Fonctionnement du Rimac Concept One

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Avec un prix de 980000 $ et des spécifications de performances incroyables, le Rimac Concept_One ne tente même pas de se faire passer pour un choix responsable. (Gracieuseté de Rimac Automobili)

Construire un concept-car est une entreprise délicate, même dans les meilleures circonstances, car elle nécessite un investissement important en temps et en ressources. Lorsque l'organisation est une start-up plutôt qu'un fabricant établi et qu'elle est dirigée par un très, très jeune ingénieur, la tâche semble encore plus ardue. Mais le fondateur de Rimac Automobili, Mate Rimac, croit fermement au potentiel des voitures électriques et s'est efforcé de prouver qu'elles peuvent fournir une puissance et une fiabilité dignes de son affirmation selon laquelle la Concept_One est «la voiture de sport du 21e siècle» [source: Isaccson].

Mate Rimac a décidé de concevoir à partir de zéro et de construire à la main la meilleure voiture possible. Il a commencé à travailler sur le Concept_One alors qu'il n'avait que 21 ans [source: Rimac Automobili]. Le Concept_One est un projet ambitieux pour un ingénieur de l'âge de Rimac, mais il avait une série de réalisations antérieures qui ont contribué à alimenter son feu. Rimac a commencé à gagner des concours internationaux d'ingénierie au lycée. À 19 ans, il a converti une BMW E30 1984 en énergie électrique, et la voiture détient le titre Guinness Book of World Records de la voiture électrique la plus rapide. Le projet BMW a été financé par un nouveau système de rétroviseurs de voiture que Rimac a conçu et autorisé à un fabricant de pièces automobiles..

Rimac a été inspiré par Nikola Tesla, l'ingénieur électricien dont les inventions ont attisé le feu d'autres constructeurs automobiles (y compris un constructeur automobile qui, pas par hasard, partage son nom). Rimac admet qu'il n'y a rien de respectueux de l'environnement dans sa voiture, et que la puissance et les performances sont la vraie motivation derrière le Concept_One [source: Isaccson]. Un moteur électrique se trouve être plus simple qu'un moteur à combustion interne traditionnel, et la source d'alimentation électrique offre une gratification instantanée.

Puisque les voitures électriques étaient à l'origine une question d'efficacité, elles étaient dimensionnées et conçues pour correspondre à cette image. Tesla a peut-être été le premier constructeur automobile à faire comprendre aux gens qu'une voiture entièrement électrique pouvait encore offrir de solides performances, et à un prix facile à avaler pour la plupart des acheteurs de voitures de luxe. Le Rimac Concept_One, cependant, est une toute autre histoire. Avec un prix de 980000 $ et des spécifications de performances incroyables, cette voiture ne tente même pas de se faire passer pour un choix responsable. Et si vous avez près d'un million de dollars à dépenser pour une supercar, vous constaterez que l'électricité est toujours meilleure que l'essence ... mais il faudrait beaucoup de panneaux solaires et d'éoliennes pour nourrir 1088 poneys capables de laisser un Ferrari dans la poussière. Selon Rimac, la vitesse maximale est de 190 miles par heure (305,8 kilomètres par heure) et la voiture peut passer de 0 à 60 miles par heure (0 à 96,6 kilomètres par heure) en seulement 2,8 secondes. Ces chiffres tombent juste devant la Bugatti Veyron.

Le Rimac Concept_One devrait être mis en vente d'ici la fin de 2015, avec une production projetée de seulement 88 unités. Un prototype a été construit, mais les versions de production du Concept_One ne sont pas encore terminées - la société prend actuellement des réservations et des dépôts.

Contenu
  1. Certains Twentysomethings aiment faire la fête…
  2. Pas votre électricité moyenne
  3. Haute puissance et fiabilité - enveloppé de fibre de carbone
Rimac s'était imposé une date limite pour terminer le prototype Concept_One à temps pour le Salon de l'automobile de Francfort en 2011. (Avec l'aimable autorisation de Rimac Automobili)

… Tandis que d'autres construisent des voitures de sport d'un million de dollars.

