Thomas Dalton
26 
3507
843
Les voitures classiques comme cette Ford Mustang 1967 sont des candidats de choix pour une mise à niveau des freins. Voir plus de photos de muscle cars classiques. Dean Purcell / -Getty Images En matière de voitures, y a-t-il quelque chose de plus suave ou de plus rétro-cool que de se déplacer en ville dans un véhicule d'époque restauré? Bien sûr, n'importe quel millionnaire peut se pavaner dans la concession Lamborghini et dépenser 300 000 $ sur le dernier aimant flic surdimensionné et chargé de technologie. Cependant, une quantité énorme de dévouement et d'efforts est nécessaire pour remettre une voiture plus ancienne en état de marche, sans parler de l'état de compétition..
Une grande partie de cet effort devrait viser à rendre la voiture plus sûre qu'elle ne l'était lorsqu'elle a quitté le terrain du concessionnaire - même si c'était il y a des décennies. Il arrive que l'une des améliorations de sécurité les plus simples que vous puissiez apporter soit à votre système de freinage.
-
-Pourquoi améliorer vos freins en premier? De meilleurs freins signifient des distances d'arrêt plus courtes et vous donnent un temps et un espace routier critiques pour éviter les accidents. En conséquence, vous pouvez mieux vous protéger vous-même, votre famille et l'investissement que vous avez fait en main-d'œuvre et en pièces personnalisées pour votre voiture..
Freins assistés sont également plus faciles à utiliser. Comme son nom l'indique, un système de freinage assisté réduit l'effort de pédale nécessaire pour ralentir ou arrêter le véhicule.
Dans cet article, nous examinerons comment passer d'un système de freinage manuel à un système de freinage assisté beaucoup plus efficace. Vous pouvez mettre à niveau l'ensemble de la configuration de vos freins si vous le souhaitez: Du manuel au moteur et du frein à tambour au frein à disque. Certaines personnes choisissent de tout faire en même temps, mais vous pouvez faire un travail d'abord, puis un autre, si votre budget vous empêche de tout faire en une seule fois.
Pour savoir quels outils sont nécessaires pour convertir en freins assistés, allez à la page suivante.
Contenu- Outils pour la conversion des freins électriques
- Pièces de conversion de frein électrique
- Kits de conversion de freinage assisté
Les freins assistés ont été un ajout de luxe aux véhicules d'époque comme cette Chevrolet Camaro 1971 pendant des décennies, mais vous pouvez maintenant les installer vous-même pour quelques centaines de dollars. © --istockphoto.com / Eddy Lund -La conversion des freins électriques n'est pas un projet à faire soi-même pour les bricoleurs occasionnels. C'est un travail de mécanicien expérimenté qui demande de la patience et une bonne compréhension du fonctionnement des systèmes de freinage. Si vous le faites vous-même, assurez-vous d'avoir un ensemble standard d'outils de frein à portée de main, y compris des clés de conduite de frein, un kit de purge de frein et un jeu de clés à douille avec tous les accessoires qui vous permettent de mieux manœuvrer des deux côtés du pare-feu. Une clé à manche court fonctionnerait bien ici.
Combien de temps faut-il pour convertir vos freins? Les kits de conversion et les projets dits à boulonner sont connus pour avoir des pièces manquantes, des instructions peu claires et des ajustements imparfaits. Si vous prévoyez de faire une conversion complète des freins de puissance, c'est une bonne idée de réserver un week-end entier pour le projet.
Pourquoi si longtemps? Parce que pour les kits qui vont avec certains véhicules, tels que les Mustangs vintage populaires, vous devrez retirer plusieurs des pièces environnantes pour accéder aux parties critiques du système de freinage. Un installateur de freins électriques Mustang, par exemple, a dû retirer la pédale de frein, la colonne de direction et le groupe de jauges pour remplacer ses freins manuels par un kit de conversion de marque Master Power..
Vous pourriez vouloir (ou avoir besoin) d'une conversion de frein de puissance, mais combien cela coûtera-t-il? Eh bien, cela dépend de plusieurs facteurs, comme la marque de votre voiture, la qualité des pièces que vous choisissez d'installer, le fabricant du système et bien d'autres..
Malgré les nombreuses variables impliquées, prévoyez de dépenser au moins 300 $ à 500 $ pour un système de freinage assisté, y compris le diaphragme et le maître-cylindre. Ce chiffre n'inclut pas la main-d'œuvre, qui peut varier considérablement selon la facilité ou la difficulté d'accéder au système de freinage de votre voiture au pare-feu. Pour cet argent, vous obtiendrez généralement un nouveau maître-cylindre, ainsi que le diaphragme d'appoint, le raccord du tuyau d'aspiration et parfois même une nouvelle pédale de frein..
Pour un aperçu des différentes parties impliquées dans une conversion de frein de puissance, allez à la page suivante.
Un gros plan d'un frein automobile. - © -istockphoto.com / Felix Alim -
Au cœur de toute mise à niveau des freins assistés se trouve le servofrein. Le servofrein est un dispositif qui se monte sur le pare-feu du véhicule, situé derrière le maître-cylindre de frein. Il tire sa puissance du vide créé par le moteur lorsqu'il tourne. Vous avez peut-être remarqué sur une voiture équipée d'accessoires électriques que le volant est difficile à tourner et que la pédale de frein est difficile à appuyer - c'est-à-dire jusqu'à ce que vous tourniez la clé et que vous lanciez le moteur. Une fois le moteur en marche, ces fonctionnalités peuvent fonctionner comme prévu - avec un minimum d'effort.
