Fonctionnement de la SRT Viper 2013

La SRT Viper 2013. Envie d'en savoir plus? Découvrez ces futures photos de voitures de sport. Gracieuseté de Chrysler Group LLC

Vous vous souvenez de la Dodge Viper? La voiture de sport à deux places de Chrysler avec le moteur V-10, les spécifications de la supercar et un cockpit suspendu qui la faisait ressembler à une voiture de sport italienne? Eh bien, ça n'existe plus. Ou, pour être plus précis, il existe toujours, mais a un nom différent: le SRT Viper. Depuis plusieurs années, Chrysler a apposé les initiales SRT (pour «Street and Racing Technology») à ses modèles de grande puissance car ils ont été développés par une équipe spéciale au sein de Chrysler, un groupe d'ingénieurs et de designers axés sur les voitures moins destinées aux navetteurs. et plus encore pour les passionnés qui voulaient une voiture de muscle qui ne serait pas hors de propos sur le circuit Indy 500. Ces voitures ont inclus la Dodge Challenger SRT8 (où le 8 indique un moteur 8 cylindres), la Jeep Grand Cherokee SRT8, et bien d'autres. Mais maintenant, Chrysler a décidé de scinder SRT en tant que division distincte au sein de l'entreprise et la Viper est son véhicule phare. La Dodge Viper SRT10, l'une des supercars les plus puissantes jamais sorties de l'usine d'assemblage d'un grand constructeur automobile américain, est devenue simplement la SRT Viper et, après un certain temps passé à montrer des prototypes lors de salons automobiles, la première à sortir dans la rue est le modèle 2013.

Si vous voulez une voiture avec les lignes épurées d'une Ferrari et la puissance d'un traîneau-fusée, la SRT Viper 2013 pourrait être ce que vous recherchez. Avec un moteur V-10 cracheur de feu sous son capot, il se présente comme Superman dans un monde de Clark Kents à 4 cylindres. L'intérieur de la voiture a été amélioré par rapport à ce que certaines personnes percevaient autrefois comme une apparence en plastique moulé assez bon marché sur les modèles plus anciens; la SRT Viper 2013 est dotée de sièges rembourrés de cuir aux couleurs vives conçus par la même société qui fabrique des sièges pour Ferrari. Peut-être que le plus grand changement par rapport aux anciens modèles est dans l'électronique: en termes simples, ils les ont, contrairement aux Vipers plus anciens. La Viper a été conçue à l'origine pour les conducteurs de la vieille école qui aimaient la sensation de contrôler la voiture tout seul, sans que les ordinateurs ne prennent les décisions à leur place. Ce n'est plus légal, mais l'équipe SRT a rendu les commandes informatisées de la nouvelle Viper à la fois subtiles et facultatives.

Dans les prochaines pages, nous allons jeter un coup d'œil à ce qui se trouve sous le capot de la SRT Viper 2013 et à ce qu'il contient.

Sous le capot de la SRT Viper 2013 se trouve le moteur V-10 de 8,4 litres à mi-avant tout en aluminium qui développe 640 chevaux et 600 lb-pi. de couple - le plus grand couple de tous les moteurs de voiture de sport à aspiration naturelle au monde. Gracieuseté de Chrysler Group LLC

Commençons par éliminer les spécifications de la transmission: la SRT Viper 2013 a une propulsion arrière avec un moteur 10 cylindres de 8,4 litres pouvant générer 640 chevaux et 600 livres-pied de couple. Les ingénieurs SRT disent qu'il a le potentiel d'atteindre une vitesse de pointe de 206 miles par heure (331,5 kilomètres par heure). Ce serait la partie "course" de Street and Racing Technology. Comme vous le savez, il n'y a pas beaucoup de rues aux États-Unis où 206 miles par heure (331,5 kilomètres par heure) seraient légaux - mais il y en a pas mal où cela serait mortel.

