Comment fonctionne le trafic

Vous êtes-vous déjà demandé combien d'heures vous avez passé assis dans un trafic pare-chocs à pare-chocs? Selon le Texas Transportation Institute (TTI) de la Texas A&M University, vous pourriez passer jusqu'à deux semaines dans votre voiture chaque année [source: Reason Foundation].

L'étude de 2007 a révélé que dans 28 zones urbaines, y compris des villes comme Boston, Detroit, Atlanta, San Francisco, Orlando et Minneapolis-St. Paul, les conducteurs ont passé une semaine entière de travail assis dans la circulation chaque année - À Los Angeles, la référence du pays en matière de congestion routière, cela pourrait prendre jusqu'à près de deux semaines.

Le trafic a de graves conséquences, et pas seulement sur votre bien-être. Le coût estimé du trafic pour 2005 était de plus de 78 milliards de dollars (en carburant et en temps perdu), et cela ne prend pas en compte des facteurs tels que les dommages environnementaux ou les problèmes de santé dus à la pollution [source: TTI]. En fait, les Américains ont acheté 2,9 milliards de gallons supplémentaires d'essence en raison de la congestion du trafic. Le coût annuel moyen pour un conducteur individuel était de 710 USD [source: TTI].

De nombreux facteurs peuvent contribuer à la congestion du trafic, mais l'explication la plus élémentaire est que le nombre de conducteurs essayant d'utiliser la même route est si élevé qu'il dépasse la capacité de la route à gérer les voitures. C'est une explication assez simple - trop de voitures en un seul endroit provoque du trafic. Malheureusement, les raisons sous-jacentes d'un trop grand nombre de voitures au même endroit à la fois sont plus compliquées. Les départements universitaires et les ingénieurs civils consacrent des centaines d'heures et ont besoin de millions de dollars de financement pour comprendre comment se forme la congestion routière et ce qui peut être fait pour y remédier.

Les urbanistes, les ingénieurs civils, les groupes de défense de l'environnement, les associations de propriétaires, les politiciens et la population en général peuvent avoir un impact significatif sur la façon dont nous abordons la congestion routière. Le trafic est une question très politique et sensible car presque toutes les méthodes proposées pour y faire face ont un prix élevé, ce qui soulève la question de savoir qui paie la facture..

Dans cet article, nous en apprendrons davantage sur les embouteillages sur les autoroutes et les rues de surface et sur les options dont disposent les autorités de la ville et de l'État lorsqu'ils abordent la gestion du trafic. Nous examinerons comment vous pouvez aider à prévenir les embouteillages grâce à vos propres habitudes de conduite et d'entretien automobile. Et dans la dernière section, nous découvrirons quelles villes sont connues pour le pire trafic.

Dans la section suivante, nous examinerons de plus près la congestion routière.

1. Causes du trafic
2. Solutions de trafic
3. Contrôle de la circulation
4. Prévention des embouteillages
5. Les pires villes pour le trafic

Vous ne pouvez pas le comprendre - comment une autoroute à cinq voies peut-elle devenir aussi bondée? C'est comme si toutes les voitures de la ville vous rejoignaient sur l'autoroute en même temps. Le trafic avance à un rythme d'escargot, quand il se déplace du tout. Vous êtes obligé de perdre du temps, de l'essence et de l'argent. Qu'est-ce qui cause cela?

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Lorsque la première voiture s'arrête, les voitures suivantes doivent également s'arrêter. Même lorsque la première voiture recommence à se déplacer, d'autres voitures en approche doivent s'arrêter plus loin sur la route et la zone encombrée recule dans une vague jusqu'à ce que le trafic soit suffisamment léger pour qu'il se dissipe..

En supposant que la construction, les accidents et les véhicules en panne ne sont pas à blâmer, cela est probablement dû au fait que plus de voitures entrent sur l'autoroute que n'en sortent. Alors que de plus en plus de voitures s'engagent sur une route bondée, les conducteurs doivent utiliser leurs freins pour éviter les collisions, créant ainsi un vague de trafic. Une vague de circulation se produit lorsque les voitures ralentissent et la tendance au ralentissement se poursuit en arrière - comme un effet domino. Tant qu'il y a plus de voitures approchant par derrière, la congestion du trafic se déplace dans une vague.

