Comment éviter le jackknifing

Nous en entendons parler tout le temps dans les rapports de circulation - semi-remorques jackknifing sur l'autoroute. En entendant ces mots si souvent, il est difficile de ne pas s'y engourdir. Mais ces types d'accidents - qui peuvent être mortels - sont souvent évitables.

Le jackknifing fait référence à la situation dangereuse dans laquelle un véhicule et sa remorque attachée se désynchronisent pendant le remorquage pour former une forme en L ou en V. La phrase tire son nom de la forme créée par le camion et la remorque, qui ressemble à un couteau dont la lame se replie dans la poignée.

Pour savoir comment éviter le jackknifing, vous devez comprendre pourquoi cela se produit. Bien que quelques facteurs différents puissent provoquer le jackknife d'un véhicule et de sa remorque, cela se résume généralement à une perte de traction. La traction a à voir avec l'adhérence des pneus d'une roue à la route. C'est essentiel à ce qui fait fonctionner les roues. Vous pouvez comprendre le concept de traction si vous avez déjà eu un véhicule coincé dans la boue alors que ses roues tournaient avec fureur et sans succès mais ne pouvaient pas adhérer au sol.

La roue n'est pas considérée comme la plus grande invention de l'homme pour rien. Le génie de la roue est qu'elle utilise friction -- la force qui résiste au mouvement - au travail. En particulier, les roues utilisent frottement statique -- la force entre deux objets immobiles. Croyez-le ou non, lorsqu'une roue qui roule touche le sol, ce point de contact est techniquement statique - par rapport au sol. Plus il y a de friction statique à ce point de contact, meilleure est la traction. Les roues d'un véhicule dépendent du frottement statique pour une traction suffisante pour se déplacer et s'arrêter de manière contrôlable.

Malheureusement, les routes glissantes et un freinage inapproprié font des ravages sur cette adhérence, faisant déraper les pneus le long de la chaussée au lieu de rouler. Les pneus de dérapage ne résistent que friction de glissement, qui n'est pas aussi puissant que le frottement statique (considérez qu'il est plus difficile de commencer à pousser un canapé sur un tapis que de le faire glisser). De cette façon, claquer sur les freins pourrait avoir un effet néfaste, les obligeant à se bloquer et en laissant la roue dérapante sans suffisamment de traction pour s'arrêter. Si le tracteur ou les roues de la remorque se bloquent, la perte de traction permettra à la plate-forme de basculer latéralement hors de contrôle dans un jackknife pour tracteur ou un jackknife remorque, respectivement [source: California DMV].

Maintenant que nous comprenons les forces qui permettent que cela se produise, nous verrons comment éviter le jackknifing avec une conduite sûre.

Heureusement, même dans des conditions dangereuses, le jackknifing n'est pas inévitable. Pour éviter les situations de jackknife, il faut quelques conseils pour conduire en toute sécurité.

La première étape pour éviter une situation de jackknife sur l'autoroute est de vérifier fréquemment vos rétroviseurs pour le balancement de la remorque. Vous devez également le faire chaque fois que vous devez freiner fortement [source: California DMV]. Si vous remarquez que vous commencez déjà le jackknife, il n'est peut-être pas trop tard pour empêcher votre caravane de se plier dans un angle de non-retour. Dans cette situation, les experts recommandent de relâcher le frein qui permet à la roue de reprendre le roulement et de retrouver la traction du frottement statique [source: California DMV]. Avec un jackknife de remorque (les roues de la remorque perdent de la traction), vous pouvez augmenter votre vitesse pour permettre à la remorque de retomber en ligne. Cependant, si vous rencontrez un jackknife de tracteur (les roues du tracteur perdent de la traction) et que vous pensez qu'une accélération soudaine aurait pu en être la cause, relâchez la pédale d'accélérateur jusqu'à ce que le véhicule retrouve la traction. Ensuite, éloignez-vous [source: Byrnes].

Dans de nombreux rapports de trafic de jackknifing, les remorques sont vides. Ce n'est pas une coïncidence, et la raison renvoie à notre discussion de friction à la dernière page. Plus une remorque est lourde, plus elle pèse sur la route, ce qui signifie que plus elle a de friction avec la route et meilleure est la traction. Ajoutez à cela le fait que le freinage excessif est plus facile sur les charges légères (car les freins d'un tracteur semi-remorque sont conçus pour les camions à pleine charge), et il s'avère que les remorques vides sont plus sujettes au jackknifing [source: Pellerin]. Donc, même si cela peut sembler contre-intuitif, vous devriez regarder les miroirs pour le balancement de la remorque, en particulier lorsque vous conduisez une remorque vide..

