Comment fonctionnent les pneus à affaissement limité

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Les pneus Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure sont inclus dans le pack performance Z07 en option sur la Corvette Z06 2013 et un pack performance PDE sur la Corvette ZR1 2013. Les pneus sont essentiellement des versions légales d'un pneu de course. Envie d'en savoir plus? Consultez ces images de sécurité automobile. © General Motors

Cela arrive beaucoup plus qu'on ne le pense: la technologie des voitures de course inspire un développement utile pour une voiture de tous les jours. Malheureusement (mais sans surprise), ces innovations ont tendance à être coûteuses (du moins au début) et limitées en disponibilité. Mais comme la technologie le prouve, ces composants sont plus faciles à trouver sur les voitures de tous les jours.

Les pneus pour roulage à plat en sont un exemple; bien que le problème de la disponibilité limitée s'améliore quelque peu. Consumer Reports dit que, à mesure que la technologie derrière les run-flats s'améliore, ils deviennent plus courants et plus faciles à trouver - et les prix baissent également. Croyez-le ou non, les run-flats sont de plus en plus courants car ils sont désormais des équipements standard sur de nombreuses voitures de milieu de gamme et de luxe. Mais quiconque achète une nouvelle voiture doit être conscient des avantages et des inconvénients des run-flats avant d'acheter.

Les run-flats sont conçus pour tenir environ 50 miles (80,5 kilomètres) après avoir subi une blessure par perforation. Cette période de grâce, pour ainsi dire, permet aux conducteurs de faire face à une éruption sans recourir à des tactiques paniquées et potentiellement dangereuses, comme couper plusieurs voies de circulation pour atteindre le bord de la route, passer à la roue de secours sur une épaule étroite avec un trafic sifflant. par, ou perdre le contrôle de la voiture entièrement dans une situation d'éruption. Un dernier scénario de bord de route dont les run-flats peuvent vous sauver: nous avons tous vu une voiture assise pathétiquement sur son rotor de frein sur le bord de la route après que son propriétaire ait perdu le contrôle du cric fragile. Avec les run-flats, vous ne serez pas «ce type».

Les run-flats NASCAR sont conçus avec plusieurs chambres à air et doublures - si le pneu est crevé et qu'une chambre à air tombe en panne, une autre chambre à air prend le contrôle de l'espace pour maintenir le contact avec la route et éviter la perte de contrôle catastrophique qui en résulterait autrement. une éruption à grande vitesse. Goodyear fabrique des pneus comme celui-ci depuis 1966 [source: Goddard]. La version publique des pneus pour roulage à plat n'est pas aussi compliquée, mais ils n'ont pas besoin de l'être. Bien que les pilotes professionnels n'aient qu'à revenir dans l'équipage des stands, les conditions sur la piste rendent les enjeux assez élevés. Une voiture ordinaire et un conducteur peuvent se débrouiller avec un design plus simple.

Les pneus subissent sans doute plus de coups que toute autre partie de la voiture. Comme l'expliquent les experts en pneus de Tire Rack, c'est l'air à l'intérieur du pneu qui supporte le poids de notre voiture, pas le pneu lui-même. Cette distinction est importante pour comprendre le fonctionnement réel des pneus - ils imposent une forme et une structure à l'air contenu à l'intérieur. Si cet air est capable de s'échapper, tout le but est vaincu.

Contrairement à la croyance populaire, la plupart des éruptions ne sont pas le résultat direct d'une crevaison sur un pneu auparavant vierge [source: Tire Rack]. Ces événements dramatiques et dangereux sont plus susceptibles de se produire lorsqu'un pneu avec une fuite lente auparavant inaperçue (et une faible pression de pneu qui en résulte) subit une sorte de crevaison ou ne peut tout simplement plus supporter de charge. La capacité d'un pneu est déterminée par la quantité d'air qu'il est conçu pour contenir dans une chambre autour de la roue, la résistance de la chambre à air et du reste de la structure du pneu et la pression d'air qui se trouve réellement dans le pneu. Si la pression d'air est incorrecte, cela oblige les deux autres facteurs à se compromettre, ce qui affaiblit l'ensemble du pneu et le rend plus vulnérable aux dommages. Pensez à une énorme balle de yoga qui a perdu un peu d'air - elle ne rebondit pas ou ne roule pas en douceur, et ne peut pas supporter votre poids aussi bien qu'une balle correctement remplie.

