Pedeorelha | Fonctionnement du module de commande du moteur

Vlad Krasen
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L'ECM est essentiellement un ordinateur de bord dans votre voiture - il est composé de matériel (une carte de circuit imprimé assez standard) qui est encodé avec un logiciel (un programme qui indique à la voiture comment fonctionner). Voir plus de photos de matériel informatique. Stockbyte / Getty Images

De toutes les choses qui peuvent mal tourner avec une voiture, les défauts du système électrique sont parmi les plus exaspérants. Ils sont difficiles à retracer, vont et viennent souvent à leur guise (permettant la réponse de déroutement préférée du mécanicien, «Impossible de reproduire le problème») et les symptômes apparaissent souvent loin de la source. Parfois, les symptômes de problèmes électriques ne semblent même pas de nature électrique. Et qu'est-ce que tu es censé faire alors?

Le module de commande du moteur pourrait trahir quelques indices, même de nom seul. Parfois, les noms des composants automobiles sont si bizarres que l'on oublie que certains termes sont complètement intuitifs et logiques. «Le contrôle du moteur» est une évidence; «module» implique qu'il est de nature électrique. Et si cela ne suffit pas pour vous éclairer, eh bien, au moins, vous n'avez pas été le premier à poser ces questions. Si vous tapez «module de commande électronique», ou son acronyme plus connu, ECM, dans le champ de recherche, vous serez doucement guidé vers la page ECU (unité de commande du moteur). Et à partir de là, cela peut devenir déroutant, car il y a tout un nid de rats de terminologie électrique à retracer et à parcourir. Parfois, le module de commande du moteur est en faute pour des problèmes qui seraient souvent considérés comme «mécaniques», comme le bruit du moteur ou des problèmes de fonctionnement du moteur. Donc, si vous ou votre mécanicien devenez fou en essayant de comprendre pourquoi votre voiture ne fonctionne pas, c'est peut-être parce que l'ECM de votre voiture est juste fatigué de tout faire et a besoin d'attention..

Si vous avez des questions relativement basiques sur les fonctions électriques de votre voiture, il y a de fortes chances que ce soit un système ou un programme commun en place depuis la construction de votre voiture. (Nous supposerons, par exemple, que vous n'avez pas acheté d'injection personnalisée MegaSquirt compacte sportive de deuxième ou troisième main pour garder un turbocompresseur surdimensionné en ligne - ou que votre voiture peut effectuer des fonctions de conduite quotidiennes sans une attention constante à un ordinateur portable perché sur le siège passager.)

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Note de l'auteur

Le module de commande du moteur contrôle essentiellement l'intersection des ingrédients nécessaires au moteur pour produire de l'énergie - carburant, air et étincelles. Cela semble simple, un peu de la même manière qu'un moteur lui-même semble simple si vous le décomposez en termes vraiment basiques. Mais l'ECM accomplit sa tâche considérable en surveillant constamment un vaste réseau de capteurs autour de la voiture pour s'assurer que les conditions sont dans la plage de fonctionnement normale. En cas de problème, l'ECM ajuste les conditions ou, s'il ne le peut pas, la voiture ne fonctionne pas correctement ou du tout. En cas de problème, l'ECM stocke un code de panne afin qu'il puisse être diagnostiqué par un mécanicien (avec un scanner spécialement conçu à cet effet) et déclenche le voyant du moteur de contrôle afin que le conducteur sache que quelque chose ne va pas.

Les nouveaux systèmes informatiques de moteur comportent également des systèmes de mémoire légers et à faible coût auxquels le concessionnaire peut facilement accéder pour résoudre les problèmes de programmation et mettre à jour les spécifications (un peu comme exécuter une mise à jour système ou logicielle sur votre ordinateur).

L'une des tâches les plus récentes (au cours de la dernière décennie, en tout cas) déléguée au calculateur du moteur est survenue uniquement lorsque les constructeurs automobiles sont passés de la commande mécanique des gaz à la commande électronique des gaz. Auparavant, lorsque votre pied entrait en contact avec la pédale d'accélérateur, il était connecté à un câble qui allait directement au moteur afin que le moteur puisse décider de la quantité de carburant à injecter, selon que vous caressiez la pédale, la réduisiez en purée au sol ou très probablement, quelque part entre les deux. Désormais, un capteur électronique au niveau ou à proximité de la pédale d'accélérateur envoie un signal via un fil électrique au système de gestion du moteur, qui évalue votre contact d'accélérateur, puis envoie un signal au moteur pour ajuster le dosage de carburant..