En général, vous pouvez diviser les contributeurs de trafic en deux grands domaines: la surcharge du réseau et les perturbations du trafic.

Surcharge du réseau

S'il y a des autoroutes ou des rues de surface qui souffrent d'une forte congestion du trafic, quelles que soient les conditions réelles des routes, elles entrent dans la catégorie de la surcharge du réseau. Ce sont les goulots d'étranglement et les embouteillages où la demande l'emporte toujours sur la capacité.

À mesure que l'espace s'ouvre devant votre voiture, vous pouvez accélérer et échapper à la congestion. La personne derrière vous peut accélérer quelques instants plus tard, et la personne derrière elle quelques instants après. La congestion ne disparaît pas immédiatement - elle continue de redescendre lentement sur l'autoroute. La congestion peut se dissiper si le trafic devient suffisamment léger pour arrêter l'effet d'onde de circulation.

Perturbations de la circulation

Les accidents et les pannes, la construction et la réparation des routes et les conditions météorologiques difficiles sont tous considérés comme des perturbations de la circulation. Vous ne pouvez pas toujours prédire où ces perturbations se produiront, mais elles ont toujours un impact important sur la circulation.

Il est facile d'imaginer une construction, un accident ou un flic donnant une contravention à la circulation provoquant de la congestion - les conducteurs ralentissent soit pour changer de voie, soit pour s'engager dans un peu de fouille en essayant de voir ce qui s'est passé. Les travaux routiers peuvent fermer une ou plusieurs voies, obligeant les conducteurs à passer dans des voies ouvertes mais encombrées. Le mauvais temps peut amener certains conducteurs à maintenir une vitesse de conduite plus lente par souci de sécurité. Selon le rapport 2007 sur la mobilité urbaine du Texas Transportation Institute, les incidents de la circulation représentent entre 52 et 58% des retards subis par les automobilistes [source: TTI].

Dans la section suivante, nous découvrirons les villes et le trafic routier.

Une étude du Texas Transportation Institute (TTI) en 1999 a révélé que plus de 31% des autoroutes aux États-Unis souffrent de graves embouteillages. Sur une période de 25 ans, les déplacements sur les autoroutes ont augmenté de 131 pour cent, et le ministère des Transports (DOT) s'attend à ce qu'il augmente encore de 40 pour cent d'ici 2015 [source: TTI]. Les autoroutes représentent environ 1,2% de la longueur de toutes les routes aux États-Unis, mais transportent près de la moitié de tout le trafic de camions et près d'un quart de tout le trafic de passagers [source].

De nombreuses villes, comme Los Angeles, disposent de systèmes de communication de la circulation sophistiqués qui alertent les conducteurs des conditions changeantes sur la route, leur laissant le temps de décider quoi faire. Plusieurs villes ont investi des millions de dollars pour que les équipes routières puissent se rendre rapidement aux points chauds.

Les villes peuvent gérer la congestion routière de plusieurs façons:

• Mesure de la rampe - les voitures ne sont autorisées à entrer sur l'autoroute qu'à intervalles réguliers. Cela se fait en plaçant un feu semblable à un feu de signalisation à la fin de la rampe. Les villes utilisant le comptage de la rampe rapportent une réduction des retards de trajet de 29,4 millions d'heures par an avec une diminution significative des accidents de la route - mais la capacité sur l'autoroute a en fait augmenté avec l'introduction du comptage de la rampe [source: TTI]. Au Minnesota, le DOT a institué un programme strict de comptage de rampe qui comprenait 430 rampes de comptage. À titre expérimental, le DOT a fermé les compteurs de rampe pendant sept semaines en 2000. Pendant ce temps, les accidents de la route ont augmenté de 26 pour cent. Après l'expérience, le DOT a rétabli les compteurs de rampe et a vu la capacité des autoroutes augmenter de 14 pour cent [source: TTI]. Bien que la mesure de la rampe puisse augmenter la vitesse des autoroutes tout en réduisant les accidents, sa mise en œuvre prend généralement beaucoup de temps et nécessite une enquête approfondie pour s'assurer que le trafic routier en surface n'est pas affecté lorsque les voitures remontent pour entrer sur l'autoroute [source: AGC of America].