Le développement des pneus pour roulage à plat est essentiellement un moyen d'intervenir entre un événement relativement normal - une éruption - et ses conséquences potentielles - un inconvénient mineur au mieux, un accident mortel au pire. Les run-flats fournissent un service précieux. Ils atténuent les effets immédiats et dangereux d'une éruption, en achetant essentiellement au conducteur une période de grâce.

Les run-flats fonctionnent parce que la structure du pneu a été réévaluée et redessinée afin que le pneu puisse supporter la charge de la voiture même après la perte de pression d'air. Un flanc très rigide permet au pneu de conserver sa forme et de continuer à protéger la jante contre tout contact avec la route. Les run-flats ont également des talons spécialement conçus pour maintenir une bonne étanchéité entre le pneu et la roue, même après une perte de pression d'air. Si un pneu ordinaire tombe à plat, le joint n'est pas sous autant de pression et le joint de talon échoue souvent. Mais la structure rigide d'un run-flat signifie que toutes les faiblesses sont forcées ailleurs. En règle générale, un joint entre deux matériaux différents est un point faible dans presque toutes les constructions, et ainsi l'intersection du caoutchouc et du métal est renforcée dans les applications à plat.

On dit souvent qu'un run-flat endommagé a une autonomie d'environ 50 ou 55 miles (80,5 ou 88,5 kilomètres), ce qui est vrai pour la plupart des marques sur le marché. Cependant, certains types de run-flats peuvent aller jusqu'à 100 ou 200 miles (160,9 ou 321,9 kilomètres) après avoir subi des dommages [source: State Farm].

Et tandis que les run-flats vous permettront de continuer sur votre joyeux chemin, un pneu à basse pression d'air pourrait ne pas être capable de glisser sur les nids-de-poule ou les débris de la route comme le ferait un beau pneu ferme. C'est pourquoi les systèmes de surveillance de la pression des pneus sont un allié utile pour aider à prévenir les éruptions. Les voitures avec run-flats devraient être équipées de systèmes de surveillance de la pression des pneus, car une fuite lente dans un run-flat ne sera pas détectée en regardant simplement chaque virage avant de sauter et de repartir. Ceci, bien sûr, rend l'entretien des pneus un peu plus cher, mais les avantages en matière de sécurité l'emportent largement sur le coût supplémentaire..

Un technicien Goodwrench vérifie les roues et les pneus avec un outil de système de surveillance de la pression des pneus (TPMS). © General Motors

Malgré les avantages évidents des run-flats, ils ont également quelques compromis sérieux à considérer avant d'acheter une nouvelle voiture..

Étant donné que la structure des run-flats est un peu différente de celle des autres types de pneus, ils peuvent ne pas offrir le type d'expérience de conduite auquel vous êtes habitué (surtout si vous prenez la vitesse ou la puissance de votre voiture au sérieux). Parce qu'un flanc très rigide est essentiel à leur fonction, les run-flat ont tendance à offrir une conduite plutôt dure car ils offrent moins d'amorti sur la route. Les run-flats ne peuvent pas non plus fournir un large choix de types de bandes de roulement spécialisés, comme ceux populaires pour la conduite sportive ou la conduite hors route occasionnelle; Consumer Reports dit que même les conducteurs qui sont d'accord avec le compromis ont dit que la bande de roulement des run-flats manque parfois de capacités de base [source: Consumer Reports]. Ils sont également plus lourds que les pneus ordinaires, ce qui réduit l'efficacité globale de votre voiture.

Après la crevaison d'un run-flat, son potentiel de performance est encore compromis. Bien sûr, son objectif principal est de mettre votre voiture en sécurité, donc tant que vous n'êtes pas confronté à une situation dangereuse, le pneu a fait son travail. Un run-flat endommagé ne sera pas vraiment confortable, mais il est conçu de cette façon. Il est important de comprendre qu'un pneu pour roulage à plat n'est pas conçu pour être conduit comme ça pour toujours - il doit être remplacé dès que possible.

