Comment fonctionnent les voitures en libre-service

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Le stationnement parallèle est une épreuve pour de nombreux conducteurs, mais avec un espace de stationnement limité dans les grandes villes, serrer votre voiture dans un espace minuscule est une compétence vitale. C'est rarement une tâche facile et cela peut entraîner des embouteillages, des nerfs épuisés et des ailes pliées. Heureusement, la technologie a une réponse: des voitures qui se garent toutes seules. Imaginez trouver la place de stationnement parfaite, mais au lieu de lutter pour faire avancer et reculer votre voiture, il vous suffit d'appuyer sur un bouton, de vous asseoir et de vous détendre. La même technologie utilisée dans les voitures en libre-service peut être utilisée pour les systèmes d'évitement des collisions et, finalement, pour les voitures autonomes..

Les constructeurs automobiles commencent à commercialiser des voitures en libre-service parce qu'ils ressentent une demande des consommateurs. Le stationnement parallèle est souvent la partie la plus redoutée du test du conducteur, et c'est quelque chose que presque tout le monde doit faire à un moment donné. Les gens qui vivent dans les grandes villes peuvent avoir à le faire tous les jours. Supprimer la difficulté, le stress et l'incertitude de cette corvée est très attrayant.

Les voitures en libre-service peuvent également contribuer à résoudre certains des problèmes de stationnement et de circulation dans les zones urbaines denses. Parfois, le stationnement d'une voiture dans un espace est limité par la compétence du conducteur en stationnement parallèle. Une voiture en libre-service peut s'intégrer dans des espaces plus petits que la plupart des conducteurs peuvent gérer seuls. Cela permet aux gens de trouver plus facilement des places de stationnement et permet au même nombre de voitures de prendre moins de places. Quand quelqu'un se gare en parallèle, il bloque souvent une voie de circulation pendant au moins quelques secondes. S'ils ont des problèmes pour se rendre sur place, cela peut durer plusieurs minutes et perturber gravement la circulation.

Enfin, la difficulté du stationnement en parallèle entraîne de nombreuses petites bosses et rayures. La technologie de stationnement en libre-service empêcherait bon nombre de ces accidents. Cela permet également d'économiser de l'argent, car vous n'aurez pas à vous soucier des réclamations d'assurance pour les dommages liés au stationnement..

La technologie de stationnement en libre-service est principalement utilisée dans les situations de stationnement parallèle (bien que BMW ait un prototype qui se gare dans des espaces horizontaux, comme de petits garages). Le stationnement parallèle oblige les voitures à se garer parallèlement à un trottoir, en ligne avec les autres voitures stationnées. La plupart des gens ont besoin d'environ six pieds d'espace de plus que la longueur totale de leur voiture pour se garer en parallèle avec succès, bien que certains conducteurs experts puissent le faire avec moins d'espace..

Pour stationner en parallèle, le conducteur doit suivre ces cinq étapes de base:

1. Il avance devant l'espace et s'arrête à côté de la voiture devant lui.
2. En tournant les roues de la voiture vers le trottoir, il recule dans l'espace à un angle d'environ 45 degrés.
3. Lorsque ses roues avant sont à égalité avec les roues arrière de la voiture devant lui, il les redresse et continue de reculer.
4. Tout en vérifiant sa vue arrière pour être sûr qu'il ne s'approche pas trop de la voiture derrière lui, le conducteur détourne ses roues du trottoir pour faire basculer l'avant de sa voiture dans l'espace..
5. Enfin, le conducteur tire vers l'avant et vers l'arrière dans l'espace jusqu'à ce que sa voiture soit à environ un pied du trottoir.

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Les voitures en libre-service actuellement sur le marché ne sont pas complètement autonomes, mais elles facilitent grandement le stationnement en parallèle. Le conducteur régule toujours la vitesse du véhicule en appuyant et en relâchant la pédale de frein (la vitesse de ralenti de la voiture est suffisante pour la déplacer dans l'espace de stationnement sans appuyer sur la pédale d'accélérateur). Une fois le processus lancé, le système informatique de bord prend le volant.

La voiture avance en position à côté de la voiture avant, et un signal indique au conducteur quand il doit s'arrêter. Ensuite, le conducteur met la voiture en marche arrière et relâche légèrement le frein pour commencer à reculer. En utilisant le système de direction assistée, l'ordinateur fait tourner le volant et manœuvre parfaitement la voiture dans l'espace de stationnement. Lorsque la voiture a suffisamment reculé dans l'espace, un autre signal indique au conducteur qu'il doit s'arrêter et mettre la voiture en marche. La voiture avance alors que les roues s'ajustent pour la manœuvrer dans l'espace. Un dernier signal (sur la Toyota Prius britannique, c'est une voix féminine qui entonne: "L'assistance est terminée.") Avertit le conducteur lorsque le stationnement est terminé..

Sur la Toyota Prius britannique, un grand écran d'ordinateur monté sur le tableau de bord donne au conducteur des notifications telles que quand s'arrêter, quand passer en marche arrière et quand relâcher lentement le frein pour déplacer la voiture dans la place de stationnement..

