Yurii Mongol
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Galerie d'images: Concept Cars Le concept-car Toyota Personal Mobility (PM). Voir plus de photos de voitures concept. Photo gracieuseté de Toyota Avec le dévoilement du concept-car Personal Mobility (PM) au Toyota Motor Show d'octobre 2003, les designers de Toyota ont partagé une nouvelle vision de voyage personnalisé. Plutôt que de simplement déployer un véhicule futuriste, Toyota a dévoilé un plan pour changer la façon dont nous voyageons dans nos véhicules individuels.
Depuis l'avènement de l'automobile, le modèle de voiture que quelqu'un choisit reflète quelque chose de sa personnalité. Le conducteur américain moyen passe une heure et 41 minutes dans sa voiture chaque jour, presque plus que toute autre activité quotidienne, selon une étude de l'Université de Californie à Berkeley. Toyota reconnaît ce fait et a conçu le PM pour créer une toute nouvelle modalité véhiculaire dans laquelle les gens ne sont pas isolés par leurs véhicules, mais sont plutôt réunis dans un communauté mobile.
Dans cet article, nous présenterons la conception, la puissance et les fonctionnalités uniques du PM. Nous allons également jeter un coup d'œil à d'autres voitures conceptuelles Toyota.
Contenu- Chambre pour un
- Puissance et maniabilité
- Réseau mobile
- Alessandro Volta
- Sports compacts et spécialités (CS&S)
- FTX
Cette conception du cockpit pour un seul passager ressemble à un hélicoptère sans vol. Porte et siège hydrauliques en position d'entrée Photo courtoisie Toyota Photo courtoisie Toyota 
Cette conception du cockpit pour un seul passager ressemble à un hélicoptère sans vol. Porte et siège hydrauliques en position d'entrée Photo courtoisie Toyota Photo courtoisie Toyota La Toyota PM ne ressemble pas à la définition traditionnelle d'une voiture. Il n'a pas de portes latérales et ne peut accueillir qu'un seul passager. Cette conception du cockpit monoplace ressemble plus à un hélicoptère sans vol sur roues qu'à une voiture.
Plutôt que d'entrer dans une porte latérale, les passagers entrent par une trappe avant, qui se soulève et s'abaisse à l'aide de barres de levage hydrauliques. Cette trappe avant sert également de pare-brise du véhicule.
Lorsque le véhicule se déplace, l'empattement s'allonge pour permettre à la cabine encapsulant le cockpit de s'incliner. Le conducteur passe d'une position verticale à une position inclinée.
À la sortie ou à l'entrée du véhicule, la porte hydraulique se soulève et le siège du véhicule glisse vers l'avant pour faciliter l'entrée ou la sortie du conducteur. Une fois que vous êtes assis, ou lorsque la porte se ferme, le siège glisse dans la carrosserie du véhicule et est positionné pour voyager.
D'autres innovations dans la conception PM comprennent roues à centre creux et construction transparente sans arbre. Chaque roue est indépendante des trois autres, ce qui confère au véhicule une capacité de direction unique.
Dimensions PM
- Longueur: 5,74 à 8,69 pieds (1,75 à 2,650 m), selon la position de la cabine
- Largeur: 4,81 pieds (1,47 m)
- Hauteur: 1,22 à 1,86 m (3,99 à 6,09 pieds)
- Empattement: 3,61-6,56 pieds (1,10-2,00 m), selon la position
- Rayon de braquage minimum: 3,94 pieds (1,2 m), en mode entrée / sortie
Dans la section suivante, nous examinerons la capacité de gestion du PM.
Vue arrière du concept car Toyota PM Photo courtoisie Toyota Il n'y a pas de capot sur le PM que vous pouvez ouvrir pour voir le moteur. Pour une raison, il n'y a pas de moteur. Un moteur électrique DC sans balais monté à l'arrière alimente le PM. Toyota n'a pas divulgué de détails sur la vitesse maximale du véhicule ou la durée de vie de la batterie. Le PM est sans clé et un bouton-poussoir similaire à celui d'un PC démarre le moteur.
