Comment fonctionnent les systèmes précollision

Depuis les années 60 et 70, le nombre d'accidents et le nombre de morts et de blessés associés à ces accidents ont considérablement diminué. Cela peut être attribué à une série de lois sur la sécurité automobile adoptées au niveau national et à l'échelle de l'État..

Historiquement, ces améliorations ont eu tendance à se produire progressivement. Prenons, par exemple, l'introduction de la ceinture de sécurité dans les années 50. Cet appareil simple n'a pas eu d'impact immédiat sur les conducteurs. En fait, pendant longtemps, l'utilisation de la ceinture de sécurité était très faible, se situant à environ 10 à 15 pour cent à l'échelle nationale. Mais en 1965, pour chaque 100 millions de miles (160 934 400 kilomètres) parcourus en Amérique, il y avait près de six morts - une statistique dangereusement élevée. Mais à partir de 1984, l'utilisation de la ceinture de sécurité n'a cessé d'augmenter en raison de plusieurs lois et de fortes campagnes d'application comme la fameuse poussée «Click It or Ticket». Aujourd'hui, au début du 21e siècle, il y a moins de deux décès par tranche de 160 934 400 kilomètres parcourus en Amérique [source: Lemmen].

Au cours des dernières années, cependant, alors que les conducteurs ont exprimé une plus grande demande pour des fonctionnalités de sécurité automobile et de meilleurs systèmes d'évaluation des collisions, les constructeurs automobiles ont rapidement commencé à intégrer une technologie plus sophistiquée dans leurs conceptions. L'un des développements majeurs qui, espèrent les concepteurs, réduira davantage le nombre de morts et de blessés sur la route est l'introduction d'un système appelé système précollision (PCS). Ce type de technologie évalue en permanence la position du conducteur ainsi que tout objet sur la route, afin de prévenir ou de minimiser les dommages pouvant être causés par un accident.

En raison de la nature automatique de la plupart des systèmes de précollision et de l'imprévisibilité de la plupart des accidents, la technologie derrière la conception d'un PCS est extrêmement complexe et doit être finement réglée et testée. Comme vous pouvez le deviner, les tests sont une partie extrêmement importante du processus pour s'assurer que tout fonctionne correctement lorsque le système est en action. La dernière chose qu'un conducteur veut quand il ou elle conduit calmement sur une route dégagée, ce sont les freins pour arrêter inutilement la voiture..

Alors, comment fonctionnent les systèmes précollision, de toute façon? Comment un ordinateur est-il capable de déterminer quand le conducteur de l'autre voie fusionne - ou plutôt, quand ce conducteur n'est pas censé fusionner? Passez à la page suivante pour le découvrir.

Il existe généralement deux types de systèmes de sécurité dans les automobiles - passifs et actifs.

UNE système de sécurité passive est tout ce qui se trouve dans une voiture ou un camion qui, pour la plupart, reste inactif et ne fonctionne que lorsque cela est nécessaire. Une ceinture de sécurité commune en est un bon exemple. Une fois qu'un passager boucle une ceinture de sécurité, la ceinture ne se verrouille pas automatiquement jusqu'à ce que la voiture s'arrête brusquement. Certains pourraient également qualifier les systèmes d'airbags de sécurité passive. Cependant, vous pourriez faire valoir que, comme ils s'appuient sur des capteurs d'impact qui déterminent la gravité d'un accident et utilisent ces informations pour déterminer à quelle vitesse ils se gonflent et combien de temps ils doivent rester gonflés, les airbags pourraient entrer dans la catégorie de la sécurité active..

Une système de sécurité active est très différent d'un système de sécurité passive, en particulier lorsque vous parlez de systèmes précollision. Les systèmes actifs fonctionnent sur la base des signaux et des informations recueillis, et ils alertent généralement le conducteur d'une situation dangereuse ou aident à des manœuvres importantes comme la direction lors du freinage. Ces systèmes recherchent activement des informations sur l'état actuel du véhicule.

Bien que les unités de détection précoce des collisions aient utilisé diverses technologies comme les ondes infrarouges pour détecter des objets, la plupart des systèmes de précollision fonctionnent aujourd'hui à l'aide d'un radar. Tout ce qui est une onde, comme une onde sonore, peut rebondir ou faire écho. Vous avez peut-être vécu cela en criant dans un puits ou au-dessus d'un canyon profond, pour entendre le son de votre voix rebondir et résonner. Au lieu du son, cependant, les systèmes radar utilisent des ondes radio. Les ondes radio sont invisibles et peuvent voyager beaucoup plus loin que le son.

Les systèmes de précollision placent de petits détecteurs de radar près de l'avant de la voiture, généralement à l'intérieur de la grille, où ils envoient constamment des rafales rapides d'ondes radar à haute fréquence. Ces ondes rebondiront sur les objets les plus proches et retourneront au capteur, où une unité distincte connectée au capteur calcule le temps qu'il a fallu au signal pour partir et rebondir. Avec ces informations, une unité PCS peut déterminer la position, la distance, la vitesse et la vitesse relative d'une autre voiture presque immédiatement, et si des changements soudains de ces facteurs pourraient potentiellement provoquer une collision, le système peut fournir des informations ou aider le conducteur à éviter un accident potentiel..

