Essais routiers Jaguar XKE

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 2810
  • 59
La Jaguar XKE faisait rêver -- une voiture de course conçue pour la route. En savoir plus Photos Jaguar. © 2007 Jaguar Cars et Wieck Media Services, Inc.

La Jaguar XKE semblait la réalisation d'un rêve de longue date: une voiture de course sur route. Si vous étiez le genre de conducteur pour qui la Jaguar XKE portait ce message, vous vous êtes approché de la voiture avec un sentiment de crainte à la limite du respect..

Galerie d'images Jaguar

Un moteur à double came éprouvé en course avec trois carburateurs, une boîte de vitesses à quatre vitesses, un différentiel à glissement limité, une suspension entièrement indépendante, des freins à disque aux quatre roues (toujours à l'intérieur à l'arrière!), Était emballé dans un projectile perforant le vent. direction à crémaillère et châssis léger avec une fusion de technologies de châssis spatial et monocoque.

La XKE était l'enfant de la Jaguar D-Type, trois fois vainqueur aux LeMans, et le regardait. Mieux, le XKE fonctionnait presque comme le D-Type.

Malgré tout, sa grande prouesse s'accompagnait de toute la sophistication douce et soyeuse habituelle des Jaguars, cette fusion féline de muscle avec une manière qui ne laissait personne indifférent aux niveaux intellectuels et intestinaux. Pourtant, même pour les amateurs confirmés de Jaguar, cette voiture était quelque chose de nouveau.

Douze ans de familiarité avec la série Jaguar XK avaient engendré dans certains milieux le sentiment que les deux places de Jaguar étaient physiquement trop grandes et lourdes pour être de «vraies» voitures de sport. Pourtant, contre la Jaguar XK 150, en particulier, la XKE semble presque petite.

Malgré ce long nez, c'est un pouce et demi plus court dans l'ensemble et six pouces plus court en empattement. Sa carrosserie arrondie est un pouce plus large, mais la voie mesure un pouce et demi plus étroite. Ligne de toit assortie à la ligne de toit, le coupé XKE se dresse remarquablement sept pouces plus bas. Et il pèse plusieurs centaines de livres de moins que le XK 150 fermé.

Cette impression d'efficacité compacte se poursuit lorsque vous ouvrez la porte très courte et que vous vous repliez dans son ouverture étroite (moins de 21 pouces de montant de pare-brise séparé du montant de loquet). Le seuil est relativement haut par rapport au sol et a une largeur volumineuse de sept pouces. À un diamètre de 16 pouces, le volant réquisitionne une partie de l'espace que vos jambes veulent en glissant.

Vous êtes assez à l'aise une fois installé, mais la philosophie de course «performance d'abord» de la D-Type est très évidente dans le cockpit bien ajusté du XKE. Dans l'empattement plus court, le moteur se trouve plus en arrière que dans le XK 140/150, et si le volume intérieur est suffisant, il n'est guère généreux. En fait, l'espace aux épaules et à la tête sont chacun un pouce plus serré que dans le coupé 150.

Cependant, le tableau de bord et le volant semblent plus éloignés. La roue s'ajuste toujours pour atteindre la portée via un collier de friction sur la colonne et, faisant revivre une bonne idée de la Jaguar SS 100 classique, peut être ajustée pour le râteau via une clé. La colonne et les pédales s'éloignent du moteur, vous êtes donc immédiatement conscient de vous asseoir avec vos jambes légèrement de travers et avec la roue inclinée dans vos mains.

La roue elle-même semble haute, mais elle est agréable à voir. Dans le style du jour, il est large mais mince dans la jante, fait de bois poli et d'aluminium, et a des «trous d'allégement» racés percés dans ses rayons.

Ces rayons sont cependant assez élastiques, ce qui peut permettre une flexibilité déconcertante entre vos mains. Le siège semble minimal: fin dans le rembourrage et court dans le dossier.

Parce que vous n'êtes plus perché sur un châssis séparé, comme dans les XK, vous vous sentez bien plus bas par rapport au macadam et à la machine. Le pommeau de levier de vitesses est maintenant presque aussi haut que le bossage du klaxon plat au centre du volant, et n'est qu'à une poignée de la jante.

