Comment fonctionnent les suspensions de stock-car

-Le pilote d'une voiture de stock attire toute l'attention après une grande victoire, mais il ou elle ne pourrait jamais remporter un trophée sans l'équipe qui peaufine et peaufine constamment la voiture. Tout au long de la préparation et pendant la course proprement dite, les équipes au stand et les mécaniciens se tiennent à vos côtés pour apporter les modifications nécessaires pour améliorer les capacités de la voiture.

Vous ne pensez peut-être pas que la suspension d'un stock car a tant à voir avec le succès sur une piste plate et lisse, mais ne vous y trompez pas. La surface d'une piste est rarement parfaite, compte tenu de la façon dont elle est conduite, donc la suspension est en fait un domaine d'intérêt principal pour de nombreuses équipes. En fonction des exigences d'une piste spécifique, des performances passées du pilote sur place et de l'équilibre de la voiture dans différentes conditions, la suspension peut devoir être complètement reconstruite pour chaque piste de course. Ce genre de précision demande beaucoup de temps et d'efforts.

Le système de suspension se compose d'une variété de composants, y compris les ressorts, les amortisseurs, les barres stabilisatrices, la direction et le châssis.

-Dans cet article, nous en apprendrons davantage sur le rôle et l'importance des bagues de direction, des supports et des articulations dans les suspensions de stock car et un bref historique à leur sujet. Nous parlerons également des barres stabilisatrices et de la manière dont elles sont choisies en fonction de la piste et des besoins du pilote.

Les amortisseurs et les ressorts sont une partie toujours importante d'un système de suspension. Cet article révélera comment ils fonctionnent et pourquoi leur rôle dans la manœuvre de stock cars à grande vitesse est si crucial.

Vous vous interrogez même sur les règles régissant les composants de châssis de voitures de série? Dans cet article, nous allons explorer comment l'ensemble du cadre est présenté et assemblé.

Pour l'instant, asseyez-vous et profitez de la conduite pendant que nous examinons les points fins de la suspension de stock car.

1. Supports et articulations de stock-car
2. Amortisseurs de stock-car
3. Bagues de stock-car
4. Barres stabilisatrices Stock Car
5. Harnais de châssis de voiture de stock

-Une partie de la suspension d'une voiture de série qui prend un coup dur est le assemblage de direction. Les supports de direction et les fusées, qui maintiennent l'ensemble de direction ensemble, obtiennent un entraînement constant et peuvent faire sortir un pilote d'une course en cas d'échec. Cela a du sens - une direction et un contrôle appropriés sont une nécessité évidente pour un sport impliquant des voitures roulant à grande vitesse.

-Le volant est relié à la suspension et aux roues via le fusées d'essieu. La fusée relie le volant au reste de la voiture, permettant au conducteur de diriger le véhicule. Deux bras de contrôle lier le châssis et la suspension avant, tout en bras traînants connecter le châssis à la suspension arrière. Extrémités de tirants se connecter aux fusées d'essieu, qui contrôlent directement les roues [source: Burt].

Les bras de contrôle sont connectés au cadre avec supports pivotants et coussinets de direction. Les joints à rotule les relient à la fusée d'essieu. Lorsque le conducteur tourne le volant, le mouvement est transféré le long de l'arbre de direction vers le boîtier de direction.

Parce que les articulations peuvent échouer et échouent, elles sont connectées au cadre avec des câbles en acier pour empêcher la roue de s'envoler lors d'un accident [source: Burt].

-Tourner à grande vitesse exerce une pression énorme sur l'ensemble de direction et le châssis. Ajoutez quelques bosses et une voiture de course peut devenir incontrôlable. Qu'est-ce qui aide une voiture à garder le contrôle pendant que le conducteur effectue un virage? Les chocs. Ensuite, nous découvrirons l'importance des amortisseurs sur le circuit de stock car.

