Comment fonctionne le Mercedes SLR

Combien de voitures un demi-million de dollars vous achète-t-il? Dans le cas du Mercedes-Benz SLR McLaren, beaucoup. Le SLR associe la technologie éprouvée en Formule 1 de McLaren à l'ingénierie Mercedes, répertoriant parmi ses caractéristiques un châssis en fibre de carbone et un moteur de plus de 600 chevaux.

La plupart des supercars ultra-rapides ont sacrifié le confort au profit des performances, mais le SLR essaie de donner aux conducteurs le meilleur des deux mondes. Dans cet article, nous verrons comment McLaren et Mercedes ont réussi à créer une voiture haute performance de classe mondiale avec des essuie-glaces qui fonctionnent toujours à 200 mph..

1. Puissance
2. Contrôle, style et fonction
3. À l'intérieur du SLR

Voici un résumé de ce qu'il y a sous le capot (cliquez sur les conditions pour plus d'informations). Comme la plupart des supercars, le SLR est construit autour d'un moteur extrêmement puissant. Le moteur V8 de 5,5 L (332 pouces cubes) a été construit à la main par AMG, une entreprise qui transforme généralement les voitures de rue Mercedes-Benz en voitures de course à part entière..

Le bloc et les têtes sont en aluminium, avec des cames en tête simples et un taux de compression de 8,8: 1. Un compresseur Lysholm à deux vis avec deux refroidisseurs intermédiaires augmente la puissance de plusieurs crans. Un système de carter sec permet de monter le moteur plus bas, abaissant le centre de gravité de la voiture. Ce placement permet une puissance de 617 chevaux à 6500 tr / min. Le couple est tout aussi impressionnant avec 575 livres-pied à 3250 tr / min.

Le transfert de puissance est assuré par une transmission «manumatic» à cinq vitesses - le conducteur peut changer de vitesse électroniquement en appuyant sur un bouton. Mercedes ' Programme de stabilité électronique (ESP) aide les conducteurs à gérer toute cette puissance en surveillant constamment la traction, en ajustant le couple et en appliquant sélectivement les freins pour éviter que la voiture ne devienne incontrôlable. Le système ESP a à la fois un réglage complet et un réglage qui met plus de contrôle entre les mains du conducteur, mais il ne peut pas être complètement désactivé. Mercedes estime que plus de 600 chevaux, c'est un peu trop pour les conducteurs expérimentés, un avis soutenu par les pilotes d'essai du magazine Car and Driver.

McLaren rapporte que le SLR peut passer de zéro à 60 mph en 3,8 secondes, avec une vitesse maximale de 207,5 mph. Car and Driver rapporte un temps de zéro à 60 encore plus rapide de 3,6 secondes [ref].

Ensuite, nous verrons comment cette voiture de rêve se comporte.

Le SLR a des bras de commande indépendants de longueur inégale, avec des ressorts hélicoïdaux sur les quatre roues et une barre anti-roulis à l'avant. Un système de direction à crémaillère commande les pneus Michelin Pilot Sport PS2 spécialement conçus (avant: 245 / 35ZR-19 96Y; arrière: 295 / 30ZR-19 100Y), qui sont montés sur des roues à turbine asymétriques en aluminium moulé de 19 pouces. Les freins à disque en céramique spéciaux, fabriqués pour la résistance à la chaleur et la résistance, fournissent jusqu'à 1,3 Gs de puissance de freinage.

Toutes ces caractéristiques contribuent à donner au SLR un rayon de braquage de 40 pieds et une distance de freinage de 161 pieds à partir de 70 mi / h. Le becquet arrière agit comme un frein à air automatique, s'élevant jusqu'à un angle de 65 degrés pour fournir une force d'appui et une stabilité supplémentaires. Il redescend pour des courses à grande vitesse à fond.

Le SLR est différent de la plupart des supercars. La plupart ont le moteur monté derrière le conducteur, et des considérations aérodynamiques forcent la forme de la voiture à un profil bas et élégant. Les ingénieurs de Mercedes et McLaren ont décidé d'opter pour un moteur monté à l'avant, ce qui contribue à donner à la voiture sa forme distinctive. Le moteur est monté aussi loin que possible dans le compartiment, assis derrière l'essieu avant. Cela donne au SLR une répartition du poids de l'avant à l'arrière de près de 50/50, un facteur majeur dans la maniabilité globale de la voiture. Cela signifie également que le compartiment moteur a l'air un peu étrange. Le moteur lui-même jette un coup d'œil sous le pare-brise, seulement environ la moitié de celui-ci s'étendant dans le compartiment moteur lui-même. Une buse d'admission d'air géante remplit la majeure partie de la zone sous le capot. La forme qui en résulte est une voiture avec un long museau, un compartiment conducteur compact et un arrière arrondi.