Pour la première fois sur une voiture de sport Jaguar depuis la SS 100, les principaux instruments - compte-tours et compteur de vitesse - sont situés juste devant le conducteur. Et le tachymètre a été changé pour que l'aiguille tourne maintenant dans le même sens horaire que le speedo.

Regardez à travers le pare-brise large mais peu profond - si peu profond qu'il nécessite trois balais d'essuie-glace courts pour la couverture - et vous êtes captivé par les courbes sensuelles du capot. Il y a suffisamment de carrosserie qui tombe hors de vue pour vous inquiéter un peu dans les espaces restreints, mais alors, cette voiture n'est pas née pour les espaces restreints.

Ce beau renflement s'élevant si bien en évidence au centre du «capot» raconte l'histoire; il semble indiquer la voie vers l'extrémité de la ligne droite de Mulsanne incroyablement rapide. Ou à n'importe quel horizon que tu veux imaginer.

Pour en savoir plus sur Jaguar et d'autres grandes voitures, consultez:

  • Jaguar Cars: Découvrez plus d'informations sur les grands chats sportifs.
  • Comment fonctionnent les voitures de sport: découvrez des centaines de voitures de sport fantastiques des années 1940 à aujourd'hui.
  • Voitures classiques: découvrez les automobiles les plus convoitées au monde dans ces profils illustrés.
  • Ferrari: découvrez toutes les voitures de route et de course Ferrari importantes.
  • Nouvelles Jaguars: critiques, notes, prix et spécifications sur la gamme actuelle de Jaguar par les éditeurs automobiles du Consumer Guide.
  • Jaguars d'occasion: avis, rappels, points chauds et plus sur les Jaguars d'occasion à partir de l'année modèle 1990. Des éditeurs automatiques du Consumer Guide.
Contenu
  1. Expérience de conduite Jaguar XKE
  2. Accélération Jaguar XKE
  3. Manipulation Jaguar XKE
  4. Jaguar XKE à la limite
Conduire la Jaguar XKE vous place derrière un classique volant de voiture de sport et vous avait regardé devant sur une longue capuche galbée.

Une pression sur le bouton de démarrage et la Jaguar XKE se réveille avec un grognement picotant, ce son classique de Jaguar. À la fois suave et sauvage, il évoque l'image de Tarzan en smoking.

Avec une facilité sans effort, le moteur à longue course semble soulever la voiture et la déplacer sur la route dans un lope félin huileux et lisse. Au fur et à mesure que votre pied descend plus fort, le grognement se transforme en un grondement prédateur. C'est un vrai avertissement.

Bien qu'il y ait beaucoup de muscle à bas régime, à environ 3500 tr / min, le moteur 3.8 prend une profonde inspiration, la note d'échappement devient un hurlement sauvage et la bête semble bondir vers la ligne rouge. Aucun amateur de sang-rouge ne peut avoir une âme si morte pour ne pas se sentir exalté par le XK six.

Même les rédacteurs de magazines avaient du mal à maintenir leur objectivité professionnelle. L'un des premiers à échouer a été John Bolster, dont le parc de presses d'usine XKE, un coupé à tête fixe, a été livré avec la plaque d'immatriculation britannique prometteuse de 9600 CV..

Son rapport a été publié dans le numéro de Autosport apparaissant en Angleterre le vendredi 17 mars 1961, deux jours après la première révélation de la XKE et juste au moment où elle faisait ses débuts en Suisse.

"Si les Vingt-Quatre Heures du Mans ont été responsables de la nouvelle Jaguar de Type E", écrit Bolster, "alors cette compétition homérique sur le circuit de la Sarthe a été amplement justifiée". Bolster avait toujours écrit favorablement sur les Jaguars, mais il cherchait des superlatifs dans l'écriture de celui-ci.

"Ici, nous avons l'une des voitures les plus silencieuses et les plus flexibles du marché", raconte l'écrivain, "capable de chuchoter à la vitesse supérieure à 10 m.p.h. ou de sauter dans sa foulée de 150 m.p.h. sur la brève pression d'une pédale..

