Fonctionnement des airbags rideaux latéraux

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Photos de sécurité automobile Les airbags rideaux latéraux gagnent en popularité, mais comment vous aident-ils à rester en sécurité sur la route? Voir plus de photos de sécurité automobile. © iStockphoto.com / Sieto Verver

Dans le but de développer des voitures plus sûres, il peut sembler que les constructeurs automobiles remplissent un airbag partout où il peut être installé. L'une de ces innovations récentes, le airbag rideau latéral, s'est avéré très précieux et polyvalent.

Depuis plusieurs années, le rideau gonflable latéral a obtenu des cotes de sécurité plus élevées pour les voitures particulières et les fourgonnettes. Récemment, cependant, les constructeurs automobiles trouvent de nouvelles façons d'adapter la technologie des rideaux latéraux spécifiquement aux applications de niche, en particulier dans les véhicules à haut risque. Les conducteurs de cabriolets et de SUV, par exemple, bénéficient actuellement des avantages de la protection des rideaux latéraux et de la sécurité spécifique au retournement. Les airbags rideaux peuvent également être particulièrement utiles car les sous-compacts sont en vogue. Bien que l'intégrité structurelle des petites voitures soit souvent remise en question par les consommateurs et les régulateurs, une nouvelle microcar utilisera des airbags rideaux pour aider à protéger le cou de ses passagers. Si les airbags rideaux s'avèrent efficaces pour les collisions arrière, ils pourraient contribuer à améliorer la perception du public des voitures petites et efficaces..

Ces innovations sont tout à fait une réussite par rapport aux airbags de base, d'abord trouvés dans le volant et le tableau de bord pour absorber l'impact d'un accident. Les coussins gonflables avant doubles sont devenus obligatoires au niveau fédéral aux États-Unis pour l'année modèle 1998 (voir Comment fonctionnent les coussins gonflables pour un aperçu).

Les airbags rideaux latéraux sont conçus pour compléter les systèmes d'airbags traditionnels pour créer des véhicules plus sûrs tout autour. Ils sont actuellement facultatifs aux États-Unis, bien que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ait exigé que tous les nouveaux véhicules les incluent pour répondre à des normes de sécurité plus strictes en matière d'impact latéral d'ici 2013 [source: Benton].

Dans cet article, nous discuterons du fonctionnement des fonctions de protection des airbags rideaux latéraux et vous montrerons leur évolution. Ensuite, découvrez comment et pourquoi les rideaux gonflables latéraux ont évolué.

Contenu
  1. Développement des airbags rideaux latéraux
  2. Avantages des airbags rideaux latéraux
  3. Airbags rideaux latéraux en conjonction avec d'autres
  4. Disponibilité et coût des airbags rideaux latéraux
  5. Résultats des tests de collision avec et sans rideaux latéraux

Bien que les airbags traditionnels aient constitué un développement important, ils étaient plus efficaces dans les accidents simples. Dans une collision frontale, par exemple, le compartiment moteur est conçu pour s'effondrer et absorber la majeure partie de l'impact. Une voiture qui est heurtée sur le côté, cependant, n'a que la porte et quelques centimètres d'espace pour protéger l'occupant. Les conducteurs et les passagers avant ont été exposés aux chocs latéraux; les passagers arrière étaient une réflexion après coup.

Plutôt que de réinventer la roue, les constructeurs automobiles ont étudié les données des essais de collision pour déterminer où des airbags supplémentaires seraient les plus bénéfiques. Les collisions latérales sont les plus dangereuses pour les occupants d'un véhicule parce que la zone de déformation est si petite, de sorte que des airbags ont été ajoutés aux portes et aux sièges avant pour protéger la poitrine et le thorax des passagers avant.