Un bon freinage est un autre élément essentiel. Au lieu de freiner pendant les virages, décélérez lentement sur le long tronçon avant le virage ou la courbe. Évitez de claquer sur les freins, ce qui pourrait les bloquer et entraînerait souvent une situation de jackknife. Bien que, parfois, il n'y ait pas d'alternative au freinage brusque, vous pouvez faire de votre mieux pour éviter ces situations. Une façon est de garder une distance de sécurité avec les autres véhicules sur la route. En cas d'urgence, faites de votre mieux pour éviter de freiner et de dévier en même temps. Cela peut signifier freiner, relâcher le frein, dévier puis freiner à nouveau [source: Wiley et Terrell].

Il est important de noter que le jackknifing n'est pas un problème uniquement pour les camionneurs - les conducteurs inexpérimentés dans le remorquage partent souvent sur l'autoroute avec une remorque ou un bateau et finissent par perdre le contrôle en raison d'un freinage brusque ou d'autres facteurs. Par exemple, une remorque mal équilibrée avec une charge arrière lourde a tendance à se balancer et peut faire basculer la remorque dans un jackknife [source: Kazmierski]. Pour éviter cela, assurez-vous d'emballer votre remorque avec un poids réparti sur le fond, en lui donnant un centre de gravité bas.

Cependant, la tour de remorque novice est encore plus susceptible de rester bloquée en position jackknife lors de la marche arrière. Ce type de jackknifing a moins à voir avec la traction et plus à voir avec savoir comment manier une remorque en marche arrière. Une astuce pratique consiste à placer votre main au bas du volant, ou en position six heures. Tout en vous retournant pour voir où vous allez, déplacez votre main dans la direction où vous voulez que la bande-annonce aille [source: Popular Mechanics].

Bien que ces conseils vous aideront en tant que conducteur, ce n'est guère réconfortant si vous craignez que le conducteur de l'énorme 18 roues à côté de vous ne les connaisse pas. Heureusement, nous pouvons prendre un peu de confort dans le développement d'une technologie anti-jackknife sophistiquée, qui a aidé à lutter contre les erreurs du conducteur..

Les ingénieurs ont attaqué le problème du jackknifing sous différents angles. Certaines technologies impliquent d'ajuster la conception des freins, tandis que d'autres impliquent des dispositifs qui empêchent physiquement la remorque de virer trop loin.

Parce que le verrouillage des freins peut facilement conduire à un jackknifing, l'ajout de freins antiblocage sur un tracteur ou une remorque (ou les deux) est une contre-mesure efficace. Les freins antiblocage font exactement ce que leur nom l'indique: ils empêchent vos roues de se bloquer. Ils le font en équipant un véhicule de capteurs qui sont à l'affût d'un freinage brusque inhabituel. Lorsque vous appuyez sur vos freins et que vous risquez de freiner excessivement les roues dans un blocage dangereux, cela déclenche le capteur en diminuant la pression de freinage sur la roue [source: AIADA].

En faisant cela, les freins antiblocage gardent votre roue de freinage tout en l'empêchant de geler dans un verrouillage total. Bien que vous ne puissiez pas nécessairement freiner plus rapidement avec ces derniers, vous pourrez mieux contrôler la direction en maintenant la traction en évitant les dérapages [source: FMCSA]. Pendant que cela se passe, vous sentirez une pulsation dans la pédale de frein. Vous pouvez en savoir plus sur ce système et ses différents types dans «Fonctionnement des freins antiblocage». Des études indiquent que les freins antiblocage se sont avérés extrêmement bénéfiques pour les grandes plates-formes sujettes au jackknifing - même si les freins antiblocage ne sont pas meilleurs que les freins normaux des voitures [source: Harris].

Une technologie similaire permet de résoudre les problèmes de sur-freinage des remorques vides que nous avons mentionnés précédemment. UNE régulateur à détection de charge réduit la pression de freinage sur la roue lorsque la charge est légère [source: Kawabe].

Outre le réglage des systèmes de freinage, d'autres types de technologie anti-jackknifing ont généralement à voir avec le fait d'empêcher un tracteur et sa remorque de se plier trop loin l'un dans l'autre. Il s'agit généralement d'un ajout au dispositif d'attelage qui relie un tracteur et une remorque appelé le cinquième roue. La difficulté inhérente à ce type de dispositif anti-jackknife est qu'un tracteur semi-remorque doit être capable de se plier considérablement lors de virages serrés..