«Une voiture de tourisme pratique, avec ses larges portes et son vaste espace pour les bagages, mais elle a une beauté pure de la ligne qui bat facilement les Italiens à leur propre jeu… Tout cela, et une économie de 20 mpg [17 US] aussi, vient à un prix qui est environ la moitié de celui de la récolte actuelle de glamour-wagons.

"Il est d'autant plus remarquable que cette voiture de Grand Touring par excellence descende directement de la Type 'D' vainqueur au Mans. Le moteur Jaguar est l'une des réalisations les plus étonnantes des temps modernes…" Il est difficile de plaire à certains..

Mais "portes larges"? Eh bien, Bolster aurait probablement rampé par un trou de serrure pour conduire cette voiture. "Pour donner une idée des performances potentielles", a-t-il expliqué, "essayons d'imaginer une [Jaguar] XK 150S encore plus légère avec une pénétration aérodynamique grandement améliorée. Imaginons alors l'élimination virtuelle du patinage des roues grâce à l'IRS. le résultat, bien sûr, est quelque chose hors de ce monde… "

Par «I.R.S.», Bolster signifiait la nouvelle suspension arrière indépendante de la XKE, qu'il valorisait énormément. L'essieu arrière de type poutre «sous tension» était l'une des limites des performances de la voiture de course de type D et des voitures de sport XK à moteur plus chaud..

"Live" faisait référence à la méthode par laquelle il a été monté, mais les conducteurs de Jaguars plus performants auraient été pardonnés de penser qu'il était appelé "live" pour la façon dont il bondissait sur les bosses ou piétinait violemment quand trop de puissance mettait la roue. filage.

Tout cela était de l'histoire dans le XKE. Bolster observé: "Autosport a toujours défendu la suspension indépendante des roues arrière, et nous nous sommes souvent demandé à quoi ressemblerait une Jaguar avec cette caractéristique de conception souhaitable. Maintenant nous savons, et la réponse est - c'est un gagnant! "

Pour en savoir plus sur Jaguar et d'autres grandes voitures, consultez:

  • Jaguar Cars: Découvrez plus d'informations sur les grands chats sportifs.
  • Comment fonctionnent les voitures de sport: découvrez des centaines de voitures de sport fantastiques des années 1940 à aujourd'hui.
  • Voitures classiques: découvrez les automobiles les plus convoitées au monde dans ces profils illustrés.
  • Ferrari: découvrez toutes les voitures de route et de course Ferrari importantes.
  • Nouvelles Jaguars: critiques, notes, prix et spécifications sur la gamme actuelle de Jaguar par les éditeurs automobiles du Consumer Guide.
  • Jaguars d'occasion: avis, rappels, points chauds et plus sur les Jaguars d'occasion à partir de l'année modèle 1990. Des éditeurs automatiques du Consumer Guide.
Un écrivain a appelé le moteur Jaguar XKE "l'un des les réalisations les plus étonnantes des temps modernes. "

L'accélération, a déclaré Bolster avec enthousiasme, était "presque incroyable ... Dans le passé, seules les voitures de course et les plus grosses voitures de sport / de course étaient capables de casser 15 secondes pour le quart de mille debout. La Type S a en fait fait 15,1 secondes. Sur une route mouillée 14.8 sur un presque sec… "

Son temps 0-60 était de 6,8 secondes. Pour la vitesse de pointe, il a enregistré 148,1 mi / h, bien que "un fort vent latéral soufflait à l'époque, et je suis heureux d'appeler cela une véritable voiture de 150 m.p.h.". Une vitesse de 145, a-t-il poursuivi, «arrivait de temps en temps pendant la conduite automobile ordinaire». Il a expliqué que pour voir ces vitesses avec le rapport de pont standard de 3,31, il fallait s'aventurer au-delà de la ligne rouge de 5 500 tr / min, ce que Jaguar lui avait dit était «autorisé» en vitesse supérieure. "J'ai trouvé que 5 800 tr / min ont été gagnés très rapidement, les 200 derniers tr / min prenant un peu plus de temps à monter."

