Comment fonctionnent les voitures Terraplane

Le succès abondant de l'Essex Terraplane de 1932 à 1933 a incité le président de Hudson, Roy D. Chapin, à n'utiliser que du Terraplane pour les modèles juniors de 1934 de l'entreprise. Dans le même temps, le six et le huit de 244 cid existants de 193 pouces cubes ont cédé la place à un nouveau six à longue course avec 212 cid et 80-85 chevaux, porté à 88 ch pour 1935-36. La puissance est passée à 96/102 pour 1937. Terraplane est alors devenu un Hudson, mais en tant que marque distincte, il a littéralement sauvé la société.

Bien que les Terraplanes d'Essex se soient vendus pour aussi peu que 425 $, leurs successeurs ont été quelque peu haut de gamme entre 565 et 880 $. Le Terraplane de 1934 offrait également plus de variété, avec des Challenger spéciaux et intermédiaires sur un empattement de 112 pouces et des modèles Major sur un châssis de 116 pouces. Des majors ont été rassemblés pour '35, lorsque Challenger a été renommé DeLuxe. La ligne 1936 proposait des DeLuxes et des Custom haut de gamme sur une nouvelle plate-forme de 115 pouces allongée de deux pouces pour les modèles 1937 DeLuxe et Super..

Contrairement à de nombreuses marques compagnons, les avions Terra de marque distincte suivaient les tendances de conception d'époque mais évitaient les excès, bien que la calandre «masque de tireur» de 1936-37 fût discutable. Les styles de corps étaient le genre habituel. Les roadsters et les phaetons n'ont jamais été répertoriés, mais les berlines brougham et autocars en forme régulière et à coffre arrière étaient toujours disponibles, tout comme les coupés à toit fixe et convertibles. Une smart victoria n'était proposée qu'en 1934. Un break DeLuxe à carrosserie en bois était exclusif à 36, tandis qu'en 37, un petit nombre de châssis Terraplane étaient construits pour des applications commerciales.

Toutes ces voitures avaient de belles performances. Un essai routier britannique d'une berline Terraplane de 1936 a montré de 0 à 100 km / h en 26,6 secondes et une vitesse de pointe de 82 mi / h, tous deux très louables pour une voiture d'époque pesant quelque 2800 livres. De plus, comme le constatait le rapport, «Le moteur six cylindres… a cette souplesse et cette tranquillité de fonctionnement qui sont caractéristiques du design américain… Même à 70 ans, il n'y a pas de problème particulier… [Le Terraplane] peut donc être une voiture résolument rapide pour voyager sur de longues distances, et c'est aussi une tâche facile à gérer… [Elle] donne et fait beaucoup pour son prix. "

Terraplane représentait la part du lion du volume d'Hudson au cours de chacune de ses quatre années en tant que marque distincte, réalisant près de 280 000 ventes totales. La production de l'année modèle était d'environ 51000 pour 1934 et 35, est passée à près de 87000 pour 36, puis a atteint 90 253 pour la campagne de 1937.

Avec cela, en plus de la disparition de la plupart des autres éditions juniors, les Terraplanes 1938 ont reçu des badges Hudson et ont été étendus pour inclure des modèles standard, DeLuxe et Super avec huit chevaux supplémentaires. Mais avec la nouvelle ligne «112» de cette année, les Terraplanes n'étaient plus les voitures les plus petites ou les plus abordables d'Hudson. Les ventes se sont avérées décevantes, donc le nom a été abandonné, bien que Terraplane ait continué à vivre dans l'esprit comme le stimulateur 1939 Series 91 et Series 92 Six.

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• AMC
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