Lorsque vous vous rendez enfin chez votre mécanicien ou votre magasin de pneus pour remplacer votre crevaison éclatée, préparez-vous à un choc potentiel de l'autocollant: les run-flat coûtent généralement beaucoup plus cher que leurs homologues traditionnels. Et comme la bande de roulement a tendance à s'user plus rapidement, vous pourriez être confronté à la situation difficile de remplacer les quatre coins bien avant que vous ne vous y attendiez. Un autre choc potentiel en bordure de route pour les propriétaires de voitures avec des pneus à affaissement limité: la plupart des voitures équipées à l'origine de flats ne sont pas livrées avec une pièce de rechange dans le coffre - une boîte de liquide fix-a-flat et un petit compresseur d'air remplacer.

Et une dernière considération si vous décidez d'investir dans un pneu pour roulage à plat: une crevaison dans un pneu pour roulage à plat ne peut généralement pas être réparée, alors qu'un pneu ordinaire peut souvent être sauvé avec une prise peu coûteuse. Cependant, une fois que les run-flats sont devenus la norme, la plupart des gens n'apprendront probablement jamais comment changer un pneu de toute façon..

Note de l'auteur: Comment fonctionnent les pneus pour roulage à plat

J'avais ouvert mon ordinateur portable pour écrire cet article et allumé la télévision, ce qui est inhabituel. Je ne regarde jamais la télé. Je ne change jamais de pneus non plus.

Mais "A Christmas Story" était sur, alors j'ai décidé qu'il était temps pour mon indulgence annuelle. Et j'avais oublié la scène de la "bombe f" - la tentative malheureuse de Ralphie d'aider le vieil homme à changer d'appartement. C'était un inconvénient mineur, comme manquer d'essence, donc je suppose que les gens ont dû être bons dans ce domaine. Quand Ralphie décrivait les prouesses de son père en matière de changement de pneus, j'ai réalisé que personne ne change plus de pneus, n'est-ce pas? Je ne me souviens pas de la dernière fois que j'étais dans une voiture qui avait un plat, ou même j'ai vu quelqu'un avec une voiture sur un cric sur le bord de la route. Les pneus devaient être beaucoup plus souvent crevés à l'époque, et pas seulement parce que nous avons maintenant des pneus à plat. Les roues ne sont plus rondes maintenant, non? Et j'ai du mal à croire que les routes sont plus lisses. Peut-être que les pneus ne sont pas universellement meilleurs. Peut-être que tout le monde utilise simplement son téléphone portable pour appeler l'assistance routière - ce que Ralphie et son père ne pouvaient pas faire dans les années 1940 dans l'Indiana..

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Sources

  • Les rapports des consommateurs. «Guide d'achat de pneus». 15 octobre 2012. (19 décembre 2012) http://www.consumerreports.org/cro/tires/buying-guide.htm
  • Goddard, Nick. "Comment la technologie NASCAR de Tony Stewart arrive à votre voiture." Mécanique populaire. 2 juillet 2012. (19 décembre 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/news/vintage-speed/how-tony-stewarts-nascar-tech-trickles-down-to-your-car- 10251068
  • State Farm. «Run Flat Tires; Avantages et inconvénients». 27 juin 2011. (19 décembre 2012) http://learningcenter.statefarm.com/auto/run-flat-tires-the-pros-and-cons/
  • Porte-pneus. «Informations techniques sur les pneus - Pneus pour roulage à plat». (19 décembre 2012) http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=56