Une partie de la procédure de démarrage de l'ECM consiste à calibrer la position de l'accélérateur au ralenti - en d'autres termes, se rappeler, et à l'accélérateur, comment le moteur doit fonctionner lorsqu'il ne reçoit aucun gaz. Cela permet de contrôler et d'éviter un ralenti irrégulier. Si tous les capteurs impliqués ne sont pas d'accord sur la bonne position, l'ordinateur enverra un signal au moteur et à la transmission pour qu'ils fonctionnent en mode Limp (empêchant le conducteur d'atteindre des vitesses élevées qui pourraient devenir incontrôlables) et envoie également une alerte au combiné d'instruments. L'idée est de lui permettre de fonctionner suffisamment bien pour se rendre dans un atelier de réparation, mais pas de vous échouer sur le bord de la route.

L'ECM s'assure également que la voiture répond aux normes d'émissions, en surveillant et en régulant le mélange de carburant pour s'assurer que le moteur ne tourne pas trop riche et n'émet pas de polluants au-delà des paramètres établis. Et avec tous ces capteurs déjà en place, l'ECM est souvent responsable de la gestion des fonctionnalités telles que les freins antidérapants, le régulateur de vitesse et la protection contre le vol..

Cela ressemble beaucoup à rester droit, n'est-ce pas? Donc, en plus de tout cela, le module de commande du moteur, l'unité ou tout ce que vous avez, effectue un test de recalibrage chaque fois que vous allumez la voiture, juste pour vous assurer que les signaux ne sont pas croisés..

L'ECM est un ordinateur et comporte plusieurs des mêmes éléments que l'ordinateur que vous avez à la maison ou au travail. Il existe un microprocesseur qui reçoit, interprète et réagit aux entrées du capteur aussi vite qu'elles se produisent. Et il est composé de matériel (une carte de circuit imprimé assez standard) qui est encodée avec un logiciel (un programme qui indique à la voiture comment fonctionner).

Les systèmes de contrôle du moteur ne sont pas vraiment conçus par le constructeur automobile - ils sont l'un des composants qui sont achetés puis personnalisés. Seule une poignée d'OEM (fabricants d'équipement d'origine) fabriquent des systèmes ECM pour les voitures. Chaque marque et type peut être personnalisé pour s'adapter aux spécifications du constructeur automobile. Cependant, un ECM doit être configuré par les fabricants afin qu'une voiture puisse fonctionner de manière optimale, en tenant compte des spécifications du moteur et d'autres facteurs. Même si les fournisseurs OEM offrent une variété de produits informatiques de moteur avec des avantages et des fonctionnalités différents, le même système peut être réglé pour fonctionner avec une gamme de voitures différentes. Cependant, comme point de départ, ils sont répartis en catégories telles que le type de carburant (essence ou diesel), la taille du moteur, etc..

Un ECM est une pièce automobile assez basique - pour ne pas diminuer son importance, mais ce n'est pas le genre de fonctionnalité qu'un acheteur de voiture utiliserait pour choisir entre différents modèles. C'est juste là. Une exception à cette règle concerne les voitures modifiées qui doivent exécuter un ECM programmable. Nous avons déjà mentionné MegaSquirt comme un exemple (car il porte le nom le plus mémorable) - ce système est spécialement conçu pour exécuter une gestion personnalisée de l'injection de carburant. Il en existe de nombreux autres avec des surnoms moins colorés qui peuvent vous aider si vos besoins de gestion moteur personnalisée sont, par exemple, dus à un système d'échappement très haut de gamme (régulant l'oxygène et les émissions) ou à des turbocompresseurs de rechange (pour garder un œil sur l'admission d'air du moteur. ). Certains d'entre eux remplacent l'ECM ordinaire, tandis que d'autres doivent être constamment surveillés et nourris avec des équipements supplémentaires, comme des jauges supplémentaires ou même des ordinateurs supplémentaires. (Vous vous souvenez de Paul Walker en course dans "The Fast and the Furious", criant à l'ordinateur portable surveillant ses injecteurs nitreux au lieu de regarder la rue?)

