roues arrière, ce qui peut faire avancer le véhicule malgré le virage (sous-virage). Cependant, l'avantage d'un coin accru est qu'il peut donner plus de contrôle au conducteur à la sortie d'un virage.

-Alors, comment cela se rapporte-t-il aux situations de course réelles? Découvrez comment les équipes au stand ajustent la suspension et la répartition du poids de la voiture de course au milieu d'une course.

Ce membre de l'équipage au stand ajuste la cale à mi-course pour donner au conducteur une meilleure maniabilité. Stephen Dunn / Getty Images

-Le bon pourcentage de coin dépend des conditions de conduite actuelles et de nombreux autres facteurs. Comme il n'y a pas de formule définie, un pilote peut ne pas être en mesure de prédire la quantité optimale de coin. Pendant la course, cependant, il ressentira la tendance de la voiture à se balancer ou à avancer dans un virage. Lorsqu'il s'arrête, il peut demander à son équipage de régler le coin.

Vous vous demandez peut-être comment un stock car peut obtenir un ajustement de coin lors d'un arrêt au stand. Pour rendre cette tâche rapide et facile, les ingénieurs créent un raccourci vers chaque voiture de course NASCAR. Deux boulons de vérin s'étendent des ressorts arrière dans le système de suspension à travers la voiture. Un membre de l'équipage de la fosse appelé «démonte-pneus» utilise un cliquet prolongé qui traverse l'une des ouvertures de la lunette arrière pour s'adapter sur le boulon. Ce boulon soulève ou abaisse le montant qui supporte le ressort [source: Demere]. En tournant le cliquet, le démonte-pneu peut ajouter ou soustraire une cale. Les ajustements sont mesurés en se tourne (de la clé) ou Les manches. Souvent, la voiture n'a besoin que d'un demi-tour de réglage du coin.

-Ces boulons de vérin à accès rapide ne sont toutefois disponibles que sur les roues arrière. Pour accéder aux ressorts des roues avant, il faut ouvrir le capot. Mais, heureusement, ce n'est généralement pas nécessaire. Comme nous l'avons appris, l'ajustement du coin dans une roue peut affecter la répartition du poids sur chacune d'elles. Il s'avère que la plupart du temps, les équipes de stand n'ont besoin d'ajuster qu'une seule roue.

Si le conducteur effectue un autre arrêt au stand parce que la voiture est trop serrée, le démonte-pneus doit soustraire le coin. Au lieu du côté gauche, il a mi-ght aller à l'ouverture sur le côté droit de la lunette arrière avec son cliquet. Il visse un demi-tour, mettant légèrement plus de pression sur le ressort arrière droit - mais cette fois, il soustrait le coin et desserre la voiture pour les virages à gauche..

-Alors maintenant que vous êtes descendu et sale pour apprendre les rouages ​​du réglage du coin NASCAR, apprenez-en plus sur NASCAR et d'autres sujets connexes à partir des liens de la page suivante..

Décaler autour d'un virage

Les voitures NASCAR ajoutaient ce qu'on appelle échelonner pour donner aux pilotes une meilleure maniabilité lors d'un virage. Le décalage fait référence à une différence de circonférence entre les pneus gauche et droit. Par exemple, dans un virage à gauche, il pourrait être utile d'avoir des pneus gauches avec une plus petite circonférence et des pneus droits avec une plus grande circonférence afin que l'équilibre s'équilibre pendant le virage. Cependant, les progrès modernes et l'introduction du pneu radial ont rendu le décalage inutile [source: NASCAR].

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Plus de liens intéressants

• Vidéo sur l'ajustement de coin de NASCAR
• Calculateur de poids d'angle

Sources

• Bloomfield, Louis A. Comment les choses fonctionnent: la physique de la vie quotidienne. 2^nd Ed.John Wiley & Sons, Inc, New York: 2001.
• Burt, William. "Guide de référence des fans de course de voitures de stock." MotorBooks / MBI Publishing Company, 1999. (5 novembre 2008) http://books.google.com/books?id=pWHAA4dDf34C
• Demere, Mac. «Ajustements NASCAR Mid-Race». Valvoline. (5 novembre 2008) http://www.valvoline.com/carcare/articleviewer.asp?pg=pht20070501mr&cccid=4&scccid=4
• Sports motorisés de base. "Comprendre les poids de virage." Grassroots Motorsports. (5 novembre 2008) http://grassrootsmotorsports.com/articles/understanding-corner-weights/
• Guerrero, Michael. "Qu'est-ce que Wedge?" Courses de voitures de stock. (5 novembre 2008) http://www.stockcarracing.com/techarticles/39742_what_is_wedge/index.html
• Ovcharik, Miroslav. "Biais avant, biais gauche et poids transversal: rotation de la suspension avec ajustements de poids." ArticleCity.com. (5 novembre 2008) http://www.articlecity.com/articles/auto_and_trucks/article_1601.shtml

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