Lors du premier Indianapolis 500 en 1911, les fusées de direction cassées étaient un problème sérieux. Mais l'année suivante, la qualité des articulations s'est grandement améliorée - à l'Indy 1912, pas une seule articulation ne s'est cassée, même lorsqu'elle est poussée sur plus de 500 miles (805 kilomètres) sur une surface en brique, à des vitesses de plus de 75 mph (121 km par heure). En fait, un conducteur averti sur un parcours aussi bien construit pourrait atteindre des vitesses de plus de 129 km / h (80 mi / h) sans endommager les pièces de direction repensées [source: The Automobile].

Aucune piste n'est lisse comme la soie - sans amortisseurs, une voiture de série rebondirait partout à chaque fois qu'elle heurterait une bosse ou un plongeon. Les amortisseurs et les ressorts sont une partie importante du contrôle de la voiture.

Au fur et à mesure que le stock car fait son chemin sur la piste, les ressorts se compriment et se dilatent lorsqu'ils rencontrent des imperfections. Les amortisseurs absorbent l'énergie du ressort, maintenant les pneus au sol autant que possible. Les équipes de course de stock car passent une grande partie de leur temps à configurer et à peaufiner combinaisons amortisseur-ressort pour chaque piste afin de s'assurer que leur pilote a le meilleur contrôle possible sur sa voiture [source: Burt].

La façon dont la voiture gère les virages dépend des amortisseurs utilisés et de leur résistance au mouvement. Pour contrôler le mouvement, ou taux d'absorption d'énergie, d'un amortisseur, une équipe peut modifier le piston, les cales et l'huile à l'intérieur d'un amortisseur.

-Lorsqu'une voiture heurte une bosse, un arbre est entraîné vers le haut dans l'huile qui remplit l'amortisseur. Le piston à l'intérieur de l'amortisseur régule la vitesse à laquelle l'arbre monte (compresse) et descend (rebondit). En ajustant la compression et le rebond pour chaque piste spécifique, le conducteur est capable de mieux manœuvrer la voiture. Pour empêcher l'huile de mousser et de perdre sa capacité à se comprimer et à rebondir, un amortisseur est mis sous pression d'azote [source: Diandra].

NASCAR a des directives strictes concernant la quantité d'azote, ou la pression, peut être dans chaque choc. Les amortisseurs arrière peuvent avoir au moins 25 livres de pression par pouce carré (psi) (11 kilogrammes par 6,45 centimètres carrés) et pas plus de 75 livres (34 kg) de pression psi [source: Diandra].

- Vous avez fait quelques notions de base, mais allez à la page suivante pour examiner certains des détails les plus fins de la suspension de voiture..

Lorsqu'un amortisseur arrière a plus de 75 psi de pression, cela peut être dangereux. Premièrement, il empêche l'amortisseur de rebondir en inclinant l'arrière de la voiture un peu plus longtemps que la normale, ce qui peut donner un avantage au conducteur. Dans le même temps, si un choc hautement pressurisé échoue, il peut exploser comme une bombe [source: Diandra].

Jusqu'à présent, nous avons découvert les principaux composants du système de suspension des voitures de série. Maintenant, nous allons passer à bagues, qui sont de petites pièces du puzzle qui peuvent faire une grande différence dans la façon dont les principaux composants du système de suspension réagissent aux virages et aux lignes droites.

Les coussinets sont de petits morceaux de caoutchouc flexibles, généralement cylindriques, qui se trouvent entre points de pivot et bras en mouvement dans l'ensemble châssis et suspension. Dans les voitures normales, ils sont conçus pour adoucir la conduite. La plupart des conducteurs de stock car préfèrent une conduite plus rigide, avec des coussinets faits de différentes densités de polyuréthane ou de polymères solides [source: Orijin Motorsports].