Donc, maintenant que nous savons que si un système précollision reconnaît un accident de voiture potentiel, il ne peut pas rester assis là et laisser le chaos s'ensuivre. Que font réellement les systèmes précollision pour aider les conducteurs, et quels types de systèmes sont actuellement disponibles dans les véhicules? Continuez à lire pour le découvrir.

Certains systèmes déclenchent une alarme pour avertir les conducteurs qu'une collision peut être imminente - un son simplement pour alerter le conducteur et le préparer à prendre des mesures d'évitement. D'autres systèmes prennent en fait le contrôle de certains aspects de la voiture. Il existe des systèmes de freinage avant collision, qui appliquent une pression supplémentaire sur les freins de la voiture pour aider le conducteur à ralentir la voiture le plus rapidement possible et à réduire potentiellement les dommages causés par un accident. Certains systèmes connectent également l'unité PCS à un système de ceinture de sécurité pré-collision, qui peut automatiquement tendre les ceintures de sécurité des passagers avant une collision. Ceux-ci sont souvent appelés prétensionneurs de ceinture de sécurité. Le développement de ces types de systèmes doit être affiné et très précis, car tout dysfonctionnement pourrait perturber l'attention des conducteurs et potentiellement provoquer un accident. De toute évidence, les concepteurs et les fabricants soumettent les systèmes de précollision à des tests rigoureux pour s'assurer que cela ne se produit pas..

L'une des premières utilisations de la détection des accidents a été le système Mercedes-Benz Pre-Safe de la berline de classe S 2003, que la société a présenté comme la «première voiture de série au monde équipée d'un nouveau système étonnant qui peut détecter une éventuelle collision. secondes à l'avance et prenez des mesures de protection avant l'accident. " Le système utilisait des capteurs pour mesurer l'angle de braquage et l'accélération de la voiture, mais pas son environnement environnant - des actions telles que la pré-tension des ceintures de sécurité, la fermeture automatique du toit ouvrant et le relèvement des sièges inclinés étaient déclenchées lors de toute manœuvre d'urgence [source: Mercedes- Benz Canada].

Les technologies de détection d'accidents plus récentes utilisent des systèmes radar, comme le système précollision de Toyota. La société a introduit son PCS en 2003 sur un véhicule vendu au Japon appelé le Harrier. En 2010, le système sera disponible sur la Toyota Prius. Le système utilise un radar à ondes millimétriques pour déterminer quand une assistance de freinage supplémentaire est nécessaire ainsi que quand appliquer une tension aux ceintures de sécurité. Toyota a également ajouté une préparation de dossier de siège avant collision pour les occupants des sièges arrière. Si une situation de collision est imminente, les sièges arrière inclinés sont automatiquement ramenés en position verticale.

Ford a également annoncé son propre système radar, appelé «Collision Warning with Brake Support», pour ses derniers modèles de Ford Taurus, de la berline Lincoln MKS et du crossover Lincoln MKT. Et Honda et Nissan offrent également des systèmes de prévention des déviations de voie et de prévention des collisions avant sur bon nombre de leurs modèles nationaux..

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Sources

• Industries automobiles. «La sécurité est importante: la technologie avancée d’évitement des accidents se retrouve dans les véhicules de production au Japon. Août 2004. (13 avril 2009) http://findarticles.com/p/articles/mi_m3012/is_8_184/ai_n6173980/
• DENSO Corporation. «Pre-crash Safety System». 22 octobre 2003. (6 avril 2009) http://www.globaldenso.com/en/technology/product/electronics/files/pdf12_e.pdf
• Ford.com. "Dernière percée en matière de sécurité de Ford - Avertissement de collision avec assistance au freinage - Disponible en 2009." 6 avril 2009. (6 avril 2009) http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=29188
• Lemmen, Paul et coll. "Développement d'un système pré-crash à l'aide de l'installation de test VEHIL." Administration nationale de la sécurité routière. 8 mars 2005. (6 avril 2009) http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv19/05-0322-O.pdf
• Mercedes-Benz Canada. «Mercedes-Benz lance la toute première voiture dotée de« réflexes ».» 15 octobre 2002. (6 avril 2009) http://www.mercedes-benz.ca/index.cfm?NewsID=121&id=2959
• Merkelbach, Bettina. «Toyota ajoute le système de pré-collision avant et les dossiers de siège aux technologies de sécurité.» ATZ en ligne. 2 mars 2009. (6 avril 2009) http://www.atzonline.com/index.php%3Bdo=show/site=a4e/sid=65255547349e36722b41f2291479446/alloc=1/id=9270