Un des premiers appareils était le airbag de tête, ou Structure tubulaire gonflable, couramment trouvé dans de nombreux véhicules après 1998. Lorsque la voiture détecte un impact latéral, le tube émerge et se gonfle, formant une barrière ferme de 5 pouces (12 centimètres) à travers les vitres avant et arrière. Ce tube empêche la tête des occupants d'être frappée sur des surfaces dures; cependant, il n'offre aucune protection contre les blessures causées par le mouvement des membres ou des débris volants.

Ainsi, est venu l'avènement des airbags rideaux latéraux, qui se «déroulent» en cas de collision pour protéger les passagers en cas de collision latérale. Les airbags rideaux sont le plus souvent montés dans la garniture de toit au-dessus des portes et des fenêtres. Comme avec les airbags traditionnels, lorsque le capteur détecte un impact, certains se déploient à travers le matériau et d'autres sont stockés dans un compartiment sous un panneau qui souffle..

Deux cabriolets ont introduit une variante de la technologie, démontrant la polyvalence du rideau gonflable latéral. Porsche et Volvo prétendent tous deux être les premiers fabricants à intégrer des rideaux gonflables latéraux montés sur les portes [sources: Mello, Wardlaw]. Les airbags incorporent des chambres à air verticales (ressemblant un peu à un matelas pneumatique) qui ont une structure rigide, leur permettant de se déployer vers le haut pour couvrir la zone de la fenêtre. Parce que ces airbags ne sont pas installés dans le toit, ils offrent une protection contre les collisions latérales même lorsque la capote est abaissée.

Bien que la technologie soit similaire à d'autres types de coussins gonflables, les rideaux latéraux offrent une protection supplémentaire que les coussins gonflables traditionnels pourraient ne pas le faire, ce dont nous parlerons dans la section suivante..

Comment un airbag se déploie

La voiture est équipée de capteurs, souvent montés dans les montants B (la zone structurelle entre les portes avant et arrière) ou dans la porte elle-même. Le capteur détecte l'impact et calcule quels airbags doivent être déployés, déclenchant un gonfleur à gaz. Le gaz pousse l'airbag hors de son support (mais reste fermement attaché), l'airbag se gonfle rapidement et le gaz se dissipe immédiatement pour dégonfler le sac. L'ensemble du processus est terminé en moins d'une seconde.

Nous avons déjà parlé de la façon dont les rideaux gonflables latéraux ont été développés pour la première fois pour fournir une protection de la tête et du cou aux passagers en cas de collision latérale, en couvrant toutes les fenêtres et la garniture des montants. Mais ce n'est pas tout. Voici quelques autres façons dont ces airbags peuvent vous protéger, vous et vos passagers:

Étant donné que les rideaux latéraux couvrent souvent la plupart, sinon la totalité, de l'espace de la fenêtre, ils peuvent constituer une barrière qui aide à empêcher l'éjection du véhicule [source: Safercar]. Même lorsque les ceintures de sécurité sont utilisées correctement, une collision peut pousser les bras ou les jambes à travers les fenêtres et les exposer à des blessures graves. La structure interne des rideaux latéraux est suffisamment solide pour minimiser le risque d'éjection totale ou partielle. Ils sont également capables d'empêcher les intrusions telles que le métal, le verre brisé et d'autres débris de collision, réduisant ainsi les blessures telles que les os cassés, les coupures et les ecchymoses..

Certains airbags rideaux sont spécifiquement conçus pour fournir une protection en cas de retournement, une caractéristique trouvée pour la première fois sur le Ford Explorer [source: Edmunds]. Les coussins gonflables avec cet avantage comportent des capteurs pour détecter si un capotage est imminent en surveillant si le véhicule s'incline. Lorsque les sacs se déploient, ils restent gonflés plus longtemps que leurs homologues sans retournement pour compenser le temps supplémentaire que les occupants du véhicule sont en danger. Les airbags ordinaires se dégonflent immédiatement après l'impact, généralement moins d'une seconde après leur déploiement. Les rideaux de protection contre le retournement, en comparaison, restent gonflés pendant plusieurs secondes pendant que des personnes sont ballottées à l'intérieur du véhicule, et sont déployés avec de l'hélium froid pour maintenir leur volume pendant une période de temps prolongée. Cette fonctionnalité se trouve le plus souvent sur les SUV, qui sont plus sujets aux incidents de retournement en raison de leur centre de gravité plus élevé.