Quelques technologies différentes tentent de surmonter cet obstacle. Par exemple, une idée est un dispositif de limitation de rotation sur la sellette d'attelage qui peut être engagé et désengagé manuellement par le conducteur aux moments appropriés [source: STS]. D'autres concepteurs ont développé un dispositif de prévention qui limite l'angle de balancement possible une fois que le véhicule atteint un certain seuil de vitesse et le désengage manuellement plus tard [source: Ball]. La logique ici est que l'appareil ne sera pas engagé pendant les virages serrés, ce qui devrait être pris à basse vitesse.

À mesure que les ingénieurs perfectionnent cette technologie (et que les conducteurs de camions et les tours deviennent plus conscients des techniques de conduite sécuritaires), nous pouvons nous attendre à ce que nos routes deviennent plus sûres..

À en juger par les rapports de circulation faisant état de jackknifing, certaines personnes peuvent penser que la négligence des chauffeurs de camion est à l'origine de la plupart des problèmes sur la route. Les spectateurs ne se rendent souvent pas compte que le jackknifing était le résultat - pas une cause - d'un grave accident. De cette façon, le danger de jackknifing (en soi) est parfois exagéré dans les médias. Quoi qu'il en soit, il est toujours préférable de rester à une distance de sécurité des camions sur la route.

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Plus de liens intéressants

• Guide de chargement et de remorquage de Sherline Products, Inc
• Comment remorquer une remorque d'Edmunds.com
• Conseils Haulmark.com pour le remorquage

Sources

• AIADA. "Questions et réponses: freins antiblocage - voitures, camions, motos." Semaine des affaires. 1er janvier 2006. [sept. 24, 2008] http://www.businessweek.com/autos/content/jan2006/bw20060101_185650.htm
• Ball, Michael. "Système anti-jackknife." Brevet américain 7175194. FreePatentsOnline. [Sept. 24, 2008] http://www.freepatentsonline.com/US7175194.html
• Byrnes, Mike et associés. «De pare-chocs à pare-chocs: le guide complet des opérations tracteur-remorque». Mike Byrnes & Associates, Inc., 2004. [sept. 24, 2008] http://books.google.com/books?id=IaPxkJE3C6EC
• Californie DMV. "California Commercial Driver Handbook, 2008." Département des véhicules automobiles de Californie. [Sept. 24, 2008] http://www.dmv.ca.gov/pubs/comlhdbk/comlhdbk.pdf
• FMCSA. «Guide des conducteurs de camions sur les systèmes de freinage antiblocage». Administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers. [Sept. 24, 2008] http://www.fmcsa.dot.gov/spanish/english/pdfs/abs_book.htm
• Harris, James O. "Freins antiblocage - Ce qu'ils peuvent et ne peuvent pas faire." HarrisTechnical.com. [Sept. 24, 2008] http://www.harristechnical.com/articles/abs.pdf
• Kawabe, Tsuneo, Shinji Kawai. «Régulateur de pression de frein». Brevet américain 3762776. FreePatentsOnline. [Sept. 24, 2008] http://www.freepatentsonline.com/3762776.html
• Kazmierski, Jack. "Il est temps de remorquer." Le Toronto Sun. 26 avril 2007 http://www.fmcsa.dot.gov/facts-research/systems-technology/product-guides/vehicle-stability.htm
• Pellerin, Renee. "Améliorer la sécurité des camions." CBC News. 12 octobre 1993. [sept. 24, 2008] http://www.cbc.ca/consumers/market/mp30/truck_safety.html
• PersonalInjury.com «Avocats en accidents de camion Jackknife». PersonalInjury.com. [Sept. 24, 2008] http://www.personalinjury.com/truck_lawyer_jackknife_accidents.html
• Mécanique populaire. "25 compétences que tout homme devrait connaître: votre guide ultime de bricolage: 6. Sauvegardez une bande-annonce." Octobre 2007. [sept. 24, 2008] http://www.popularmechanics.com/technology/upgrade/4223337.html?page=6
• STS. "Système Anti-Jackknife & Accident Control System." AccidentControl.com. [Sept. 24, 2008] http://www.accidentcontrol.com/
• Wiley et Terrell. "Jackknifing." Cabinet d'avocats Wiley & Terrell, L.L.C. [Sept. 24, 2008] http://www.wileyandterrell.com/html/jackknifing.html