Comment fonctionnent les charges en surpoids

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Les camions forestiers sont probablement des candidats pour des permis de surcharge pondérale. Pluie verglaçante | © istock photo

Nous avons tous été là - coincés derrière un semi-remorque avec ce qui semble être le plus grand silo à grains du monde reposant lourdement sur les 18 roues du camion. Le conducteur est assis à regarder le pont suspendu juste devant lui, fouettant des papiers pour essayer de déterminer s'il peut transporter cette lourde charge sur toute la travée sans la faire tomber. Finira-t-il aux nouvelles du soir ou pire encore - YouTube? Sa réputation de camionneur est en jeu et il regrette instantanément sa décision de s'écarter de son itinéraire pré-planifié pour gagner quelques heures. Le pont grince et gémit alors que la charge en surpoids passe au-dessus du pont - crise évitée.

Ce scénario ne devrait pas se produire. Il y a de fortes chances que ce camionneur imaginaire évolue en dehors des limites légales de remorquage de sa charge en surpoids. S'il avait les permis appropriés, il connaîtrait les règlements et les restrictions de l'itinéraire qu'il avait prévu. Plus de 500 000 camions en surpoids sont autorisés chaque année aux États-Unis [source: USA Today]. Le prix de ces permis varie de 12 $ à 1 000 $, selon le poids de votre charge utile. Si vous envisagez de faire appel à une entreprise pour le remorquage d'une charge en surpoids, elle obtiendra tous les permis et détails. C'est ce pour quoi ils sont payés, vous n'avez donc pas à vous en soucier. À moins que vous ne déménagiez, vous ne serez probablement jamais confronté à un dilemme de chargement surdimensionné - la plupart de ces chargements proviennent d'expéditeurs commerciaux..

-Chaque état et chaque ville au sein de chaque état a des règles spécifiques pour ce qui constitue une charge en surpoids et quand et où vous pouvez en transporter une dans ses limites. Par exemple, dans le Wisconsin, une charge en surpoids se produit lorsque le poids brut maximal du véhicule et de sa charge dépasse 80 000 livres (36 287 kilogrammes). La plupart des autoroutes inter-États ont la même réglementation de 40 tonnes. Cependant, certains États autorisent des exceptions à cette limite en raison de l'influence des lobbies de l'industrie locale. Le Texas autorise le dépassement de la limite de deux tonnes et le Nevada a autorisé des exceptions ponctuelles allant jusqu'à 170 000 livres (77 110 kilogrammes) [source: USA Today].

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Chacune de ces deux roues est reliée à deux autres du côté opposé par un essieu. marekp | © istock photo

Les gouvernements des États et locaux réglementent les charges en surpoids pour une raison: préserver leurs infrastructures. La conduite répétée de charges en surpoids sur les autoroutes, les routes locales et les ponts les use avec le temps, ce qui entraîne des ornières, des fissures et des nids-de-poule. Une étude gouvernementale a révélé qu'un seul camion en surpoids transportant une charge maximale de 80 000 livres (36 287 kilogrammes) fait autant de dégâts à une autoroute que 9 600 voitures [source: USA Today].

L'un des gros problèmes avec les charges lourdes est que le poids supplémentaire a un effet exponentiel sur la surface de la route. Disons que vous avez deux camions, chacun avec une charge en surpoids. L'un arrive à la limite légale de 20 000 livres (9 071 kilogrammes) et l'autre au double de ce montant - 40 000 livres (18 143 kilogrammes). Au lieu de faire deux fois plus de dégâts, la charge en surpoids entraîne en fait 16 fois plus de dégâts.

Si vous prévoyez de remorquer une charge en surpoids, voici quelques éléments à prendre en compte: Les charges sont généralement réparties en deux groupes -- charge de l'essieu et charge de pneu. le essieu est l'arbre métallique central et rotatif qui relie les roues l'une à l'autre. La charge par essieu fait référence au poids total réparti sur l'ensemble du véhicule. La charge des pneus fait référence à la concentration étroite de poids de la charge reposant sur chaque pneu. Le poids de l'essieu n'est pas affecté par la largeur d'un pneu, donc 20000 livres (9071 kilogrammes) assis sur un pneu de 12 pouces (30 centimètres) de large exercent le même stress sur une route ou un pont que ce même poids sur un pneu étroit, 6 Pneus de 15,24 cm (pouces). L'autorisation est généralement divisée en catégories en fonction du nombre d'essieux et de pneus dont vous disposez par rapport au poids que vous transportez..

Le remorquage de charges en surpoids nécessite une certaine expérience afin de pouvoir voyager en toute sécurité. La distance d'arrêt et la façon dont votre voiture ou votre camion gère sont les deux principaux problèmes en jeu. Les freins automatiques réagissent différemment en cas de poids supplémentaire - il en va de même pour la direction. Vous voudrez vous donner un espace supplémentaire entre vous et la voiture devant vous et anticiper vos arrêts bien à l'avance. Un virage soudain est difficile à contrôler avec une charge en surpoids également, donc plus votre itinéraire est droit et moins encombré, mieux c'est.