24.06.24 17:40
https://allegrovision.ru/
06.06.24 05:35
Звон Колокольцева. Питерская полицейская мафия виляет Министерством внутренних дел <a href=https://compromat-base.com/kriminal/item/454419-zvon-kolokoltseva-piterskaya-politsejskaya-mafiya-vilyaet-ministerstvom-vnutrennikh-del>Потребительский кооператив Бест Вей</a> Поздравляем вас, гражданин министр, соврамши! Выступая прошлой осенью в Совете Федерации, министр внутренних дел Владимир Колокольцев рассказывал, о так называемом уголовном деле «Лайф-из-Гуд» – «Гермес» – «Бест Вей», обещал миллиарды рублей ущерба и десятки тысяч потерпевших. Пресс-служба МВД под руководством его боевой подруги Ирины Волк заявила о том, что вскрыта деятельность крупнейшей в истории России финансовой пирамиды. Однако в уголовном деле, расследованном или, вернее сказать, изготовленном ГСУ питерского главка МВД, которое в феврале начал рассматривать Приморский районный суд Санкт-Петербурга, 282 млн рублей ущерба и 221 лицо, признанное следствием потерпевшим: никаких миллиардов и десятков тысяч потерпевших. Министр и его Волк публично солгали – на основе информации, переданной замначальника ГСУ руководителем следственной группы полковником юстиции А.Н. Винокуровым, фактически даже руководившей СГ его заместительницей майором, а затем подполковником юстиции Е.А. Сапетовой по материалам, состряпанным опером УЭБиПК питерского главка МВД майором полиции А.Ю. Машевским, при попустительстве (или соучастии?) начальника ГСУ Негрозова и замначальника Следственного департамента федерального министерства Вохмянина. Полковник и подполковник с примерно пятого-шестого уровня иерархии МВД виляет генералом полиции Российской Федерации, постоянным членом Совета безопасности России – это позор для государства. Так называемые потерпевшие и реально пострадавшие Большинство «потерпевших» на суде заявляют суммы около 1–2 млн рублей, при этом в ходе судебного следствия выясняется, что они, как правило, получали немалый доход, причем, они еще и налоговые/валютные преступники, так как этот доход не декларировали. Среди «потерпевших» есть граждане, заявляющие смехотворные суммы в 50–70 тыс., то есть количество потерпевших специально накручивалось следствием. И даже с этим накручиванием удалось набрать так мало – учитывая, что у «Гермеса», по данным самого же следствия, более 200 тыс. клиентов в России, а в кооперативе «Бест Вей» – около 20 тыс. пайщиков. То есть большинство и клиентов «Гермеса», и пайщиков кооператива не считают себя потерпевшими от деятельности этих организаций. Судя по тысячам обращений во все инстанции, нескольким волнам митингов, прокатившихся по России, они считают себя потерпевшими от деятельности органов внутренних дел. Ведь именно завербованный питерским УЭБиПК сисадмин российской платежной системы «Гермеса» Набойченко заблокирован и разгромил в феврале 2022 года эту платежную систему, повесив на сайте дисклеймер: «Обращайтесь в правоохранительные органы», что на месяцы прекратило вывод средств. Именно действия правоохранительных органов в отношении компании до и после затруднили вывод средств. Дело в том, что для вывода средств многими использовался механизм p2p, позволяющий не платить комиссию, то есть для вывода средств нужно, чтобы кто-то вносил средства (что, понятно, резко сократилось из-за уголовного дела) и происходил обмен. Однако этот способ не единственный, вывод средств так или иначе осуществляется. Тысячи пайщиков кооператива тем более не считают себя потерпевшими от его деятельности – потому что именно правоохранительные органы воспрепятствовали приобретению недвижимости с помощью кооператива, а она из-за более чем двухлетнего ареста его счетов, на которых около 4 млрд рублей, не может быть приобретена по прежней цене. Именно правоохранительные органы прямо запрещают выплаты пайщикам кооператива, решившим забрать свой пай, – даже по исполнительным листам судов. И клиентам «Гермеса», и пайщикам кооператива правоохранительными органами нанесен колоссальный ущерб – и материальный, и моральный, который они намерены взыскать с государства. «Следователи»-преступники должны сидеть в тюрьме Весьма скромный результат следствия МВД был достигнут откровенно преступным путем. <a href=https://compromat-base.com/kriminal/item/454419-zvon-kolokoltseva-piterskaya-politsejskaya-mafiya-vilyaet-ministerstvom-vnutrennikh-del>Прокуратура Санкт-Петербург</a> 1. Некоторые из преступлений следствия были фактически признаны судами. 