La disposition du corps du PM n'est pas statique. L'empattement peut s'allonger pour permettre à la cabine de s'incliner en fonction du mode de fonctionnement du véhicule. La cabine est isolée des roues, ce qui permet au PM de varier sa posture en fonction de la vitesse ou pour une entrée / sortie facile. Il existe trois modes de fonctionnement, notamment:
Vue depuis le siège du conducteur Photo gracieuseté de Toyota - Mode entrée / sortie - Au repos, la cabine est debout et sa longueur est minimisée. Parce que les roues sont indépendantes l'une de l'autre, le PM peut tourner sur place en tournant les roues arrière gauche et droite dans des directions opposées.
- Ville - Dans les déplacements à arrêts multiples, la cabine s'incline vers l'arrière, ce qui lui permet de manœuvrer dans les virages étroits d'un environnement urbain.
- Haute vitesse - Sur route ouverte, l'empattement s'allonge pour permettre à la cabine de s'incliner dans sa position la plus basse pour augmenter la stabilité dans les déplacements à grande vitesse.
La navigation est également unique dans le PM. Les concepteurs de Toyota ont retiré le volant et l'ont remplacé par deux manettes de commande pour contrôler l'accélération, la décélération et la direction. Le PM est équipé d'un équipement informatique supplémentaire qui lui permet de communiquer avec d'autres PM. Dans la section suivante, nous examinerons de plus près cette technologie.
Au repos, la cabine est debout et sa longueur est minimisée. Photo gracieuseté de Toyota Le PM est plus qu'un simple mode de transport; c'est aussi un appareil de communication. Il fusionne les fonctionnalités de transport et de communication sans fil en une seule machine. Grâce à une technologie sans fil qui n'a pas encore été nommée, les PM sont en mesure de localiser d'autres PM à proximité. Plusieurs PM peuvent alors communiquer entre eux. De plus, les conducteurs PM peuvent céder le contrôle de leur véhicule à un autre conducteur PM.
Le tableau de bord affiche les données, l'emplacement et la position du véhicule en fonction des informations, des attributs et des trajets des PM à proximité, et même des conseils de divertissement. Sur la plupart des véhicules, des boutons ou des boutons-poussoirs sont utilisés pour saisir les préférences. Le PM utilise une interface virtuelle qui semble flotter dans les airs et utilise des capteurs infrarouges pour détecter la position du bout des doigts.
Lors de déplacements à arrêts multiples, la cabine du PM s'incline vers l'arrière, ce qui lui permet de manœuvrer dans les virages étroits d'un environnement urbain. T Photo gracieuseté de Toyota Photo gracieuseté de Toyota 
Lors de déplacements à arrêts multiples, la cabine du PM s'incline vers l'arrière, ce qui lui permet de manœuvrer dans les virages étroits d'un environnement urbain. T Photo gracieuseté de Toyota Photo gracieuseté de Toyota Lorsque les PM communiquent avec d'autres PM, la technologie LED est utilisée pour changer la couleur du véhicule pour indiquer des «émotions» et des situations. Différentes couleurs s'affichent sur les embouts de porte, les antennes, les phares, les panneaux latéraux et arrière et les roues arrière pour indiquer les activités qui se déroulent dans le PM.
Pour partager le fardeau de la conduite, plusieurs PM peuvent s'associer dans un arrangement de suivi de piste. Un PM peut devenir le véhicule de tête, tandis que d'autres suivent pilote automatique. L'ordinateur de bord du véhicule en position suivante contrôle la maniabilité, l'accélérateur et le freinage, et maintient une distance de sécurité avec les autres PM devant ou derrière. Cependant, le PM de la position suivante cède la direction et la direction au PM de tête. Le pilote PM chef de file est en charge de la direction et de la vitesse. Cette fonction de pilote automatique est pratique pour guider un groupe de PM (par exemple, le covoiturage), ou si quelqu'un est plus familier avec un domaine particulier et pourrait connaître un raccourci.
Le PM n'est que l'un des nombreux concepts-cars que Toyota a dévoilés au fil des ans. Parmi chaque nouveau pack de véhicules conceptuels, certains arrivent sur la ligne de production, tandis que d'autres inspirent des améliorations pour des modèles nouveaux ou existants. Jetons un coup d'œil rapide à certains des autres véhicules d'avenir que Toyota a créés.