• Voies pour véhicules très fréquentés (HOV) - de nombreuses villes ont inclus ces voies sur les autoroutes. Les voies réservées aux VOM sont réservées aux voitures avec un certain nombre de passagers (généralement deux ou trois personnes par voiture). Les conducteurs sont incités à faire du covoiturage, ce qui réduit le nombre total de voitures sur l'autoroute. Certaines voies réservées aux VMO ont des bretelles de sortie exclusives, ce qui réduit le besoin de fusionner avec d'autres véhicules.

• Ajout de voies - une approche courante aux problèmes de congestion consiste à ajouter des voies à la route, soit en élargissant la route, en diminuant la largeur des voies existantes ou en convertissant un accotement ou un autre espace en voie. Ces types d'ajustements sont coûteux, longs et controversés. Plusieurs études suggèrent que l'augmentation de la largeur d'une route ne fait qu'augmenter le volume de voitures sans remédier à la congestion. D'autres études indiquent que dans de nombreuses circonstances, l'élargissement de la route peut réduire considérablement la congestion. Selon les recherches approfondies du TTI, l'ajout de voies et l'élargissement des routes ne fonctionnent que si la capacité reste en avance sur la croissance démographique [source: TTI].

Dans la section suivante, nous examinerons la congestion dans les rues de la ville. -

Le débat qui fait rage entre les gens qui croient que l'élargissement des routes provoque plus de congestion et ceux qui disent que cela aide les automobilistes à se rendre plus rapidement là où ils vont a plus de dix ans. Les critiques des produits d'expansion des autoroutes citent une théorie appelée demande latente, qui dit que comme une autoroute se développe pour permettre au même nombre de conducteurs de traverser plus rapidement, d'autres conducteurs - qui auparavant évitaient l'autoroute parce que c'était tellement compliqué - choisiront de rejoindre d'autres conducteurs d'autoroute. Bientôt, suffisamment de nouveaux pilotes rejoignent les pilotes précédents chaque jour, annulant tout effet bénéfique de l'extension..

La plupart des rapports sur la congestion se concentrent sur les autoroutes, mais les rues de surface peuvent avoir leur propre part de problèmes, en particulier à mesure que la population des banlieues augmente.

Les ingénieurs civils doivent tenir compte de nombreux facteurs lors de la conception des rues de surface. Par exemple, une intersection mal conçue peut être peu pratique ou dangereuse. Tenez compte de tous les différents éléments auxquels un ingénieur civil doit tendre: la ligne de mire d'un conducteur, l'impact que l'intersection aura sur les rues qui l'entourent, la quantité de trafic que l'intersection est susceptible de voir et d'autres problèmes.

Un autre défi est l'étalement des banlieues - les quartiers autrefois moins peuplés pourraient connaître une poussée de croissance accompagnée de nouveaux besoins en matière de conception de routes.. -

-La plupart des villes ont un réseau routier bien établi, ce qui rend des changements importants peu pratiques, voire impossibles. Il est facile de faire des suggestions pour résoudre les problèmes de circulation d'une ville, mais la mise en œuvre de solutions peut être d'un coût prohibitif. Les feux de circulation sont peut-être le moyen le plus simple d'avoir un impact sur la circulation urbaine..

Les feux de circulation sont généralement sur un système chronométré, un système de capteurs ou une combinaison des deux. Les systèmes chronométrés suivent un horaire fixe, quelles que soient les conditions de circulation (bien que l'horaire lui-même puisse changer au cours de la journée). Les systèmes de capteurs détectent les voitures lorsqu'elles se rapprochent de l'intersection, ce qui déclenche un changement de feu de signalisation. Signaux de réseau de systèmes de trafic avancés à un système informatique maître. Un bon système utilise des signaux qui sont chronométrés ensemble afin que le flux de trafic reste aussi constant que possible. Cependant, même un système de coordination du trafic bien conçu ne réduira le retard du trafic que d'environ 1% [source: TTI].

Une autre façon de contrôler la dispersion du trafic dans la ville est d'instituer tourner les interdictions et zones à restriction automatique. Les interdictions de virage signifient que vous ne pouvez pas tourner à des intersections ou à des points spécifiques d'une route, ce qui canalise le trafic vers des itinéraires alternatifs. Les zones d'auto-restriction sont des zones où les voitures ne sont pas autorisées du tout, généralement pour faciliter la circulation des piétons ou préserver un quartier historique dans une ville ou un village. À Boston, par exemple, vous pouvez trouver le Downtown Crossing Project, une zone d'auto-restriction englobant 12 pâtés de maisons [source: TTI].