Des coussinets de suspension sont placés entre les ressorts, les supports et les bras de suspension à l'avant de la voiture et dans les bras oscillants de l'essieu arrière. On les trouve également dans les connexions de barres stabilisatrices et à divers autres endroits de la voiture. Des bagues usées ralentissent la réponse de la suspension, provoquant des oscillations du conducteur [source: Orijin Motorsports].

-Les barres stabilisatrices peuvent ressembler à des pieds de biche, mais leur travail est assez différent. Ensuite, nous apprendrons où placer les barres stabilisatrices de stock car et quel est leur objectif.

NASCAR et d'autres ligues de course ont déployé beaucoup d'efforts pour mettre en place des réglementations uniformes pour la conduite de stock car, mais il y a encore beaucoup de variations d'un site à l'autre. Les pilotes et leurs équipes doivent connaître les règles et règlements de chaque piste qu'ils parcourent. Certaines chenilles exigent que tous les composants de suspension et de direction soient en stock pour le modèle de la voiture. Les douilles d'origine doivent être montées dans leurs positions d'origine avec des boulons d'origine. D'autres peuvent nécessiter des coussinets en caoutchouc ou en uréthane pour des composants spécifiques comme les barres stabilisatrices et les entretoises à ressort [source: Island Racing].

Lorsqu'une voiture contourne un virage, son poids se déplace d'un côté à l'autre. Quiconque est monté dans une voiture a ressenti cet effet, lorsque votre corps est tiré dans la direction opposée du virage. C'est une expérience tellement courante que la plupart des gens ne le remarqueraient pas dans un trajet en voiture moyen - pas à moins que leur chauffeur n'aille un peu trop vite.

-Alors que les voitures de série courent sur des pistes ovales à grande vitesse, elles font face à une version extrême de cet effet. Ce roulis affecte l'adhérence et les performances des pneus. L'adhérence d'un pneu sur la piste dépend du poids qui pousse le pneu dans la piste. Lorsque le poids d'un pneu se déplace pendant un virage, il a moins d'adhérence et donc moins de vitesse. Et à chaque fois que des parties du pneu quittent la piste, le conducteur a moins de contrôle sur le véhicule.

UNE barre stabilisatrice aide à empêcher le transfert de poids. Il relie la suspension de la voiture, le châssis et la carrosserie. Parce que chaque piste nécessite une barre stabilisatrice différente avec une rigidité variable, les équipes préparées gardent souvent de nombreuses barres stabilisatrices en stock [source: Burt].

Plus la barre stabilisatrice est rigide, plus la connexion entre la suspension et le châssis est étroite, ce qui minimise le roulis de la carrosserie pendant un virage. Mais il est important de se rappeler que les barres stabilisatrices trop lâches ou trop rigides peuvent également poser des problèmes.

Les barres stabilisatrices se tordent lorsque l'un des pneus passe sur une bosse. Si les deux pneus passent sur la bosse uniformément, la barre stabilisatrice ne fait rien, mais si un pneu dépasse une bosse, la barre stabilisatrice contrecarre le mouvement pour empêcher le poids de la voiture de se déplacer [source: Diandra].

- Le châssis joue également un rôle important dans la suspension des voitures de série. Continuez à lire pour en savoir plus.

Les barres stabilisatrices sont en acier. L'astuce consiste à ajouter une barre stabilisatrice suffisamment épaisse pour faire le travail sans ajouter trop de poids à l'avant de la voiture. Plus la barre stabilisatrice est fine, plus la voiture est légère - mais aussi moins résistante au roulis. Pour prendre la meilleure décision, les équipes doivent bien comprendre le centre de gravité, la dynamique de la piste et le poids et l'équilibre de la voiture [source: Diandra].

L'époque de la conversion des voitures de série en voitures de course est révolue. Les équipes de course de stock car construisent leurs propres voitures avec la piste à l'esprit. En fait, de nombreuses équipes construisent différentes voitures pour différentes pistes. Un domaine de la voiture qu'ils expérimentent souvent est le châssis. Le châssis est le cadre en acier de la voiture qui maintient la carrosserie et le moteur.