Il y a de nombreuses raisons évidentes pour lesquelles le Concept_One est un objet de convoitise digne, mais les jeunes designers automobiles en herbe devraient prêter attention à Rimac pour une autre raison. Le concepteur du Concept_One, Mate Rimac, n'a que 24 ans. Un exemple des travaux antérieurs de Rimac sur les véhicules comprend une BMW convertie à l'énergie électrique - une BMW capable d'accélérer de 0 à 60 miles par heure (96,6 kilomètres par heure) en seulement 3,3 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 174 miles par heure. (280 kilomètres par heure). C'était au départ un projet personnel, mais il s'est transformé en une sorte de manifeste pour l'entreprise qui se formerait autour d'elle. La construction de BMW a pris six mois avec des pièces déjà disponibles, mais elles ne pouvaient pas fournir les performances dont Mate Rimac avait besoin pour sa course personnelle. Chaque fois que quelque chose cassait, Rimac concevait et fabriquait ses propres pièces, améliorant ainsi la vitesse et la fiabilité de la voiture. Le E30 électrique a attiré suffisamment d'attention pour qu'un investisseur a approché Rimac et lui a demandé de créer une entreprise automobile, ce qui a abouti au développement du Concept_One..

Rimac Automobili, basée en Croatie, est maintenant une petite start-up avec une culture pratique. Les types expérimentés de l'industrie automobile ont montré qu'ils ne correspondaient pas bien à l'approche de l'entreprise (à l'exception du chef du service des ventes, qui a rejoint Rimac après avoir travaillé avec Tesla Motors). Rimac dit que l'entreprise avait un énorme avantage puisqu'elle travaillait à partir d'une table rase. Bien qu'il y ait eu des investisseurs potentiels, les flux de trésorerie étaient encore serrés, donc l'équipe de Rimac a dû faire attention, d'autant plus qu'elle s'était imposée une date limite pour terminer le prototype à temps pour le Salon de Francfort en 2011. Le prototype présentait des touches de luxe, comme portes à fermeture automatique et système de caméra qui a remplacé les rétroviseurs. Rimac Automobili conçoit presque toutes les pièces du Concept_One, et la plupart des composants sont également fabriqués en interne. Ces compétences sont utiles, car Rimac Automobili fournit également des composants à d'autres constructeurs automobiles. L'entreprise a fourni des batteries à un constructeur de trains et travaille sur une nouvelle technologie de système de freinage innovante. Rimac prévoit également de produire ses moteurs électriques pour d'autres constructeurs automobiles et travaille sur un vélo électrique de 8 000 $. Cette stratégie est nécessaire pour maintenir l'entreprise en marche, car Rimac Automobili n'a pas les subventions gouvernementales ou les prêts bancaires qui maintiennent à flot les autres constructeurs automobiles (en particulier les constructeurs de véhicules électriques) lorsque les flux de trésorerie sont faibles et que les ventes futures ne sont que théoriques.

La petite entreprise dynamique perçoit la Concept_One comme un concurrent de supercar, plutôt que de courir après la poignée de fans bien nantis, mais respectueux de l'environnement, de voitures électriques. Et malgré l'admiration profonde et ouverte de Mate Rimac pour Nikola Tesla, il ne considère pas Tesla Motors comme un facteur ou une motivation pour le succès potentiel de son entreprise. Comme Tesla Motors, cependant, Rimac Automobili travaille sur de nouveaux modèles et essaie de trouver des moyens de faire baisser le prix de l'autocollant de la voiture. Et Mate Rimac a déclaré qu'il était important de garder le siège de l'entreprise en Croatie, pour offrir des opportunités à d'autres jeunes Croates..

Chacune des quatre roues du Concept_One possède son propre moteur refroidi à l'huile, son inverseur et son réducteur. (Gracieuseté de Rimac Automobili)

Nous avons déjà parlé un peu de la différence entre Rimac et les autres constructeurs de véhicules électriques. En termes clairs, Rimac ne va pas pour l'angle écologique. Tout est question de jus. Ne vous trompez pas en pensant aux modestes hybrides ou aux voitures de ville électriques de type kart de golf. Les moteurs électriques offrent de nombreux avantages en termes de performances et d'efficacité par rapport aux moteurs à combustion. Et c'est pourquoi Mate Rimac a choisi de travailler avec eux. Si vous recherchez une empreinte environnementale légère, un petit moteur électrique peut le faire… mais si vous recherchez de la vitesse, un moteur électrique beaucoup plus gros et plus cher pourrait être votre réponse.