Des experts en circulation comme Alistair Darling, le secrétaire d'État britannique au Commerce et à l'Industrie, suggèrent que le moyen le plus efficace de réduire la congestion - à la fois sur les autoroutes et les rues de surface - est d'instituer tarification de la congestion. Sa philosophie est que les conducteurs exigent un coût sur une route (par l'usure et l'impact environnemental), et qu'ils devraient payer un prix pour compenser le coût. En d'autres termes, vous devrez payer pour conduire dans les rues de la ville. C'est similaire au concept des routes à péage, mais c'est un peu plus compliqué.

Un véritable système de tarification de la congestion suivrait chaque conducteur alors qu'il manœuvrait dans les rues de la ville à l'aide d'un système électronique de capteurs. Chaque voiture aurait un identifiant électronique unique au véhicule, similaire à une étiquette d'identification par radiofréquence. Les tarifs peuvent varier tout au long de la journée, atteignant généralement le point le plus élevé aux heures de pointe. Conduire dans les rues de la ville pendant cette période entraîne une amende. Puisqu'il n'existe actuellement aucun système de tarification de la congestion, il n'y a pas de tarifs spécifiques ni de techniques de perception des amendes dont il faut parler pour le moment. Les critiques des systèmes de tarification de la congestion soulignent qu'un tel système serait probablement une impossibilité politique parce que les conducteurs se sont habitués à conduire gratuitement dans les rues de la ville. Un système similaire à Séoul, en Corée, a fait face à une opposition publique massive, y compris des accusations selon lesquelles la ville imposait une taxe aux conducteurs [source: IGES].

Dans la section suivante, nous verrons comment vous pouvez contribuer à réduire les embouteillages.

Si vous souhaitez réduire votre contribution aux embouteillages, la première chose à faire est de prendre soin de votre voiture. S'assurer que votre voiture est correctement entretenue peut aider à éviter les pannes sur la route. L'entretien comprend les changements d'huile réguliers, les mises au point et l'entretien des pneus. Assurez-vous que vos pneus sont maintenus à la bonne pression - c'est plus sûr et peut améliorer votre consommation d'essence jusqu'à 3,3% [source: fueleconomy.org]. Garder votre voiture en bon état de marche vous permettra d'économiser du temps et de l'argent et peut vous éviter des situations dangereuses.

Sur la route, essayez de maintenir une distance sûre et constante entre vous et le conducteur devant vous. Accélérer soudainement - pour ralentir à nouveau - oblige les conducteurs derrière vous à faire la même chose, entraînant finalement une vague de congestion (et une rage au volant!).

Dans un article intitulé «Vision de la circulation routière sans congestion et des objets coopérants», Ricardo Morla propose de penser aux voitures occupant machines à sous virtuelles. Chaque machine à sous virtuelle occupe un espace réel qui se déplace à une vitesse spécifique et continue sur la route. À mesure que les voitures s'approchent les unes des autres, les conducteurs doivent ajuster la vitesse de leurs voitures afin que les emplacements virtuels ne se chevauchent pas. Morla admet que ce système échoue chaque fois que plus de voitures entrent sur une autoroute que les emplacements virtuels ne peuvent en accueillir. Néanmoins, en gardant une distance de sécurité entre vous et les autres véhicules, vous pouvez contribuer à minimiser la congestion [source: Morla].

Conduire en dehors des heures de pointe est un autre bon moyen d'éviter de contribuer au problème de congestion. Si votre horaire est flexible, vous pouvez voyager en dehors des heures de pointe. Les partisans du système de tarification de la congestion affirment que la perception de frais sur les conducteurs pendant les heures de pointe encouragerait les gens à conduire pendant les heures creuses. Les critiques soulignent que cela se rapproche de fiscalité régressive, ce qui signifie que les pauvres assument l'essentiel des coûts. Ils disent que les personnes ayant des horaires flexibles ont tendance à être des professionnels travaillant dans des emplois de col blanc, tandis que les personnes qui occupent des postes moins rémunérés ont tendance à avoir des horaires fixes et sont incapables d'éviter la circulation. Les personnes les moins en mesure de payer les frais seraient celles qui paient la note [source: Arnott].