La réputation des airbags traditionnels a été mise en péril lorsque les enfants ont été blessés par les premiers systèmes. La technologie a été affinée et les parents sont désormais avertis de garder les jeunes enfants à l'écart des airbags frontaux et latéraux. Cependant, les rideaux latéraux ne présentent pas ces mêmes risques. Selon l'Industrie de l'assurance pour la sécurité routière, les enfants peuvent être trop petits pour bénéficier de la protection offerte par un airbag de type rideau, mais les experts en sécurité s'accordent à dire que les enfants sont en sécurité en présence de ces airbags [source: Edmunds]. Contrairement aux airbags frontaux et torse, le déploiement des rideaux n'entraîne pas d'intrusion à forte force dans l'espace personnel des occupants.

Les rideaux latéraux sont conçus pour fonctionner comme un complément aux airbags traditionnels, et non comme un système autonome. Ensuite, découvrez les différents types d'airbags et comment ils fonctionnent tous ensemble pour assurer votre sécurité.

Fabrication de rideaux gonflables latéraux

Les airbags rideaux latéraux sont fabriqués tout comme les airbags traditionnels. Les éléments clés sont le tissu - généralement enduit d'une poudre lubrifiante - le gonfleur à gaz et le module de capteur.

Les principales différences entre les rideaux latéraux et les airbags traditionnels sont la taille et la structure. Les rideaux latéraux nécessitent plus de tissu car ils sont plats, ce qui se traduit par une plus grande surface. Ils sont conçus comme une série de chambres pour augmenter la capacité de résistance aux chocs. Des chambres séparées permettent également aux capteurs de collision du véhicule d'évaluer l'impact de la frappe et d'envoyer du gaz uniquement là où c'est nécessaire, de sorte que le rideau se gonfle et se dégonfle plus rapidement [source: OMPI].

À mesure que les normes de sécurité gouvernementales changent et que les dernières technologies prouvent leur efficacité, il est utile de comprendre comment les systèmes de sécurité de votre voiture fonctionnent ensemble. Les rideaux latéraux ont été développés en tant que système supplémentaire pour offrir une protection là où les airbags traditionnels ont échoué, mais les airbags traditionnels sont toujours essentiels. Ils peuvent porter de nombreux noms, en fonction des fournisseurs d'équipement d'origine (OEM), des organismes de réglementation gouvernementaux et des types de marketing de l'industrie automobile, mais il est important de comprendre les systèmes de base et ce qu'ils font..

Les airbags frontaux sont montés dans le volant et le tableau de bord; les systèmes de protection latérale sont montés dans le cadre du siège ou de la porte, ce qui varie selon le fournisseur et le constructeur automobile. Tous les airbags d'une voiture ne se déploieront pas en cas de collision; le réseau de capteurs du système d'airbag déterminera quels airbags sont nécessaires [source: OMPI]. Voici quelques-uns des principaux types d'airbags que vous pourriez trouver dans votre véhicule:

le airbag conducteur est celui monté dans le volant qui protège le conducteur dans la plupart des collisions, y compris les chocs avant, arrière et latéraux [source: Autoliv: Driver]. Si le conducteur est projeté en avant lors d'une collision, il est probable qu'il soit de près et personnel avec l'airbag conducteur.

le Airbag passager est similaire à l'airbag conducteur et se déploie dans des conditions similaires. Il est situé dans le tableau de bord de la plupart des voitures [source: Autoliv: Passenger]. Cet airbag est dangereux pour les jeunes enfants et peut entraîner des blessures, voire la mort.

le sac de thorax on estime qu'il réduit de 25% les blessures graves à la poitrine lors de collisions avec impact latéral, selon un fabricant [source: Autoliv: Thorax]. Lorsqu'il est déployé, il constitue une barrière entre l'occupant du siège et la porte.

le sac de thorax de tête est similaire au sac thoracique, offrant une protection contre les collisions latérales [source: Autoliv: Head]. Il est plus grand, cependant, pour donner une protection supplémentaire à la tête également.

le sac de thorax bassin se gonfle près des hanches de l'occupant du siège pour éviter les blessures au bas du corps lors d'une collision latérale [source: Autoliv: Pelvis]. Cet airbag est petit et se déploie très rapidement depuis le cadre du siège.