Toyota rend hommage à Alessandro Volta en nommant le premier véhicule hybride hautes performances du célèbre inventeur. Photo gracieuseté de Toyota Alessandro Volta a inventé la batterie électrique en 1800. Toyota rend hommage à Volta en nommant le premier véhicule hybride haute performance de son nom. La Volta est propulsée par un V6 avec un moteur électrique sur chaque essieu. Le moteur fournit 408 chevaux et permet à la voiture de parcourir 700 km avec un réservoir de 13,7 gallons (51,86 litres).
Pour prouver que la technologie hybride peut être utilisée dans un véhicule hautes performances, la Volta peut passer de 0 à 100 km / h (95,56 km / heure) en 4 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 249 km / h. Il ne rivalisera pas avec Lamborghini ou Ferrari avec cette vitesse de pointe, mais il utilise beaucoup moins d'essence.
Le premier hybride haute performance est synonyme de business; la Volta peut passer de 0 à 100 km / h en seulement 4 secondes. Photo gracieuseté de Toyota Le corps de la Volta est en fibre de carbone et peut accueillir trois personnes côte à côte. La voiture comporte également conduit par cable technologie - un ordinateur actionne en fait les composants qui déplacent les roues, activent les freins, etc., sur la base d'une entrée d'un contrôleur électronique. Il s'agit du même système de contrôle utilisé dans les avions de combat modernes ainsi que dans de nombreux avions commerciaux. Le système drive-by-wire permet aux passagers de repositionner le volant et les pédales devant l'un d'entre eux.
Toyota lance un autre concept-car hybride - le CS&S. Photo gracieuseté de Toyota Hybride Toyota présenté pour la première fois en 2003, le CS&S est un futur véhicule doté d'un roadster rétro Regardez. Cette voiture à deux places à toit ouvert combine un moteur à essence de 1,5 litre et un moteur à haut rendement de 50 kW pour l'accélération. Un auvent à l'arrière de la voiture peut glisser vers l'arrière pour fournir une autre rangée de sièges, mais un espace bien ajusté.
Toyota a inclus un interface de commande tactile spatiale dans lequel un conducteur touche une interface holographique sphérique pour contrôler les fonctions climatiques et audio. Le design est très arrondi, des phares aux sièges en fer à cheval.
À l'intérieur de la cabine CS&S Photo gracieuseté de Toyota 
L'avenir du camion pleine grandeur Toyota - le FTX. Photo gracieuseté de Toyota Dévoilé au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2004 à Detroit, le FTX donne un aperçu de ce que Toyota prévoit pour ses futurs modèles de camions pleine grandeur. Ce camion à cabine allongée sports portes de suicide (une porte à charnière avant et une porte à charnière arrière qui s'ouvrent à partir du même endroit d'origine) qui s'ouvrent à 90 degrés. Le FTX mesure près de 19 pieds (5,79 m) de longueur, 7 pieds (2,13 m) de largeur et 6,5 pieds (1,98 m) de hauteur. Le FTX est propulsé par un moteur V8 hybride à essence et électrique de grande cylindrée qui offre un rendement énergétique V6.
À l'extérieur, les pare-chocs ont des crochets de remorquage intégrés et des crochets d'arrimage spéciaux de type mousqueton universel dissimulés dans la plate-forme du camion. Un générateur électrique, un compresseur d'air et d'autres sorties sont contenus dans une unité multifonctionnelle sous la plaque de protection arrière. Il dispose également d'une rampe dissimulée qui s'étend jusqu'au sol lorsque la porte est ouverte. Cette rampe est idéale pour décharger des objets lourds.
Le FTX porte des portes suicides qui s'ouvrent à 90 degrés. Photo gracieuseté de Toyota 
Le FTX comprend une rampe dissimulée qui s'étend jusqu'au sol lorsque le hayon est ouvert. Photo gracieuseté de Toyota Pour plus d'informations sur le concept car Toyota PM et des sujets connexes, consultez les liens sur la page suivante.
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Plus de liens intéressants
- InfoMotori.com: "Toyota PM Concept"
- Toyota: le véhicule concept PM
- Toyota: le véhicule concept CS&S
- Toyota: le camion concept FTX
- Toyota: Alessandro Volta
Bibliographie
Voici quelques sources que nous avons trouvées utiles dans la recherche de cet article:
- UC Berkeley, Enquête nationale sur les modèles d'activité humaine
- Véhicules du futur Toyota
- Salle de presse nord-américaine Toyota / Lexus