Le covoiturage est une excellente option si vous habitez à proximité de personnes qui travaillent près de chez vous. La plupart des villes ont des voies réservées aux VOM que vous pouvez emprunter et le covoiturage crée moins de stress sur l'environnement, ce qui réduit la pollution. Beaucoup de gens hésitent à renoncer à la liberté dont ils disposent lorsqu'ils conduisent leur propre voiture. Le covoiturage signifie aligner votre emploi du temps avec d'autres personnes et planifier vos courses ou vos déplacements secondaires après votre retour à la maison.

Si votre ville dispose d'un bon réseau de transports en commun, vous pouvez toujours l'utiliser pour réduire votre impact sur la congestion. Mais tout comme le covoiturage, utiliser les transports en commun signifie renoncer à une partie de votre liberté et de votre flexibilité.

Dans la section suivante, découvrez quelles villes ont le pire trafic.

Même si les constructeurs automobiles produisent aujourd'hui des voitures qui émettent des niveaux de pollution beaucoup plus faibles que les modèles plus anciens, la pollution de l'air due au trafic continue d'augmenter. Dans une ville moyenne, 60 à 70% des particules que vous inhalez proviennent de la pollution routière [source: Physorg.com]. Une étude en Europe a révélé que plus de 40 000 personnes meurent chaque année de conditions causées par la pollution routière [source: CNN]. L'exposition aux produits chimiques provenant des gaz d'échappement des voitures peut entraîner des complications pour les personnes souffrant de maladies cardiaques ou pulmonaires comme l'asthme ou la bronchite. Certains produits chimiques dans les gaz d'échappement sont cancérigènes [source: Santé Canada]. Sans surprise, aux États-Unis, la ville la plus polluée, selon l'American Lung Association, est Los Angeles, Californie [source: ALA].

Cela ne surprend probablement personne que Los Angeles soit en tête de la liste du Texas Transportation Institute (TTI) pour le pire trafic aux États-Unis. Les films, les émissions de télévision et les chansons se sont tous moqués des problèmes de circulation de la Cité des Anges. Et malgré ce que vous avez peut-être appris de l'émission télévisée «24», vous ne pouvez aller nulle part à Los Angeles depuis n'importe où ailleurs en l'espace de 15 minutes. En fait, Los Angeles ' indice de temps de trajet est de 1,92, ce qui signifie que vous devez planifier un voyage pendant les heures de pointe pour qu'il prenne près de deux fois plus de temps qu'en dehors des heures de pointe [source: TTI].

Selon le recensement de 2000, près de 81 pour cent de tous les travailleurs qui font la navette se rendent au travail en voiture, camion ou fourgonnette. De ce groupe, près de 66% conduisaient seuls - seulement 14,7% faisaient du covoiturage. Le nombre total de travailleurs était de 1 494 895. La plupart des conducteurs voyageaient aux heures de pointe. Los Angeles mène le pays dans le temps perdu à s'asseoir dans la circulation - l'automobiliste moyen de Los Angeles passe 72 heures par an dans les embouteillages [source: TTI]. Cela représente près de deux semaines de travail complètes passées à regarder la voiture devant vous et à lutter contre la rage hors route.

Les autres villes qui complètent le top cinq de la liste de TTI comprennent:

• San Francisco, Californie.
• Washington DC.
• Atlanta, Géorgie.
• Houston, Texas

La Californie compte cinq des 12 régions les plus touchées par les pires embouteillages. La plupart des experts prévoient que la congestion continuera d'augmenter à mesure que la population augmentera. Certaines villes auxquelles vous pourriez vous attendre sur la liste, comme Boston et New York, sont curieusement absentes.

Certaines de ces villes étudient de nouvelles méthodes d'utilisation des sols, créant des zones commerçantes et résidentielles à haute densité, adaptées aux cyclistes et aux piétons. Idéalement, ces communautés encourageront les gens à voyager sans prendre le volant. Malheureusement, cela ne contribuera probablement pas à atténuer les problèmes à court terme. Il faudra de la vigilance et une volonté de faire des ajustements pour que ces communautés aient un réel impact sur les embouteillages à l'avenir.