La bonne nouvelle est que, à moins que vous ne recherchiez un ECU ou un ECM personnalisé dans un but spécifique, comme un jouet de piste de week-end ou un vélo de trail, vous n'avez pas besoin de vous soucier trop des différences entre les ordinateurs de moteur OEM. Ils sont tous conçus pour exécuter les mêmes fonctions de base et vous n'avez de toute façon pas le choix de ce qui était à l'origine dans votre voiture.

Indépendamment des différences entre les différents modèles de voitures et les différents ECM, les entrées de chaque système restent à peu près les mêmes. L'ECM est chargé de fournir du carburant et de réguler les émissions, mais il reste encore beaucoup à faire pour que cela fonctionne. Nous avons déjà parlé des tâches spécifiques de l'ECM, mais cela simplifie un peu trop le processus. L'ECM surveille et régule généralement le capteur de position du papillon, qui indique au moteur la quantité d'air et de carburant à mélanger pour produire de la puissance; le capteur de température du liquide de refroidissement, qui permet au moteur de savoir s'il est trop chaud (et alerte le conducteur, via le voyant du tableau de bord); le régulateur de tension, qui suit et ajuste la quantité d'énergie envoyée dans la voiture; les injecteurs de carburant, qui fournissent le carburant précisément au bon moment pour une puissance optimale; les capteurs de position de l'arbre à cames et du vilebrequin, qui identifient les cycles du moteur; le capteur de débit d'air massique et le capteur MAP (pression absolue du collecteur), qui surveillent les différentes façons dont l'air affecte le moteur; le capteur d'oxygène, qui mesure la qualité des gaz d'échappement; contrôle du ralenti; le capteur de soupape EGR, qui aide également avec les émissions et la commande d'allumage, qui régule les bougies d'allumage.

Et tout cela se passe en même temps, alors que la voiture se déplace - et les réactions doivent être immédiates. C'est donc un peu angoissant de penser que l'ECM peut mal tourner comme n'importe quelle autre pièce de voiture. Les conséquences pourraient être plus graves que, par exemple, le processeur de votre ordinateur portable en panne.

Il faut des connaissances spécialisées et des outils spécifiques pour réparer, et non remplacer, un ECM. Jupiterimages / Comstock Images / Getty Images

Tout d'abord, ne confondez pas le remplacement d'un ECM avec la réparation d'un. Le résultat final peut être le même - vous pouvez à nouveau conduire votre voiture, après tout - mais les modules et les unités de commande du moteur tournent parfois mal, et ils ne sont pas vraiment conçus pour être réparés - du moins, pas par le propriétaire. ou par un mécanicien moyen. Il ne devrait pas être trop difficile de remplacer un ECM défectueux par un nouveau, mais c'est à peu près aussi convivial que ce processus peut l'être. Tout simplement, il faut des connaissances spécialisées et des outils spécifiques pour réparer, et non remplacer, un ECM.

En fait, la réparation d'un ECM nécessite le démontage de l'unité et l'exécution de travaux électroniques assez détaillés et critiques. C'est similaire à la réparation de la carte mère sur un ordinateur de bureau - en supposant qu'elle puisse tout réparer. Certains experts recommandent de retirer et d'ouvrir l'appareil, et de renifler pour les signes révélateurs de dommages électriques (si vous ne l'avez jamais senti auparavant, considérez-vous chanceux - mais vous pourrez probablement toujours identifier la trace chimique du métal brûlé. ). De plus, s'il y a de la corrosion due à des dommages causés par l'acide ou l'humidité, elle sera probablement facilement visible. Si vous ne prévoyez pas de faire les réparations vous-même, le seul avantage de cette étape est que vous saurez que vous êtes sur la bonne voie avec votre diagnostic. Cela dit, l'absence de telles preuves ne signifie pas que l'ECM va bien. C'est compris?