Les airbags rideaux latéraux sont de plus en plus populaires auprès des fabricants et des consommateurs. Lisez la suite pour en savoir plus sur leur coût et ce que cela peut signifier pour leur disponibilité.

Protection du dos

La Toyota iQ, une microcar quatre places mise en vente en Europe et au Japon en 2009, a été la première à introduire des airbags rideaux arrière. Ils sont similaires aux rideaux latéraux, mais ils sont montés à l'arrière au-dessus de la fenêtre du hayon et se déploient vers le bas à partir de la doublure du toit lorsque la voiture est heurtée par l'arrière. La zone de déformation arrière de l'iQ et d'autres minuscules microcars est presque inexistante, mais Toyota dit qu'il s'attend à ce que les nouveaux airbags doublent la protection arrière de la tête des occupants de la banquette arrière de l'iQ [source: Newcomb].

Grâce à la nature extrêmement compétitive de l'industrie automobile et aux réglementations fédérales de plus en plus strictes en matière de sécurité, les consommateurs intéressés à acheter un véhicule avec des rideaux gonflables latéraux ont beaucoup de choix..

Les voitures équipées d'airbags rideaux latéraux ont un petit emblème près du toit ou du pilier pour identifier leur présence, un peu comme ceux que l'on trouve sur les volants, les tableaux de bord et les sièges. Ces emblèmes peuvent porter les acronymes SRS (Supplemental Restraint System) ou SIR (Supplemental Inflatable Restraint). Depuis la décision de la NHTSA en 2007 d'augmenter les normes de collision latérale, ces emblèmes seront de plus en plus courants. Selon le fabricant de coussins gonflables Autoliv, les rideaux latéraux sont disponibles dans plus de 60% des véhicules neufs en Amérique du Nord et en Europe, et ce nombre augmentera régulièrement jusqu'à ce que les rideaux latéraux deviennent habituels pour se conformer aux normes d'impact latéral de 2013 [source: Autoliv].

Il n'y a que quelques grands fournisseurs OEM de coussins gonflables latéraux, les prix sont donc assez constants et les marges bénéficiaires des fournisseurs sont minces. Cela réduit les coûts pour les acheteurs de voitures. Les airbags rideaux latéraux coûtent entre 50 $ et 100 $ chacun à fournir aux constructeurs automobiles; les variations de prix dépendent principalement de la taille du véhicule [source: Automotive News]. Les grands SUV et les multisegments avec des sièges de troisième rangée auront des airbags plus chers qu'une petite berline, car les plus grands airbags nécessitent plus de matériaux et utilisent parfois des modules de déploiement supplémentaires. La NHTSA estime que lorsque les airbags rideaux latéraux deviendront la norme pour répondre aux nouvelles réglementations sur les chocs latéraux en 2013, les airbags ajouteront environ 33 $ au coût global du véhicule. [source: Benton].

Les rideaux latéraux sont légèrement plus chers auprès des fournisseurs OEM que les airbags thoraciques traditionnels (qui coûtent environ 50 $ chacun, en moyenne) [source: Automotive News]. Puisque les constructeurs automobiles ont tous des moyens uniques de «regrouper» les fonctions de sécurité, le coût pour les consommateurs peut varier. À l'exception de certains coussins gonflables latéraux et rideaux, la plupart des systèmes d'airbags ne sont généralement pas considérés comme une source de profit. L'avantage pour les constructeurs automobiles se présente sous la forme d'une publicité positive grâce à de bonnes cotes de sécurité.