C'est un sacré moteur, et c'est beaucoup plus puissant que tout ce que vous auriez vu de Detroit il y a à peine deux décennies. La Dodge Viper 1992 n'avait qu'un moteur de 400 chevaux et atteignait un maximum de 150 miles par heure (241,4 kilomètres par heure), même si c'était encore environ trois fois plus rapide que ce que vous auriez pu emprunter sur l'autoroute locale sans billet pour excès de vitesse (et peut-être couverture vidéo des hélicoptères aux nouvelles du soir). En assemblant cette nouvelle transmission, SRT a dû faire des compromis, mais ils ont essayé de les rendre aussi subtils que possible, de sorte que les pilotes Viper classiques ne remarqueront pas qu'un ordinateur surveille chaque mouvement de leur voiture. Pour une grande contingence de ses propriétaires, une partie du charme de la Viper a toujours été son indiscipline, son refus tout américain d'adopter le charme domestique de ses homologues européens. Rendez la conduite trop douce et ces propriétaires pourraient penser que quelqu'un a rendu la Viper carrément bizarre. Malheureusement, le gouvernement américain a rendu cela quelque peu difficile en rendant obligatoire le freinage ABS et l'antipatinage. En d'autres termes, la SRT Viper 2013 doit présenter une douceur contrôlée par ordinateur - que les propriétaires le veuillent ou non. La SRT Viper vous permettra cependant de désactiver simplement le contrôle de stabilité (une fonctionnalité possible depuis plusieurs années). Il existe également un contrôle de lancement pour les coureurs qui souhaitent se déplacer le plus rapidement possible à partir d'un départ arrêté. Et pour les conducteurs aux goûts plus raffinés, ceux qui préfèrent un style de conduite plus doux et plus européen, SRT propose un modèle GTS plus cher avec des amortisseurs réglables dans les deux sens et un équipement d'insonorisation pour empêcher le rugissement de ce moteur de 640 chevaux de noyer aucun Brahms qui pourrait jouer sur le système de radio par satellite.

Quoi d'autre? La SRT Viper est équipée de freins à disque de 14 pouces (35,6 centimètres) et de pneus Pirelli. Un volant d'inertie en aluminium léger accélère le régime du moteur, une transmission manuelle à six vitesses avec des rapports de démultiplication améliorés et une carrosserie et un châssis plus légers. Oh, et c'est aussi plus rapide que l'ancien Viper - pour plusieurs raisons. L'un est ce moteur de 640 chevaux. Un autre est que le corps a été rationalisé pour un coefficient de traînée plus faible et le moteur a un calage variable des soupapes. Et le modèle de base pèse 63,5 kilogrammes de moins que l'ancien. C'est une voiture qui crie à la fois l'élégance et la puissance sans trop de perte de robustesse américaine.

Mais qu'en est-il de la seule caractéristique de l'ancienne Viper qui a probablement attiré le plus de plaintes des propriétaires: son intérieur? Ouais, ça a aussi un travail terminé.

Dans le modèle GTS plus cher, vous obtenez un revêtement en cuir Napa standard ou un cuir Laguna italien en option. Gracieuseté de Chrysler Group LLC

L'intérieur de l'ancienne Viper avait la réputation d'être - Comment pouvons-nous mettre cela délicatement? -- pas cher. Plus comme les chaises en plastique dans la salle d'attente de votre mécanicien automobile local que l'intérieur somptueux d'une Lamborghini. Cela pourrait correspondre à l'image robuste d'une voiture musclée avec un prix abordable, mais lorsqu'un véhicule a un prix d'autocollant qui peut facilement se situer dans les six chiffres, il devrait vraiment offrir des équipements plus similaires à ceux du salon high rollers d'un Las Vegas. casino. Sans surprise, SRT a recouvert ce revêtement, principalement avec un rembourrage en cuir, complété par du vinyle à grain doux. La palette de couleurs intérieures est carrément jolie, à la manière machiste d'une Viper. Il y a des accents de couleur sur les sièges et des surpiqûres de couleur assortie sur les portes, les consoles et le tableau de bord.

