Comment tester le temps d'arrêt du véhicule

Lorsque nous cherchons à acheter une voiture, nous vérifions généralement la consommation d'essence, l'odomètre, l'équipement standard et, bien sûr, le prix. Si nous bavardons devant une voiture de performance, nous lisons également les caractéristiques de vitesse et de puissance - 0 à 60 miles par heure (96,6 kilomètres par heure) en tant de secondes avec autant de puissance de freinage et autant de couple. . Nous pensons rarement aux systèmes de freinage, car nous supposons (à juste titre, en fait) que la loi oblige les constructeurs à concevoir des véhicules pour qu'ils s'arrêtent à une certaine distance de sécurité..

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fournit des exigences de distance d'arrêt et des tests pour tous les véhicules. Les évaluations pour les véhicules légers comprennent un test d'efficacité à froid, un test à haute vitesse, un test d'évanouissement et de récupération et des expériences pour évaluer la distance d'arrêt en cas de défaillance partielle d'un sous-système. Les véhicules moyens et lourds à freinage hydraulique diffèrent des véhicules légers en ce que leurs tests incluent des scénarios impliquant des systèmes complètement défaillants.

Cependant, le freinage ne se résume pas à une simple pression sur une pédale. Les conducteurs doivent tenir compte de la sensation des freins, de leur équilibre, du fait qu'ils fonctionnent différemment par temps chaud et froid, avec quelle efficacité ils fonctionnent dans des conditions humides ou sèches et s'ils s'estompent avec le temps.

La plupart d'entre nous ont entendu les règles de base concernant la multiplication de notre vitesse par un certain nombre de longueurs de voiture, ou le maintien d'un coussin d'espace de 2 à 3 secondes de la voiture devant la nôtre. Rien ne peut remplacer, cependant, pour vraiment connaître les caractéristiques de freinage distinctives de votre propre véhicule, de l'adhérence dans les pneus au bruit sourd et au pouls du système de freinage antiblocage (ABS)..

En fin de compte, rien ne se compare à faire monter la voiture en vitesse puis à claquer sur les freins. Dans cet article, nous vous montrerons comment les professionnels testent leurs freins et comment vous pouvez appliquer leurs méthodes à votre propre voiture ou camion.

La méthodologie de test des freins a beaucoup évolué au fil des ans. L'ancien temps des lignes de départ et du ruban à mesurer a cédé il y a longtemps la place à la cinquième roue, qui a ensuite perdu du terrain au profit des systèmes laser à lecture de chaussée. Aujourd'hui, un mélange d'accéléromètres et de systèmes de positionnement mondial dominent les tests, mais même le moins cher de ces instruments coûte des milliers de dollars, de sorte que le testeur soucieux de son budget voudra soit en acheter un d'occasion, soit utiliser une ligne de départ et une roue de mesure. approche plutôt.

La plupart des critiques, y compris «Car and Driver», testent le freinage de 70 miles par heure (112,7 kilomètres par heure) à zéro. Test "Motor Week" et "Consumer Reports" à partir de 60 miles par heure (96,6 kilomètres par heure), en partie pour rester en phase avec les tests plus anciens effectués lorsque la limite de vitesse nationale était de 55 miles par heure (88,5 kilomètres par heure). Pourtant, quels que soient les appareils ou les vitesses que vous choisissez, vous voudrez suivre quelques directives essentielles et vous efforcer d'obtenir une méthodologie uniforme..

Les caractéristiques de freinage fluctuent au fil du temps en raison d'une combinaison de caractéristiques de chauffage, de traction des pneus et de décoloration des freins, les experts suggèrent donc de faire plusieurs tests rapprochés. "Motor Week", par exemple, effectue six tests en ligne droite sur piste sèche en succession rapide, en lançant les meilleurs et les pires résultats (si la diffusion des données dépasse les tolérances) et en faisant la moyenne des quatre autres. Pour rassembler leurs données, ils utilisent un gadget monté sur le pare-brise avec des accéléromètres et dynamomètres intégrés qui mesurent la force de freinage, la vitesse, la distance et le temps, ainsi que les caractéristiques de force g et de frottement. Selon l'hôte John Davis, les performances de freinage d'une voiture compétente ne varieront pas beaucoup sur quatre à six arrêts..