Maintenant que vous savez comment remorquer une charge en surpoids, rendez-vous à la page suivante pour obtenir d'autres conseils sur le processus..

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Permettez-moi, si vous voulez

Il y a eu une controverse en cours dans la délivrance de permis de surpoids. Les représentants de l'État affirment qu'ils doivent respecter les lois et les normes adoptées par leurs États. Les experts en infrastructures affirment que les poches profondes des industries locales mènent à des accords de cœur qui permettent de délivrer trop de permis. Idéalement, les revenus générés par les permis servent à consolider et à réparer les dommages causés par des charges en surpoids, mais ce n'est pas toujours le cas. Au Texas, les 7,5 millions de dollars levés sur les 39 000 permis annuels qu'il délivre sont bien en deçà des fonds nécessaires pour entretenir les routes dans ses 254 comtés. D'autres États sont un peu plus prudents quant au nombre de permis qu'ils accordent. Par exemple, la Californie n'en accorde qu'environ 23000 par an et les conducteurs doivent demander l'autorisation de circuler sur des routes spécifiques..

Le remorquage de charges en surpoids endommage le pont. Les ponts présentent des signes d'usure sous forme de fissures de fatigue dans l'acier de construction et de fissures dans les éléments en béton qui retiennent le pont. Si les autorités de l'État jugent un pont stressé ou fatigué, elles peuvent inscrire le pont comme «à charge limitée», ce qui signifie qu'aucune charge en surpoids ne peut le traverser. Si le problème s'aggrave, ils peuvent le classer dans la catégorie «chargement affiché». Cela signifie abaisser et afficher une nouvelle limite de poids pour tous les véhicules. Si les choses dépassent ce point, le pont peut être fermé pour des réparations ou même de façon permanente.

Certains enquêteurs disent que le stress causé par des charges en surpoids peut avoir contribué à l'effondrement du pont à Minneapolis, au Minnesota, en août 2007. Treize personnes sont mortes dans cet accident. En 2000, un pont dans le Wisconsin qui supportait de fréquentes charges en surpoids s'est effondré. Une étude fédérale a révélé que 18% des limites de poids des ponts ne sont pas affichées ou sont incorrectes. La même étude a révélé que 26% de nos ponts étaient structurellement déficients [source: USA Today].

Quelles considérations relatives au remorquage de charges en surpoids devez-vous garder à l'esprit lorsque vous traversez des routes et des ponts? Des fissures de contrainte et des dommages de poids peuvent survenir sur le béton et l'asphalte - c'est pourquoi l'itinéraire spécifique est requis pour la soumission lorsque le permis et la charge en surpoids. Il est donc important que vous soyez autorisé à suivre un itinéraire spécifique pour ne pas vous en écarter.

Les pires accidents que vous voyez sur les routes se produisent lorsqu'un camion de chargement en surpoids s'est retourné. Non seulement c'est dangereux en raison de la taille du camion, mais il y a aussi une lourde charge utile maintenant dispersée sur l'autoroute. Un camion forestier transportant deux douzaines d'arbres de taille normale s'écraser sur une autoroute très fréquentée est bien plus dangereux pour les autres conducteurs qu'une charge contenue de taille normale. Les charges en surpoids rendent également plus difficile la reprise du contrôle en cas de manœuvre d'urgence. La répartition uniforme du poids sur la plate-forme du camion est vitale pour les performances de la direction, donc emballer la charge est quelque chose qui est planifié avec beaucoup de prudence.

Si vous conduisez sur la route dans votre voiture, laissez suffisamment d'espace aux charges en surpoids et évitez de conduire dans leur angle mort. Si vous réussissez, faites-le rapidement et laissez-vous suffisamment d'espace pour éviter de les couper une fois la passe terminée. Vous ne devriez pas non plus suivre de trop près - tout ce qui se trouve à moins de trois à quatre longueurs de voiture derrière le camion ne peut pas être vu par le chauffeur du camion.

Pour plus d'informations sur les charges en surpoids et les autres défis de remorquage, veuillez consulter les liens sur la page suivante.

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Plus de liens intéressants

  • truckinfo.net
  • thetrucker.com
  • États-Unis aujourd'hui

Sources

  • "Déterminez si un permis est requis." Département des transports du Wisconsin. 2008. http://www.dot.wisconsin.gov/business/carriers/osow-permits.htm
  • "Limites de charge légales, charges en surpoids et chaussées et ponts." secstate.wa.gov. 2008. http://www.secstate.wa.gov/library/docs/dot/truckloadsfolio_2006_001094.pdf
  • "Charges surdimensionnées - Routage haut et large." Southern.ralifan.net. 2008.http: //southern.railfan.net/highwide/sou/67-12/over.html
  • «Charges surdimensionnées». jrchristoni.com. 2008.http: //www.jrchristoni.com/services_oversizeloads.
  • Castro, avril. "Les camions en surpoids punissent les routes, les ponts avec la permission des États." États-Unis aujourd'hui. 10 septembre 2007. -http: //www.usatoday.com/news/nation/2007-09-10-3878428638_x.htm



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