UNE kit de conversion de frein de puissance peut également inclure une nouvelle pédale de frein. La nouvelle pédale devra parcourir une distance beaucoup plus courte pour arrêter efficacement le véhicule.
D'autres pièces qui peuvent être neuves avec votre kit particulier comprennent des réservoirs de liquide de frein, un bloc de répartition de la force de freinage et peut-être une valve de dosage qui détermine la force de freinage appliquée aux roues avant et arrière..
Les servofreins à assistance par le vide sont les types les plus populaires sur le marché, mais ils ne sont pas les seuls. En fait, dans certaines voitures, la pression de vide créée par le moteur est trop faible pour fournir une force de freinage efficace. Une façon de contourner ce problème consiste à créer un système entièrement hydraulique, ou hydroboost. Dans ces configurations, le système de freinage emprunte la pression de la pompe de direction assistée pour fournir la force d'arrêt supplémentaire [source: Nelson].
Ces configurations supposent que le véhicule a une direction assistée en premier lieu. À l'époque qui a engendré les classiques d'aujourd'hui, la direction assistée était considérée comme un luxe, mais le marché des pièces de rechange est également intervenu avec des kits de direction assistée..
Les commandes assistées par le vide et hydrauliques peuvent un jour devenir obsolètes. Pour les générations futures de voitures, les constructeurs développent des systèmes de freinage entièrement électroniques qui sont plus réactifs, pèsent moins et peuvent utiliser des ordinateurs de bord pour freiner plus efficacement que les systèmes de freinage actuels..
Pour connaître les étapes d'installation d'un kit de conversion de frein électrique typique, passez à la page suivante.
Une coupe transversale d'un mécanisme de frein automobile. - © -istockphoto.com / Dimitry Romanchuck -
Pour les véhicules plus anciens fabriqués aux États-Unis, en particulier les classiques des années 1970 et avant, vous pouvez probablement trouver un kit spécialement conçu pour cette voiture. Ceci est important car le fabricant du kit a probablement fait la partie la plus difficile pour vous: il a fait les calculs d'ingénierie pour déterminer la meilleure partie du travail, ainsi que le meilleur endroit pour le mettre, sur chaque véhicule..
Cela dit, vous pouvez assembler votre propre kit de freinage assisté si, par exemple, vous construisez une tige de rue pour laquelle aucun autre kit préexistant n'est disponible. Dans ce cas, vous devrez peut-être faire une part équitable de la fabrication des points de montage et du pliage personnalisé des nouvelles conduites de frein. Si vous n'êtes pas sûr de tout cela, vous devriez le laisser aux pros.
Quant à l'installation proprement dite, attendez-vous à ce qu'elle se compose de plusieurs sous-procédures majeures:
- Retirer les entretoises et les éléments qui encombrent votre accès autour du maître-cylindre
- Déconnexion des conduites de frein
- Démontage de l'ancien maître-cylindre
- Retirez la pédale de frein
- Installation du nouveau maître-cylindre, du servofrein, de la pédale et du tuyau d'aspiration
- Remonter les conduites de frein et purger le système de freinage
[source: Cook]
Bien qu'une installation de kit de frein ne soit pas un projet facile, dans la plupart des cas, il devrait être assez évident d'après les instructions incluses ce qui se connecte à quoi. Sinon, la plupart des revendeurs de kits réputés disposent d'une ligne d'aide que vous pouvez appeler pour obtenir une assistance technique. La complexité du projet réside dans le suivi de tous les éléments que vous avez supprimés afin d'accéder aux zones à l'intérieur et autour du maître-cylindre et de la pédale de frein. Gardez à l'esprit que vous devrez peut-être également percer le pare-feu de votre voiture ou camion d'époque afin de fournir des points d'ancrage pour le nouveau servofrein et le nouveau maître-cylindre..
L'essentiel est le suivant: la conversion de votre véhicule d'époque bien-aimé en freins électriques demandera beaucoup de travail. Cependant, les performances améliorées, la sécurité et le repos bien mérité qu'il offrira à votre jambe fatiguée en valent la peine..
Pour plus d'informations sur les freins, allez à la page suivante.
Articles Liés
- Comment fonctionnent les freins électriques
- Comment fonctionnent les maîtres-cylindres et les vannes combinées
- Comment fonctionnent les freins à tambour
- Comment fonctionnent les freins à disque
- Comment fonctionnent les freins antiblocage
Sources
- Carley, Larry. «Brake-By-Wire». AA1Car. (Consulté le 5 janvier 2009) http://www.aa1car.com/library/2004/bf110412.htm
- Cook, Miles. "Comment installer un servofrein". Mustang mensuel. (Consulté le 15 décembre 2008). http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0809_how_to_install_a_power_brake_booster/index.html
- Nelson, John. "Chevelle Brakes - Whoa Down; Installation d'un système de freins à disque à quatre roues hydrobosté à arrêt dur." Chevy haute performance. (Consulté le 14 décembre 2008) http://www.chevyhiperformance.com/featuredvehicles/0804chp_chevelle_brakes_whoa_down/index.html
- Ofria, Charles. "Un cours court sur les freins." FamilyCar.com. (Consulté le 14 décembre 2008) http://www.familycar.com/brakes.htm.