1 декабря прошлого года Приморский районный суд города Санкт-Петербурга признал незаконным, нарушающим УПК фактический отказ кооперативу в ознакомлении с материалами уголовного дела.При рассмотрении дела в суде выяснилось, что следственная группа ГСУ питерского главка МВД, формально руководимая замначальника ГСУ полковником юстиции А.Н. Винокуровым, а фактически – подполковником юстиции Е.А. Сапетовой, подделала документы. Автор подделки – Сапетова – еще в феврале была уволена из ГСУ «по собственному желанию». Уличенная адвокатами кооператива в нарушении УПК, следственная группа составила письмо об удовлетворении ходатайства задним числом и попыталась представить дело так, что кооператив не получил письмо по своей вине. Ложь была выявлена в том числе и с помощью системы электронного документооборота питерского главка МВД. 2. Подделка документов была вынужденным преступлением для сокрытия более серьезного: незаконного содержания под стражей. Следственная группа грубо нарушила права гражданских истцов и ответчиков, потому что без этого нарушения она не успела за 30 суток до истечения предельного срока содержания четверых обвиняемых под стражей начать ознакомление обвиняемых с материалами дела –а это было единственное основание продления им срока содержания под стражей свыше предельного. Следственная группа из-за спешки даже толком не смогла завершить следственные действия, незаконно вела параллельное расследование по «резервному» делу, но позднее, отбросив стыд, из-за отсутствия материала для составления «нужного» обвинительного заключения, незаконно продолжила расследование «основного» дела, в том числе проводила следственные действия, которые, согласно УПК, невозможны после начала ознакомления обвиняемых с материалами дела. Все эти ухищрения были необходимы для того, чтобы ни в коем случае не выпускать обвиняемых и продолжать держать их в заложниках. 3. Де-факто происходит уголовное наказание неосужденных людей – четверо подсудимых уже второй год сидят в тюрьме. При этом наказываются явно ни в чем неповинные люди – технические сотрудники «Лайф-из-Гуд»: даже если предположить, что действительно работала пирамида – что опровергается показаниями свидетелей самого обвинения, которые сообщают суду, что компания «Гермес» хорошо работала, они были довольны получаемым доходом, и проблемы начались после того, как российская платежная система компании была обрушена завербованным полицией петербургским сисадмином компании Набойченко. Все подсудимые – технические сотрудники компании «Лайф-из-Гуд» и ни к каким управленческим решениям отношения никогда не имели. Их взяли в заложники для того, чтобы они дали показания на руководство компании. 4. Еще одно преступление – заведомо подложное постановление руководителя следственной группы А.Н. Винокурова о привлечении кооператива «Бест Вей» в качестве гражданского ответчика на 16 млрд рублей, тогда как сумма ущерба в уголовном деле –282 млн, и в деле нет ни одного искового заявления – даже на 100 рублей. 5. Следствие стимулировало двух особенно активных так называемых потерпевших написать заявления о моральном ущербе на миллиард (!) рублей каждое – исключительно для ложного обоснования ареста активов кооператива, но понятно, что это ничтожные документы, так как моральный ущерб во всех случаях, не связанных с причинением смерти, присуждается российскими судами в размере не более десятков тысяч рублей. 6. Ни один из «потерпевших» не доказал обоснованность своих претензий в гражданском суде. При этом арестованы активы кооператива почти на 4 млрд рублей и активы частных лиц на такую же сумму. Это не что иное, как попытка захвата активов при участии органов внутренних дел некой заинтересованной группой клиентов «Гермеса» – необязательно из числа «потерпевших», то есть коррупционное преступление, которое упорно игнорирует ГУСБ МВД. Механизм для такого захвата есть – это передача средств под управление Федерального общественно-государственного фонда по защите прав вкладчиков и акционеров. Понятно, почему не ограничиваются активами подсудимых и обвиняемых: этого недостаточно для удовлетворения аппетитов тех, кто стоит за заказным уголовным делом. И понятно, почему одно юридическое лицо – кооператив «Бест Вей» – незаконно пытаются привлечь к ответственности за другое – компанию «Гермес»: активы «Гермеса» – за рубежом. 7. Следствие, а теперь и прокуратура совершают еще одно преступление: незаконно удерживает средства пайщиков кооператива, отказываясь их вернуть, то есть совершают хищение.
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