Le cadre est également très avancé, avec une baignoire monocoque en fibre de carbone constituant le châssis principal et les sous-cadres à l'avant et à l'arrière. Le sous-châssis arrière est en aluminium. Les tubes et les poches en fibre de carbone dans le cadre sont basés sur les conceptions de sécurité des efforts F1 de McLaren et absorbent quatre fois plus d'énergie que l'acier en cas d'impact..

Le style du SLR est davantage défini par de grandes ouvertures d'aération dans le corps juste derrière les pneus avant et par des embases d'échappement à tuyau latéral en dessous. Il conserve le look Mercedes familier, avec un grand badge et des phares elliptiques bi-xénon à deux lampes. Les panneaux de carrosserie sont en plastique renforcé de fibre de carbone.

Ensuite, asseyez-vous dans un SLR.

De nombreuses supercars lésinent sur le confort des créatures, et certaines d'entre elles n'ont même pas de tapis intérieur. Mais Mercedes voulait que le SLR soit quelque chose d'un hybride - une voiture puissante et rapide qui est également confortable pour conduire en ville. Les sièges électriques, les vitres électriques et les verrous électriques sont donc inclus. La climatisation et un système audio Bose à sept haut-parleurs dans le haut de gamme ajoutent au luxe, et il y a aussi un système de navigation.

Les sièges baquets en fibre de carbone sont recouverts de cuir rouge "Silver Arrow". Six coussins gonflables protègent le conducteur et le passager des chocs dans huit directions. Les commutateurs contrôlant le frein pneumatique et la transmission sont montés sur une console au milieu du tableau de bord, tandis que les commutateurs de changement de vitesse sont situés sur le volant. La voiture démarre avec un bouton couvert rabattable sur le levier de vitesses.

Jay Leno (collectionneur de voitures et fier propriétaire d'un SLR) a résumé la combinaison des performances et des caractéristiques de confort dans une récente chronique 4Car: "Une minute, vous pouvez déchirer les collines, des trucs de voyous. La minute suivante, vous pouvez emmener la femme dans il, vous pouvez le garer. Je pense que la Mercedes-McLaren est le parfait compromis entre voiture de route et pilote de course "[ref].

D'un autre côté, les puristes automobiles pourraient penser que le confort du SLR diminue la vitesse et la maniabilité. Après tout, pourquoi construire une voiture de 600 chevaux et ensuite l'alourdir avec des sièges électriques? Ou, comme le dit Leno, "Je n'ai pas encore joué de CD dedans; le SLR est assez divertissant sans distractions" [ref].

Mercedes a fixé un prix de détail de 452 750 $ pour le SLR, taxes non comprises. Mais même si vous avez l'argent, la rareté pourrait être un obstacle - seuls 3500 reflex seront produits au cours des sept prochaines années.

Pour plus d'informations sur le SLR Mercedes et des sujets connexes, consultez les liens sur la page suivante.

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Plus de liens intéressants

• Mercedes Benz SLR McLaren
• Voitures McLaren
• Lysholm Technologies AB - fabricant du compresseur du SLR
• Fibre de carbone par terre et air - Découvrez le SLR à côté d'un Beechcraft Premier 1

Sources

• «Bruce McLaren: F1 King». The New Zealand Edge. http://www.nzedge.com/heroes/mclaren.html
• "DaimlerChrysler annonce le nouveau SLR Mercedes-Benz." http://www.mclarencars.com/content/sections/press/slr99.htm
• Histoire de McLaren: TimeLine. http://www.mclaren.com/history/history_mclaren.htm
• Leno, Jay. "Jay Leno - Le SLR Mercedes-McLaren." 25 avril 2005. http://www.channel4.com/4car/feature/features-2005/leno-columns/mclaren-slr.html
• Voitures McLaren. http://www.mclarencars.com/
• Mercedes Benz SLR McLaren: l'obession. http://www.mbusa.com/microsite/slr/index.jsp
• Roebuck, Nigel. "Perfection Quest: le nouveau siège de McLaren n'est pas votre magasin de course quotidien." Autoweek, 31 janvier 2005. http://www.autoweek.com/article.cms?articleId=101655
• "Silver Arrow est prêt à voler à nouveau à Goodwood." Les fans de voitures allemandes. 29 septembre 2004. http://www.germancarfans.com/classics.cfm/ClassicID/5040331.021/mercedes/1.html
• Winfield, Barry. "Pedigree, puissance et paradoxe trouvent leur place dans le nouveau SLR." Car and Driver, janvier 2005. http://www.caranddriver.com/article.asp?section_id=3&article_id=8898&page_number=1
• Winfield, Barry. "Sport. Léger. Courses. Encore une fois." Car and Driver, février 2004.