Comment fonctionne Tether Car Racing

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Voitures d'attache vintage. Voir des photos de jouets classiques. Gracieuseté de Sandia National Laboratories

Construire des voitures miniatures est un passe-temps de longue date pour les amateurs de voitures, jeunes et vieux, mais la plupart des voitures miniatures, qu'elles soient construites pour être exposées ou pour être pilotées, ne sont pas tout à fait à la hauteur de la vitesse que produit la course automobile. Les voitures d'attache sont construites pour une vitesse maximale, c'est pourquoi certaines personnes les décrivent comme des balles sur roues plutôt que comme des voitures. Le record du monde pour la vitesse maximale de la voiture d'attache est de 214 miles par heure (344,4 kilomètres par heure), bien au-dessus de la vitesse maximale de la plupart des modèles réduits de voitures et peut-être plus impressionnant, bien au-dessus de la vitesse maximale de la plupart des voitures de taille normale [source: AMRCA ].

Les courses de voitures d'attache sont ainsi nommées parce que chaque voiture court tout en étant attachée à un poteau. Les voitures courent individuellement sur une piste circulaire tout en étant attachées au poteau central par un fil d'acier. Semblable à la compétition de voitures de rallye, les voitures courent individuellement et les gagnants des courses de voitures d'attache sont déterminés en fonction de la vitesse moyenne de plusieurs tours. Une fois que les voitures atteignent leur vitesse maximale, elles peuvent exercer une force d'environ 91 Gs. Cela signifie que la voiture s'éloigne du poteau avec une force environ 91 fois plus lourde que son propre poids.

Bien que les voitures d'attache atteignent des vitesses extrêmement élevées, la construction réelle des voitures et le temps passé à les construire sont le véritable objectif du hobby. Chaque voiture, appelée coureur, possède plusieurs des mêmes composants qu'une vraie voiture, mais à une échelle beaucoup plus petite. Les voitures se séparent facilement pour pouvoir être travaillées. Ceux qui construisent et pilotent les voitures sont appelés pilotes et ils modifient et peaufinent constamment les voitures pour surpasser les autres sur la piste. Chaque voiture reçoit de nombreuses heures de préparation et de tests avant une course.

Les courses de voitures Tether gagnent un certain cachet unique parmi d'autres types de construction de modèles réduits de voitures, en raison de sa longue histoire et de son style de course unique. Sur la page suivante, nous apprendrons comment les courses de voitures d'attache ont commencé et quel événement historique a propulsé le hobby..

Contenu
  1. Histoire des voitures Tether
  2. Spécifications de la voiture Tether
  3. Courses de voitures Tether
Deux photos d'Ed Baynes - après la compétition nationale à Anderson, Indiana, en 1956, et après le même événement organisé au même endroit 50 ans plus tard. Gracieuseté de Sandia National Laboratories

Peu de temps après que Charles Lindbergh soit devenu la première personne à faire voler son avion au-dessus de l'océan Atlantique, les modèles réduits d'avions et de voitures sont rapidement devenus un passe-temps aux États-Unis. À la fin des années 1930, les amateurs ont commencé à adapter leurs modèles de moteurs d'avion pour les utiliser dans les voitures miniatures. L'un de ces amateurs, Tom Dooling et ses frères, souvent appelés collectivement les Dooling Brothers, reçoivent une grande partie du crédit pour avoir commencé la sensation de voiture d'attache. Après avoir construit et piloté des modèles réduits d'avions, les frères ont décidé qu'ils pouvaient construire une voiture en utilisant un moteur d'avion [source: Dooling].

Cela a fonctionné et les frères Dooling ont immédiatement commencé à construire leurs propres voitures d'attache. Les premières courses non officielles de voitures d'attache ont eu lieu dans un terrain abandonné à Los Angeles, Californie, en 1937 [source: Macropoulos]. En 1939, ils organisèrent leur première course officielle de voitures miniatures à Fresno, en Californie, et un an plus tard, ils avaient construit une voiture qui atteignait une vitesse maximale d'environ 64 miles par heure (103 kilomètres par heure). Les frères ont commencé à construire des moteurs de voiture d'attache et des coureurs pour être vendus au public à la fin des années 1930 et au début des années 1940. Ils ont créé un célèbre design de voiture appelé Frog, ainsi qu'un moteur populaire appelé Dooling 61..