Les moteurs électriques à aimants permanents, du type utilisé dans le Concept_One, réagissent rapidement à l'entrée du conducteur, et ils offrent également une large bande de puissance et beaucoup de couple. Ils sont beaucoup plus petits qu'un moteur et une transmission à essence typiques, ce qui simplifie la conception et l'ingénierie. Et ils fournissent une fonctionnalité de freinage régénératif, ce qui signifie qu'une partie de la puissance de la décélération est capturée et réutilisée, ce qui améliore l'efficacité.

La plupart des véhicules électriques grand public ne comportent qu'un seul moteur, et bien qu'il ne soit pas situé directement sous le capot, la disposition est généralement assez similaire à celle d'une voiture à essence. Ce n'est pas le cas avec Rimac, qui a conçu un système appelé All Wheel Torque Vectoring. Chacune des quatre roues du Concept_One possède son propre moteur refroidi à l'huile, son inverseur et son réducteur. Et ils fonctionnent complètement indépendamment les uns des autres; cependant, chaque moteur a un ECU (unité de commande électronique) qui est mis en réseau à un système de capteurs dans toute la voiture. On dirait que la voiture fait l'essentiel du travail, mais le conducteur peut basculer entre les modes de sous-virage, neutre et survirage. Le système de mode de conduite est à la fois une fonction de sécurité et une fonction amusante, car il réagit à la sélection du conducteur plus rapidement qu'un système de contrôle de stabilité électronique traditionnel. La vectorisation du couple de toutes les roues permet à chaque roue de fonctionner indépendamment et élimine également le décalage temporel que tout conducteur fougueux redoute. Parce que la source d'alimentation n'est pas à l'avant et au centre (ou à l'arrière et au centre, ou même au centre), le Concept_One a une meilleure répartition du poids et un centre de gravité très bas, qui contribuent tous deux à une excellente maniabilité..

Rimac Automobili a conçu tous les composants du Concept_One, ce qui n'a pas été facile, mais la batterie était l'un des plus grands défis. Rimac voulait que le Concept_One stocke beaucoup d'énergie, mais a dû garder la batterie petite en raison de problèmes de poids. Le résultat est une batterie de 92 kW qui peut fournir ou recevoir plus d'un mégawatt de puissance. La distribution d'énergie et le stockage sont suffisamment stables pour emmener le Concept_One sur la piste. La batterie rend également le Concept_One assez utilisable - il n'est pas destiné à être une reine du garage. L'autonomie maximale de la voiture est d'environ 600 kilomètres (372,8 miles); Cependant, Rimac admet que la voiture ne sera probablement pas conduite avec une efficacité optimale, ce qui porte l'estimation de l'autonomie réaliste à quelque chose de plus comme 310,7 miles (500 kilomètres). Mais cela dépasse même la Tesla Model S la mieux équipée du marché. Et bien qu'il n'ait pas été conçu comme une voiture écologique, le Concept_One est estimé à environ 114 MPGe (miles par gallon équivalent).

Rimac a réuni une équipe d'anciens employés de Pininfarina pour concevoir la cabine - le résultat est un cockpit drapé de cuir et centré sur le conducteur. (Gracieuseté de Rimac Automobili)