Idéalement, vous devriez également mettre vos freins à l'épreuve dans des conditions humides et sèches. «Consumer Reports» effectue certains de ses contrôles avec un jeu de roues sur piste mouillée et l'autre sur piste sèche, pour tester l'ABS par rapport aux performances de freinage. Cependant, les tests sur piste humide peuvent être délicats, car des conditions humides constantes nécessitent un bon système d'irrigation.

Cependant, les tests de freinage englobent des nuances au-delà du temps d'arrêt et de la distance. «S'il tire d'un côté ou de l'autre, le freinage est mal équilibré», explique Davis. "Aucune direction corrective ne devrait être nécessaire, et l'arrière ne doit pas pivoter."

Faites également attention au piqué de la voiture, ajoute-t-il. Notez la sensation de la pédale de frein, qui doit être ferme mais pas dure, offrant au conducteur une sensation instinctive de ce que font les freins. La pédale et les freins doivent s'engager à droite lorsque vous marchez dessus et fournir un bon retour lorsque vous continuez à appuyer.

Suivez ces conseils et vous aurez bientôt des tests de freins à une science. Conduire en toute sécurité!

Pour plus d'informations sur l'heure d'arrêt du véhicule et d'autres sujets connexes, suivez les liens sur la page suivante.

Les normes de sécurité fédérales exigent une distance d'arrêt de 70 mètres (230 pieds) à 100 kilomètres à l'heure (62 miles par heure) pour les véhicules légers - poids brut de 7716 livres (3500 kilogrammes) - mais les voitures s'arrêtent généralement bien avant cette marque..

"La plupart des voitures s'arrêtent très bien entre 38,1 et 41,1 mètres (125 à 135 pieds) ces jours-ci", déclare John Davis, animateur de la Motor Week. "La plus longue distance sera un pick-up lourd, à cause du poids."

Motor Week considère 60 miles par heure (96,6 kilomètres par heure) à zéro en 130 pieds (39,6 mètres) le point de rupture entre un bon et un mauvais freinage, tandis que les véhicules haute performance ou très légers s'arrêtent souvent à moins de 120 pieds (36,6 mètres)..

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Sources

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• ASTM International. «Méthodes d'essai standard ASTM F1649 - 96 (2003) pour évaluer les performances de traction de freinage sur sol mouillé des pneus de voitures particulières sur les véhicules équipés de systèmes de freinage antiblocage». (21 octobre 2010) http://www.astm.org/Standards/F1649.htm
• Les rapports des consommateurs. "Comment Consumer Reports teste les voitures: le freinage." (19 octobre 2010) http://www.consumerreports.org/cro/cars/how-we-test/braking/braking.htm
• Davis, John. Animateur de "Motor Week". Correspondance personnelle du 22 octobre 2010.
• Administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers. «Partie 571.135: Norme n ° 135; Systèmes de freinage des véhicules légers». (27 octobre 2010) http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?reg=571.135
• Organisation internationale de normalisation (ISO). «TC 22 / SC 2 - Systèmes et équipements de freinage». (21 octobre 2010) http://www.iso.org/iso/iso_catalogue/catalogue_tc/catalogue_tc_browse.htm?commid=46734
• Martin, Elly. Porte-parole de la National Highway Traffic Safety Administration. Correspondance personnelle du 26 octobre 2010.
• Administration nationale de la sécurité routière. «Normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles; systèmes de freinage hydrauliques; systèmes de freinage des voitures particulières». Registre fédéral. 5 septembre 1997. (20 octobre 2010) http://www.federationregister.gov/articles/1997/09/05/97-23318/federation-motor-vehicle-safety-standards-hydraulic-brake-systems -systèmes-de-freins-pour-voitures
• Administration nationale de la sécurité routière. «Programme de recherche sur les systèmes de freinage antiblocage (ABS) pour véhicules légers». (22 octobre 2010) http://www.nhtsa.gov/Research/Light+Vehicle+Antilock+Brake+Systems+%28ABS%29+Research+Program#task4
• Vericom. "Ordinateur de test de performance VC3000 / Ordinateur de test de freinage / Système d'acquisition de données / Dynamomètre embarqué." (27 octobre 2010) http://www.vericomcomputers.com/Support/18_page_brochure_Dec_06.pdf
• Webster, Larry. "Le pouvoir d'arrêter - Tech Stuff." Voiture et chauffeur. Août 2008. (20 octobre 2010) http://www.caranddriver.com/features/08q3/the_power_to_stop-tech_stuff