Différents systèmes d'auto-stationnement ont différentes façons de détecter les objets autour de la voiture. Certains ont des capteurs répartis autour des pare-chocs avant et arrière de la voiture, qui servent à la fois d'émetteurs et de récepteurs. Ces capteurs transmettent des signaux, qui rebondissent sur les objets autour de la voiture et se reflètent sur eux. L'ordinateur de la voiture utilise ensuite le temps nécessaire pour que ces signaux reviennent pour calculer l'emplacement des objets. D'autres systèmes ont des caméras montées sur les pare-chocs ou utilisent un radar pour détecter des objets. Le résultat final est le même: la voiture détecte les autres voitures garées, la taille de l'espace de stationnement et la distance par rapport au trottoir, puis la dirige dans l'espace..

Ensuite, nous examinerons les modèles spécifiques sur le marché et ce qui nous attend pour l'avenir.

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-En 1992, Volkswagen a utilisé la technologie de stationnement autonome dans son concept-car IRVW (recherche intégrée Volkswagen) Futura. L'IRVW s'est garé en toute autonomie - le conducteur pouvait sortir de la voiture et regarder se garer. Un ordinateur de la taille d'un PC dans le coffre contrôlait le système. Volkswagen a estimé que cette fonctionnalité aurait ajouté environ 3 000 $ au prix d'une voiture, et elle n'a jamais été proposée sur un modèle de série [ref].

En 2003, Toyota a commencé à proposer une option d'auto-stationnement, appelée Intelligent Parking Assist, sur sa Prius hybride japonaise. Trois ans plus tard, les conducteurs britanniques avaient la possibilité d'ajouter un parking en libre-service à la Prius pour l'équivalent de 700 $. Jusqu'à présent, soixante-dix pour cent des acheteurs britanniques de Prius ont choisi cette fonctionnalité [ref]. Toyota prévoit d'introduire la Prius en libre-service aux États-Unis dans un proche avenir, mais aucune date n'a été fixée.

Bien que Toyota soit actuellement la seule entreprise à disposer d'une voiture en libre-service sur le marché, d'autres ont des systèmes de stationnement en libre-service en préparation. En 2004, un groupe d'étudiants de l'Université de Linköping en Suède a collaboré avec Volvo sur un projet appelé Evolve. La voiture Evolve peut se garer en parallèle de manière autonome. Les étudiants ont équipé une Volvo S60 de capteurs et d'un ordinateur dans son coffre, qui contrôle le volant ainsi que les pédales d'accélérateur et de frein. Vous pouvez voir une vidéo de cette voiture en action ici. Seimens VDO travaille sur un système d'assistance à la conduite autonome appelé Park Mate, qui aiderait les conducteurs à trouver une place et à s'y garer.

Une voiture qui peut prendre le contrôle du volant pour se garer est une chose, mais une voiture autonome en est une autre. Cela semble être le rêve d'un futuriste: des millions de voitures écoénergétiques conduisant en douceur sous contrôle informatique, évitant en toute sécurité les collisions et maintenant des vitesses sûres, tandis que les «conducteurs» s'assoient et regardent la télévision ou font une sieste. A quelle distance sommes-nous d'une autotopie de type «Jetsons»? Probablement assez loin.

Beaucoup de gens aiment conduire, il peut donc être difficile pour eux de céder le contrôle de leur véhicule à un ordinateur, même si ce serait plus sûr. Les lois sur la responsabilité du fait des produits doivent également être prises en compte. Cependant, la technologie n'est pas loin. General Motors envisage d'offrir une Opel Vectra 2008 autonome aux conducteurs allemands. La voiture roulera seule à 60 mi / h, en utilisant un système de caméras, de lasers et d'ordinateurs pour suivre les voies, les panneaux routiers, les courbes, les obstacles et autres voitures. [ref].

Certaines voitures ont déjà un système de régulateur de vitesse semi-automatisé, appelé régulateur de vitesse adaptatif. Ce système permet au conducteur de régler une vitesse, tout comme le régulateur de vitesse normal. Cependant, ce système utilise des lasers pour détecter la distance par rapport aux véhicules sur la route devant vous, et ralentit automatiquement la voiture si elle se rapproche trop..

Un autre développement à venir utiliserait la technologie sans fil pour connecter les voitures les unes aux autres. Si une voiture détectait des conditions glissantes dans un virage, les voitures derrière elle recevraient l'information et ralentiraient. Les systèmes de contrôle de la traction entreraient également en action. De plus, ce système pourrait détecter les conditions de circulation en suivant la vitesse des autres voitures, puis suggérer des itinéraires alternatifs.

Bien que les voitures de stationnement en libre-service puissent sembler un luxe frivole pour le moment, elles constituent en fait la prochaine étape de l'évolution de la technologie automobile.Pour plus d'informations sur les voitures de stationnement en libre-service, les systèmes de voiture et des sujets connexes, consultez les liens sur la page suivante.

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Plus de liens intéressants

• Toyota.uk: Toyota Prius
• Projet Evolve de l'Université de Linkopeng
• Siemens VDO
• L'avenir de la voiture

Sources

• "Une voiture qui (vraiment) se conduit toute seule: l'Opel Vectra 2008." Edmunds. http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=107011
• Ditlea, Steve. "Voitures de stationnement en libre-service." Omni, septembre 1992. http://www.findarticles.com/p/articles/ mi_m1430 / is_n12_v14 / ai_12516738
• Horrell, Paul. "L'avenir de la voiture." Science populaire. http://www.popsci.com/popsci/futurecar/ f2909aa138b84010vgnvcm1000004eecbccdrcrd.html
• "Les voitures en libre-service arrivent aux États-Unis" http://www.local6.com/video/8458799/detail.html
• "Le système d'auto-parking de Volvo." http://www.youtube.com/watch?v=OtlAJlh9xHA&eurl