Dans la section suivante, nous vous montrerons quelques tests de sécurité réels avec et sans airbags rideaux latéraux.

Ventes de sécurité

Les airbags ne sont pas obligatoires dans de nombreux pays du monde, mais le marché des airbags continue de croître dans le monde entier. La société de recherche Frost & Sullivan a estimé que d'ici 2012, les accéléromètres d'airbags (les capteurs qui déclenchent le déploiement des airbags et détectent les renversements) généreront plus de 263 millions de dollars de revenus, contre environ 200 millions de dollars en 2002 [source: Venkatesh].

Les véhicules sont disponibles dans de nombreuses configurations différentes pour répondre au budget et aux besoins du client. Par exemple, les airbags optionnels peuvent ne pas être une priorité pour un acheteur de voiture qui transporte rarement des passagers. Si vous êtes intéressé par une certaine voiture, vous devriez lire ses données de test de collision. La quantité de rideaux gonflables latéraux à elle seule ne dit pas toute l'histoire - certains véhicules utiliseront un airbag pour couvrir toutes les fenêtres tandis que d'autres utiliseront un airbag séparé pour chaque fenêtre.

Nous sommes en mesure de voir comment les airbags rideaux latéraux affectent les scores de sécurité en étudiant les tests de collision de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) réalisés sur des voitures avec et sans airbags rideaux latéraux. L'IIHS note que les évaluations de collision latérale peuvent être comparées entre les types de véhicules et les catégories de poids, mais pour des raisons de simplicité, nous nous concentrerons sur les comparaisons du même véhicule. Le système de notation suit cette échelle: bon, acceptable, marginal et médiocre.

Tout d'abord, nous examinerons une Toyota Camry 2002-2006 sans airbags rideaux latéraux et une Camry 2004-2006 avec rideaux latéraux. (L'écart dans la gamme des années modèles reflète l'ajout des airbags rideaux latéraux pour 2004; bien qu'il soit décrit sur le site de l'IIHS comme des «changements structurels latéraux», Toyota a signalé que ces changements seuls n'affecteraient pas les résultats des tests sans les airbags.)

La Camry sans airbags rideaux latéraux a reçu une note globale médiocre. Pour la protection de la tête, la cote de sécurité du conducteur était mauvaise et celle du passager arrière était marginale [source: IIHS]. Mais la Camry avec rideaux latéraux a été jugée bonne dans l'ensemble, avec de bonnes notes pour la protection de la tête du conducteur et du passager arrière [source: IIHS].

Pour les acheteurs de voitures qui ont un devoir d'entraînement au football, l'IIHS a également testé la Dodge Grand Caravan 2006-2007. Encore une fois, les airbags rideaux latéraux étaient responsables d'une augmentation de la sécurité du conducteur et des passagers. La mini-fourgonnette sans rideaux latéraux a été jugée médiocre dans l'ensemble, médiocre pour la protection de la tête du conducteur et marginale pour la protection de la tête du passager arrière [source: IIHS]. Cependant, la fourgonnette avec rideaux latéraux a obtenu une note globale acceptable, avec de bonnes notes pour la protection de la tête du conducteur et du passager arrière [source: IIHS].

Sur la page suivante, vous trouverez beaucoup plus d'informations sur les airbags et autres caractéristiques de sécurité automobile.

Note de votre véhicule

Vous êtes-vous déjà demandé comment fonctionnent les cotes des tests de collision et où se classerait votre véhicule?

Apprenez comment les tests de collision latérale sont mesurés: Critères de notation de l'IIHS.

Trouvez votre véhicule: cotes IIHS pour les véhicules avec airbags latéraux.

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Plus de liens intéressants

  • Guide du consommateur automobile
  • L'Institut d'assurance pour la sécurité routière
  • L'administration nationale de la sécurité routière
  • SaferCar

Sources:

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