La réduction de la congestion routière nécessite des décisions difficiles et parfois impopulaires de la part du gouvernement jusqu'au conducteur individuel. À mesure que le problème s'aggrave, vous verrez probablement les représentants du gouvernement examiner plus attentivement leurs choix. Aussi mauvais que soit le trafic aux États-Unis, c'est bien pire ailleurs dans le monde. Il ne fait aucun doute que les décideurs politiques américains regarderont ce qui se passe dans d'autres villes pour voir ce qui pourrait fonctionner aux États-Unis..

En savoir plus sur le trafic et les sujets associés en consultant les liens sur la page suivante. -

Certaines des villes qui se disputent le titre de pire trafic au monde comprennent:

• Bangkok, Thaïlande
• Pékin, Chine
• Le Caire, Egypte
• Calcutta, Inde
• Chennai, Inde
• Jakarta, Indonésie
• São Paulo, Brésil
• Shangai, Chine

Une grande partie du trafic dans ces villes comprend des navetteurs qui font du vélo et des scooters, se faufilant entre des véhicules plus gros. Il n'est pas surprenant que l'Inde et la Chine, avec d'énormes populations concentrées dans les zones urbaines, aient la réputation de trafic horrible.

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Plus de liens intéressants

• Traffic.com
• Texas Transportation Institute
• ABC News: la congestion routière s'aggrave aux États-Unis.

Sources

• «Une boîte à outils pour atténuer les embouteillages». L'Institut des ingénieurs des transports. 1989.
• "Introduction de la tarification de la congestion du trafic à Séoul, Corée." Recherche sur les stratégies d'innovation environnementale en Asie-Pacifique. 29 avril 2003.
• «Road Traffic and Air Pollution». C'est votre santé. Santé Canada. Mai 2004. http://www.hc-sc.gc.ca/iyh-vsv/alt_formats/cmcd-dcmc/pdf/road_traffic_e.pdf
• "État de l'air: 2007." Association pulmonaire américaine. http://lungaction.org/reports/sota07_cities.html
• "Pollution de la circulation - mesurer les dégâts réels." Physorg.com. 21 septembre 2005. http://www.physorg.com/news6645.html
• "La pollution de la circulation" tue des milliers de personnes chaque année. "" CNN.com. 1er septembre 2000. http://edition.cnn.com/2000/WORLD/europe/09/01/europe.pollution/
• Albert, Tanya. «L'élargissement des routes aggrave la congestion du trafic». Le Cincinnati Enquirer. 13 janvier 2000. http://www.walkablestreets.com/widen2.htm
• Arnott, Richard. «Réduire les embouteillages: Alternatives à la tarification routière». Conférence sur la fiscalité, les ressources et le développement économique (TRED). Septembre 1994.
• Beaty, William. «Traffic Waves». http://amasci.com/amateur/traffic/traffic1.html
• Bowlden, Terry et coll. «Bâtir de meilleures communautés: une boîte à outils pour une croissance de qualité». La Coalition pour la croissance de la qualité. 2000. http://www.agc.org/graphics/pdf_files/bbc/toolkit.pdf
• Démographie de la ville de Los Angeles - Recensements de 1990 et 2000 http://www.laalmanac.com/LA/la13.htm
• Malone, Robert. «Pires villes pour le trafic». Forbes.com. http://www.forbes.com/2006/02/06/worst-traffic-nightmares-cx_rm_0207traffic.html
• Morla, Ricardo. "Vision de la circulation routière sans congestion et des objets coopérants. Novembre 2005.
• Poole, Fiona. "Embouteillage." Bibliothèque de la Chambre des communes. 28 janvier 1998.
• Schrank, David et Lomax, Tim. «Le rapport 2007 sur la mobilité urbaine». Institut des transports du Texas. Septembre 2007. http://tti.tamu.edu/documents/mobility_report_2007_wappx.pdf
• Staley, Samuel R. "Les autoroutes causent-elles des embouteillages?" Fondation Reason. 29 juin 2006. http://www.reason.org/phprint.php4
• Taylor, Brian D. «Repenser la congestion du trafic». Accès. 1 octobre 2002.