Alors, si la durabilité ne fait pas partie de l'agenda d'un véhicule électrique, qu'est-ce que c'est? L'équipe Rimac s'est concentrée sur la puissance élevée, le faible poids et la fiabilité, et une fois ces objectifs atteints, ils ont pensé au reste de la voiture. L'extérieur du Concept_One n'était peut-être pas la priorité absolue, mais son importance n'a certainement pas été négligée. Le corps est entièrement construit en fibre de carbone. C'est un matériau haut de gamme qui apparaît dans de nombreuses voitures de sport et de performance, mais pour la plupart, il est utilisé avec parcimonie et ostensiblement parce qu'il est si cher qu'il pourrait tout aussi bien être tissé avec de l'argent. Rimac a opté pour la fibre de carbone en raison de son exclusivité autant que de sa résistance et de sa légèreté. Le soubassement de la voiture comporte également une large utilisation de fibre de carbone, ce qui contribue à réduire le poids. Ensuite, Rimac a décidé que la carrosserie serait finie dans deux couleurs complémentaires pour accentuer le profil et la petite taille de la voiture, tandis qu'une zone d'accent en fibre de carbone exposée révèle un soupçon des capacités (et de la stature économique) du Concept_One. La calandre avant est ornementale, car le Concept_One n'a pas besoin de flux d'air sous le capot pour alimenter le moteur, comme le fait une voiture à essence ou diesel typique..

Rimac a réuni une équipe d'anciens employés de Pininfarina pour concevoir la cabine. L'entreprise italienne de carrosseries est réputée pour ses intérieurs qui emmaillotent les fesses des clients les plus exigeants. Cela a abouti à un cockpit drapé de cuir et centré sur le conducteur - parce que les conducteurs de Concept_One ne l'auraient clairement pas autrement. La hauteur de caisse est réglable électroniquement, non pas qu'un acheteur voudra jamais s'aventurer hors route (mais peut-être que cela aidera s'il sort de la piste). Les quatre freins sont des disques en céramique ventilés, avec des étriers à 6 pistons à l'avant et des étriers à 4 pistons à l'arrière (donc, peut-être que le conducteur ne sortira pas de la piste). Et, en cas de collision extrêmement coûteuse, les airbags frontaux et latéraux se déploieront et un système de déconnexion de sécurité entrera en fonction. Le système ECU surveillera l'ensemble de la voiture pour s'assurer que tout fonctionne correctement.

En bref, la Rimac Concept_One est bien plus qu'une voiture entièrement électrique n'a jamais été auparavant, et peut-être même plus qu'une voiture électrique doit vraiment l'être. Mais il repousse définitivement les limites et montre un grand potentiel. Et Mate Rimac promet que c'est vraiment, vraiment sympa.

Note de l'auteur: Fonctionnement du Rimac Concept One

Mate Rimac, le fondateur de Rimac Automobili et le concepteur du Concept_One, ne veut pas vraiment autoriser les inventions de son entreprise. Il a dit au Wall Street Journal qu'il devait le faire, sinon la société ne pourrait pas survivre [source: Isaacson]. C'est dommage que le fondateur d'une entreprise innovante doive sacrifier ses idéaux (et à un si jeune âge) mais cela peut être une bonne chose pour d'autres entreprises intéressées par la fabrication de voitures électriques - et les consommateurs qui pourraient vouloir en acheter une, mais je n'ai pas un million de dollars à perdre. Si les composants des voitures électriques de Rimac sont vraiment les meilleurs, les véhicules électriques nouveaux et améliorés ne peuvent pas être loin derrière.

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Sources

  • DeMorro, Christopher. «La production de Rimac Concept One débutera en 2015.» CleanTechnica. 20 février 2014 (29 juin 2014) http://cleantechnica.com/2014/02/20/rimac-concept-one-production-begin-2015/
  • Isaacson, Andy. "L'ingénieur Mate Rimac révolutionne les voitures électriques." Le journal de Wall Street. 7 novembre 2013 (29 juin 2014) http://online.wsj.com/news/articles/SB10001424052702303376904579135881128871014
  • Rimac Automobili. «Introduction à Concept_One». (29 juin 2014) http://www.rimac-automobili.com/concept_one/introduction-20
  • Vijayenthiran, Viknesh. "Voiture électrique Rimac Concept One de 1 088 chevaux en vente pour 980 000 $." Autorité du moteur. 1 mai 2014 (29 juin 2014) http://www.motorauthority.com/news/1075812_1088-hp-rimac-concept-one-electric-car-on-sale-for-980000



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