Vos options sont d'acheter un nouvel ECM ou d'envoyer l'ancien et d'attendre qu'il soit réparé (et vous pouvez probablement deviner lequel coûte le moins cher). Ainsi, même si vous ou votre mécanicien soupçonnez que l'ECM pourrait être la source de votre problème, vous devez dépanner et éliminer tous les autres problèmes potentiels avant de tirer l'ECM et d'en installer un nouveau. Le remplacement peut coûter de plusieurs centaines à plusieurs milliers de dollars, et peut être rendu plus compliqué (et coûteux) si l'ECM doit être modifié pour accueillir des systèmes de sécurité, des clés intelligentes, des dispositifs d'immobilisation ou tout autre élément électronique spécifiquement configuré pour votre voiture. . Et n'oubliez pas que de nombreux services de réparation ECM sont heureux de renvoyer une unité qu'ils jugent irréparable (si certaines zones du processeur ont été endommagées, les données vitales ne peuvent pas être récupérées). Cela peut sembler déroutant au début - vous vous demandez peut-être à quoi sert un ECM complètement frit - mais rappelez-vous que l'unité stocke toutes sortes de données personnelles de votre voiture, que certaines personnes ne voudront peut-être pas laisser traîner indéfiniment. entrepôt.

Il convient de noter que, tout comme un mauvais ECM peut causer toutes sortes de problèmes électriques, l'inverse est également vrai: des capteurs défectueux ou défectueux peuvent en fait endommager votre ECM. C'est un autre argument en faveur de suivre une procédure de dépannage approfondie avant d'assumer la source d'un problème. Si vous savez que vous avez un capteur défectueux ou deux, faites-les remplacer dès que possible.

Après avoir recherché cet article, je ne suis toujours pas tout à fait clair sur la différence entre un ECM (module de commande du moteur) et un ECU (unité de commande du moteur). Des deux termes, ECU semble être le plus populaire. Google vérifie sa préférence pour l'ECU en fournissant des résultats de recherche plus détaillés, tandis que d'autres sources semblent traiter l'ECM comme une sous-catégorie d'ECU.

Concrètement, je ne sais pas si cela compte vraiment. C'est la conclusion que je tire lorsque des sources réputées (comme les manuels de réparation automobile et les publications technologiques de longue date) utilisent les termes de manière interchangeable. L'une de mes autorités préférées pour expliquer les subtilités de l'automobile à l'Américain moyen, Mike Allen de Popular Mechanics, a, à l'occasion, contourné le problème en désignant le système comme «l'ordinateur de gestion du moteur». Une de ces références figurait dans un article sur la réaction contre Toyota, lorsqu'en 2010, une poignée de ses voitures accéléraient apparemment d'elles-mêmes - en d'autres termes, il résolvait un problème compliqué pour les personnes curieuses. mais il fallait que la situation soit expliquée aux niveaux les plus élémentaires. (Rappelez-vous cela? Un groupe de propriétaires de Toyota ont affirmé que leurs voitures pouvaient accélérer d'elles-mêmes sans avertissement et que tous les efforts pour les arrêter ont échoué. Le problème a été imputé à des boîtiers de commande d'accélérateur automatiques défectueux envoyant de mauvais signaux aux calculateurs défectueux - ou quelque chose comme ça - mais jamais finalement conclu.)

Donc, si vous avez trouvé cet article en recherchant «unité de commande du moteur» ou toute autre combinaison de termes connexes, j'espère que cela dissipera la confusion. Et pour ce que ça vaut, Mike Allen a également réussi à expliquer, en termes simples, pourquoi l'ECU sur un tas de Camrys, Corollas et Avalons n'aurait tout simplement pas pu échouer au rythme rapporté par les médias.

Sources

Allen, Mike. "10 mystères de voiture résolus: questions et réponses sur la clinique de soins de la voiture." Mécanique populaire. 8 septembre 2009. (18 avril 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4330138
Allen, Mike. "Anatomie de la pédale de problème de Toyota: Journal du mécanicien." Mécanique populaire. 3 mars 2010. (14 avril 2012) http://www.popularmechanics.com/_mobile/cars/news/industry/4347704
Allen, Mike. «Toyota Sudden Acceleration Backlash». Mécanique populaire. 8 mars 2010. (22 avril 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/news/industry/toyotarecalelectronics2010
Delphes. «Module de commande du moteur Delphi MT80». (14 avril 2012) http://delphi.com/manufacturers/auto/powertrain/gas/ecm/mt80/
ECM - ToGo. «ECM Tech Info». 2012. (24 avril 2012) http://www.ecmtogo.com/ECMTips2.htm
ECM - ToGo. "Retrait du module de commande de transmission du module de commande électronique ECM ECU TCU." 2012. (24 avril 2012) http://www.ecmtogo.com/removing_ecm.htm

Fonctionnement du module de commande du moteur

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