Pendant ce temps, les courses de voitures d'attache ont gagné en popularité aux États-Unis. En 1948, il y avait environ 2 500 à 3 000 coureurs dans tout le pays, avec environ 440 pistes dans tout le pays [source: Macropoulos]. Cependant, pendant la Seconde Guerre mondiale, la demande de contributions de ferraille a presque mis fin à ce passe-temps. Après la guerre, le développement des terres à travers le pays a éliminé de nombreuses pistes dans tout le pays.

Principalement parce que le passe-temps peut prendre beaucoup de temps, les gens ont commencé à se désintéresser au cours des années 1980, et en 2008, il ne restait plus que 150 membres dans l'American Miniature Racing Car Association, ou AMRCA [source: Macropoulos]. Bien que le nombre de membres dans les États soit faible, le passe-temps est toujours populaire dans de nombreux pays européens et en Australie. L'AMRCA organise des courses aux États-Unis et dans d'autres pays dans le cadre de l'Association mondiale des courses de modèles réduits de voitures, ou WMCR. En 2009, un pilote italien, Gualtier Picco, a établi un nouveau record du monde de 214 miles par heure (344,4 kilomètres par heure) avec son pilote à Sydney, en Australie [source: AMRCA].

Atteindre cette vitesse nécessite une quantité importante de bricolage hors piste et de modifications du moteur. Alors passons à la page suivante pour voir ce qui rend ces voitures si rapides.

À l'extérieur, les voitures d'attache ressemblent beaucoup aux véhicules qui battent des records de vitesse au sol. Les voitures sont étroites et la plupart des pièces du moteur sont enfermées à l'intérieur du corps du coureur. Ils sont composés de pièces similaires à une voiture pleine grandeur, y compris un moteur à combustion, un tuyau d'échappement, une prise d'air, un volant, une boîte de vitesses, un arbre de transmission et des roues. Les coureurs ont également un tailskid, situé à l'arrière qui stabilise les véhicules à des vitesses maximales. Les voitures mesurent généralement environ un à deux pieds (30,5 à 61 centimètres) de long et pèsent entre deux et six livres (0,9 à 2,7 kilogrammes).

Dans les compétitions internationales, cinq tailles de moteur différentes sont en compétition. Le plus petit est le moteur de 1,5 cm3 (cm3), qui a une vitesse maximale de plus de 65 miles par heure (104,6 kilomètres par heure). Les autres tailles de moteur sont les classes 2.5cc, 3.5cc, 5cc et 10cc. Les voitures de la catégorie des moteurs 10cc sont capables de produire des vitesses de plus de 200 miles par heure (321,9 kilomètres par heure) [source: Macropoulos]. Ces moteurs à deux cylindres fonctionnent généralement avec un mélange de carburant de 80% de méthanol et 20% d'huile de ricin et sont capables de produire des régimes moteur allant jusqu'à 45000 tours par minute..

Les conducteurs peuvent passer des heures à modifier les voitures pour faire sortir un peu plus de vitesse - peut-être un demi-mille par heure de plus - des moteurs. En fait, faire des ajustements et des changements au moteur est une grande partie du passe-temps. L'un des principaux composants contribuant à la vitesse de la voiture est le tube de réglage. Le tuyau de réglage agit non seulement comme tuyau d'échappement, mais il aide également à propulser la voiture. La conception du tuyau aspire tout carburant non utilisé dans le moteur, le propulse à l'arrière du tuyau où il se vaporise, puis en repousse une partie dans le moteur. Le carburant vaporisé donne plus de puissance au moteur et l'aide à atteindre sa vitesse maximale, mais cet effet ne se déclenche que lorsque la voiture atteint 100 miles par heure (160,9 kilomètres par heure).

Les voitures atteignant régulièrement des vitesses bien supérieures à 160,9 kilomètres par heure, les pistes sur lesquelles elles courent doivent être spécialement construites pour accueillir les voitures d'attache et protéger les personnes qui regardent les courses. Passez à la page suivante pour en savoir plus sur les courses de voitures d'attache.