Le châssis est presque toujours rectangulaire, mais les équipes modifient souvent sa géométrie infime, déplaçant les points de fixation de la suspension en fonction de la piste et des besoins du pilote. Châssis décalé ne sont pas autorisés, ils doivent donc construire des rails de cadre parallèles. Les rails de châssis sont construits selon des directives strictes de poids, de longueur et d'épaisseur [source: Burt].

Le châssis comprend un cadre principal (cadre et rails latéraux) et sous-châssis avant et arrière, qui sont reliés par des traverses. Chaque connexion qui maintient le cadre ensemble est soudée.

-Des ferrures de suspension sont ajoutées au cadre dans des positions variables, que les constructeurs déterminent pour des pistes spécifiques. Après tout le reste, de petites brides sont ajoutées pour renforcer toutes les connexions [source: Burt]. Il est essentiel que le châssis soit suffisamment solide pour supporter le poids de la voiture en plus des conditions de course intenses. Ils doivent donc ajouter chaque élément de support qui ajoute de la sécurité sans alourdir la voiture et réduire la vitesse.

le arceau fait partie du châssis et ajoute solidité et sécurité à la voiture. Des barres latérales sont installées pour protéger le conducteur lors de chocs latéraux, et toutes les barres de sécurité accessibles au conducteur sont rembourrées. Avant que le châssis ne descende la chaîne de montage, le cadre de l'arceau de sécurité est terminé, passant à travers les planches de plancher et le pare-feu, et connecté aux rails du cadre [source: Burt].

Une équipe de stock car ajuste et ajuste constamment la suspension d'une voiture, du châssis à la colonne de direction. Il faut plus qu'un simple pilote doué pour gagner une course de stock car; il faut le dévouement et la créativité de toute l'équipe.

En savoir plus sur le fonctionnement de la suspension de stock car en consultant les ressources sur la page suivante.

NASCAR a un ensemble complet de règles de construction de châssis. Ils dictent la taille, le poids et le type de charpente métallique, ainsi que la distance entre les rails. La cage de sécurité est également présentée dans le livre de règles avec des diagrammes et des directions régissant les dimensions, les assemblages et les emplacements [source: Burt].

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Sources

• Burt, Bill. Burt, William M. "Guide de référence des fans de course de voitures de stock." MotorBooks / MBI Publishing Co.
• Burt, William. "La Boutique de Course de Stock Car." Édition MotorBooks / MBI.
• Diandra. «Les chocs de Juan Pablo Montoya». Stock Car Science. (Consulté le 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php/2008/09/29/jpm_shocks
• Diandra. "The Science of… Front Sway Bars (Roush Fenway and Others." Stock Car Science. (Consulté le 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php?cat=41
• Course sur l'île. "Règles de l'Association des courses de voitures de stock 2009." Association de stock car de l'île. (consulté le 01/06/09) http://74.125.95.132/search?q=cache:WWAoOP73efoJ: www.islandstockcars.com/STOCKCARRULES2009.rtf+bushing+%2B+stock + car & hl = en & ct = clnk & cd = 22 & gl = us & client = firefox-a
• Orijin Motorsports.com. "Bagues De Bras De Contrôle Solides." (Consulté le 01/06/09) http://www.orijinmotorsports.com/prodbushen.html
• The Class Journal Company. "L'automobile." Vol 26. 6 juin 1912. (Consulté le 01/05/09) http://books.google.com/books?id=RWgrAAAAMAAJ&pg=PA1292& lpg = PA1292 & dq = stock + car + Steering + knuckle & source = bl & ots = xEKhP3i47v & sig = SbS7XRcvTjHc4bC1iNUOxqj-kmI & hl = en & sa = X & oi = book_result & resnum = 1 & ct = résultat # PPA1292, M1

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