Sabelt, la société qui fabrique des sièges pour Ferrari, a conçu des sièges coque pour la SRT Viper 2013. Dans le modèle GTS plus cher, vous obtenez un revêtement en cuir Napa standard ou un cuir Laguna italien en option. La Viper, étant une voiture de course aussi bien qu'un tramway, le plafond est plus haut pour accueillir le casque du pilote (ou simplement un pilote plus grand). Et, conformément à la transition de la Viper de l'ère analogique à l'ère numérique, le tableau de bord a été transformé en le genre de pays des merveilles électronique attendu ces jours-ci de voitures de luxe (et même de beaucoup de voitures à prix moyen). Il y a un écran de console de 8,4 pouces (21,3 centimètres) avec des commandes tactiles pour la connectivité Bluetooth, la radio par satellite et un GPS. Vous pouvez également choisir entre 12 et 18 haut-parleurs pour votre système audio (au cas où vous seriez fatigué d'écouter ce grondement incroyable du moteur). L'écran tactile comprend ce que SRT appelle un affichage électronique d'informations sur le véhicule, ou EVIC en abrégé, avec une «présentation haute définition de la rétroaction axée sur les performances au conducteur» [source: Drivesrt.com]. Ces commentaires incluent les temps d'accélération, la distance de freinage et les vitesses maximales, le type d'informations dont un pilote de course a besoin plus qu'un navetteur, mais vous pouvez parier que même les conducteurs qui n'utilisent leur Viper que dans la rue y jetteront un coup d'œil de temps en temps..

Il y aura inévitablement des conducteurs qui manqueront les `` aspérités '' de la Viper d'autrefois et qui en voudront à l'intrusion des commandes informatiques drive-by-wire sur une voiture qui a autrefois mis au défi un conducteur de prendre un virage serré et de sortir du bon chemin. SRT a fait tout son possible pour rendre la nouvelle Viper 2013 aussi familière que possible pour ces `` anciens '' tout en la rendant conviviale (oui, et conforme aux exigences du gouvernement en matière de sécurité) pour les conducteurs devenus majeurs à l'époque. de la Prius. Ou pour les conducteurs qui veulent juste une voiture qui combine l'élégance européenne avec des traces persistantes de l'esprit de la muscle car américaine. Personne ne peut deviner si c'est une voiture qui plaira aux deux groupes ou si c'est un compromis qui ne plaira à personne. Mais de toute façon, vous ne pouvez pas dire que Chrysler ne lui a pas donné un sacré essai.

D'accord, je vais avouer. Je conduis une Prius. Il est électronique jusqu'à sa poignée de porte. Son moteur ne saurait grogner s'il prenait les leçons d'un tigre à dents de sabre et il n'ira jamais aussi vite que la Viper 2013. Ce qui est une bonne chose, car les contraventions pour excès de vitesse ici en Californie deviennent si chères que l'on pourrait me coûter plus cher que ce que je suis payé pour écrire cet article. Mais je me souviens aussi de la première fois que j'ai marché sur l'accélérateur d'une voiture à moteur V-8 avec une transmission manuelle et comment j'avais l'impression d'avoir fait du stop sur une fusée lunaire. Je ne peux qu'imaginer ce que cela fait de conduire un V-10 de 640 chevaux et 600 lb-pi de couple. Ou, non, je ne peux pas vraiment. Mais ça doit être tout un tour.

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Sources

• Drivesrt.com. «La toute nouvelle Viper SRT 2013». (17 octobre 2012) http://www.drivesrt.com/srt-viper/
• Evans, Scott. «2013 SRT Viper». Motor Trend. (17 octobre 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1206_2013_srt_viper_first_look/viewall.html
• Gall, Jared. «2013 SRT Viper / Viper GTS». Voiture et chauffeur. (17 octobre 2012) http://www.caranddriver.com/news/2013-srt-viper-photos-and-info-news
• Korzeniewski, Jeremy. "SRT Viper 2013 au prix de * 97 395 $, nouvelles images publiées [avec vidéo]." Autoblog.com. (17 octobre 2012) http://www.autoblog.com/2012/09/10/2013-srt-viper-priced-from-97-395-new-images-released-w-vide/
• Markus, Frank. «2013 SRT Viper First Drive». Motor Trend. (17 octobre 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/1209_2013_srt_viper_first_drive/viewall.html
• Smith, Steven Cole. «SRT Viper 2013 - Premier essai». Route et piste. (17 octobre 2012) http://www.roadandtrack.com/tests/drives/2013-srt-viper
• Youtube.com. «Garage de Jay Leno: SRT Viper GTS 2013». (17 octobre 2012) http://www.youtube.com/watch?v=goTQPmiYP9s