Ed Baynes prépare une voiture d'attache pour la compétition dans le moment appelé «pousser». L'attache elle-même est à peine visible sur la photo, attachée au cadre de la voiture. Gracieuseté de Sandia National Laboratories

Nous savons déjà que les voitures peuvent atteindre des vitesses plus rapides que 200 miles par heure (321,9 kilomètres par heure) et qu'elles tirent avec une force pouvant atteindre 91 fois leur propre poids, mais comment ces voitures roulent-elles réellement sur une piste??

Chaque voiture a une barre de métal attachée à la carrosserie appelée le manche. La poignée de manche attache la voiture au câble en acier et au poteau au centre de la piste circulaire. Les circuits officiels du WMCR sont faits de béton plat et sont construits en deux tailles différentes. La première taille est une piste de 70 pieds (21,3 mètres) de diamètre qui offre aux voitures six tours pour une distance totale parcourue d'un quart de mile (0,4 kilomètre). Cependant, le livre de règles du WMRC stipule que les nouvelles pistes doivent être construites à 19,9 mètres (65 pieds, 3 et 1/2 pouces) de diamètre et permettre 8 tours de temps de course, soit un total de 500 mètres (.3 miles)..

Les courses sont gagnées en faisant la moyenne de la vitesse de huit tours par rapport aux moyennes des autres pilotes. Le pilote décide du moment où sa voiture atteint sa vitesse maximale, puis les tours sont comptés à partir de ce point. Les pilotes ont trois minutes pour arrêter la course s'ils sentent que leur voiture ne fonctionne pas correctement. Chaque conducteur est assisté par jusqu'à deux assistants pour démarrer son véhicule. Pour démarrer la voiture, le conducteur ou un assistant la pousse vers l'avant avec un bâton, allumant l'interrupteur de carburant. Un autre assistant, appelé le cheval, retient le câble en acier de 10,1 mètres (33 pieds) du sol jusqu'à ce que la voiture roule assez vite pour tenir le câble par sa propre force, ce qui se produit généralement à environ 128,7 kilomètres par heure (80 miles par heure) [source : Macropoulos]. Pour arrêter la voiture d'attache, un balai est utilisé pour faire tomber l'interrupteur de carburant, coupant le carburant du moteur.

Aux États-Unis, seules trois pistes officielles sont encore utilisées. Ils sont situés à Whittier Narrows, en Californie, à Seaford, dans l'État de New York, et maintenant, il existe également une piste portable située dans le nord de la Californie. Des clôtures de protection sont construites autour de chaque piste en raison des vitesses de pointe extrêmes et la force énorme exercée sur la voiture peut faire voler des parties du véhicule ou se casser pendant une course.

Bien qu'il n'y ait qu'une poignée de membres de voitures d'attache et d'hippodromes aux États-Unis, ceux qui sont impliqués dans le sport sont engagés dans ce passe-temps vieux de 70 ans..

Pour plus d'informations sur les courses de voitures d'attache et d'autres sujets connexes, suivez les liens sur la page suivante.

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Plus de liens intéressants

  • Association américaine des voitures de course miniatures
  • Plus de 100 milles par heure, le tout lié à un poste

Sources

  • AMRCA. «USA Tracks». (27 novembre 2009) http://www.amrca.com/tracks.htm
  • AMRCA. «WMCR Rulebook». Mai 2001. (28 novembre 2009) http://www.amra.com/rulebook/rulebook.doc
  • AMRCA. «Records Mondiaux WMCR». (27 novembre 2009) http://www.amrca.com/wmreslts.htm
  • Daily Planet. «Course De Voitures Tether». (27 novembre 2009) http://www.amrca.com/about/cd-rom/disc4.wmv
  • Dooling, Tom. "Voici comment Tom a commencé à courir." Association américaine des voitures de course miniatures. (27 novembre 2009) http://www.amrca.com/about/td.htm
  • Macropoulos, Angela. "Plus de 100 miles par heure, tout en étant lié à un message." Le New York Times. 25 septembre 2008. (27 novembre 2009) http://www.nytimes.com/2008/09/28/nyregion/long-island/28carsli.html
  • Hemmings. "Courses de voitures Tether dans les années 40." 8 janvier 2008. (28 novembre 2009) http://blog.hemmings.com/index.php/2008/01/08/tether-car-racing-in-the-1940s/



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