Des freins à disque puissants et une maniabilité régulière et réactive rendaient ces vitesses raisonnables. «Le comportement sur chaussée mouillée est en effet excellent, un léger sous-virage initial étant rapidement converti en état d'équilibre ou en glissade de queue, selon la position de la pédale d'accélérateur. Sur route sèche, la caractéristique la plus remarquable est le comportement de la machine sur rapide et ouvert. Des courbes assez appréciables peuvent être arrondies à 110 mi / h, et le plein régime peut être maintenu sans aucune tendance à «le perdre».

Bolster a également fait valoir que le développement minutieux par Jaguar d'un sous-châssis arrière monté sur des coussinets en caoutchouc avait éliminé l'un des principaux arguments contre la suspension arrière indépendante: l'intrusion de bruit dans le cockpit. La XKE, a-t-il déclaré, était plus silencieuse en termes de gémissement et de grondement de la route que la plupart des voitures suspendues de manière conventionnelle..

Pour sa part, Autosport L'éditeur Gregor Grant avait cette capsule de félicitations pour Coventry: "C'est une vraie conception d'une voiture de sport moderne, affichant des caractéristiques qui ne pouvaient résulter que d'un travail de développement intensif et d'une histoire de course ..."

Des sentiments similaires ont rempli les impressions publiques partout dans le monde. Rarement une nouvelle voiture a reçu la couverture volumineuse prodiguée sur la XKE en 1961. Non seulement elle était sexy et sensationnelle, se classant là-haut avec des supercars reconnues, mais elle était réalisable.

À 5595 $ aux États-Unis, c'était moins de la moitié du coût d'une Ferrari contemporaine. Comme avec le XK 120, plusieurs milliers de personnes pourraient acheter le XKE. Et cela le rendait important.

Cinq jours après que les lecteurs britanniques aient dévoré Autosport tester, Le moteur sortit de. Il a raconté une histoire de 3000 miles en Angleterre et sur le continent avec un deux places ouvert.

Le personnel avait prévu que la XKE serait «quelque chose d'un point de repère dans le progrès des voitures de sport», mais ils ont été convaincus après une dure semaine de conduite automobile: «Curieusement, son lien très étroit dans la conception et l'apparence avec les Jaguars de compétition donne aux gens l'impression qu'il s'agit essentiellement d'une voiture de course avec toutes les limitations pour un usage ordinaire que cela implique.

"Rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité; certes, c'est assez facilement la voiture la plus rapide jamais testée par Le moteur, mais la tenue de route est tout à fait capable de gérer la puissance, le ressort est plus confortable que celui de nombreuses voitures de tourisme sobres et le moteur est extrêmement flexible et dépourvu de tempérament.

"La facilité et la délicatesse du contrôle sont telles que 220 ch / tonne n'était pas du tout gênant sur la neige tassée et la glace des cols suisses avec des pneus de course ordinaires."

"Pneus de course ordinaires"? Eh bien, le fabricant a répertorié les Dunlop R5 en option. Avec ces meilleures bottes, plus un avantage de poids d'environ 100 livres par rapport au coupé, le roadster de Motor a conduit à 60 en un vent de 7,1 secondes et à travers le quart debout en 15,0 (un nouveau test sur les vitesses normales de Dunlop Road a chuté à 14,7).

La vitesse maximale était de 149,1 mph avec le toit souple. Ici aussi, le moteur a été amené à 500 tr / min dans la zone rouge. Le coût de toute cette vitesse était une "consommation de carburant en tournée" d'un peu moins de 18 miles par gallon américain..

Pour en savoir plus sur Jaguar et d'autres grandes voitures, consultez:

  • Jaguar Cars: Découvrez plus d'informations sur les grands chats sportifs.
  • Comment fonctionnent les voitures de sport: découvrez des centaines de voitures de sport fantastiques des années 1940 à aujourd'hui.
  • Voitures classiques: découvrez les automobiles les plus convoitées au monde dans ces profils illustrés.
  • Ferrari: découvrez toutes les voitures de route et de course Ferrari importantes.
  • Nouvelles Jaguars: critiques, notes, prix et spécifications sur la gamme actuelle de Jaguar par les éditeurs automobiles du Consumer Guide.
  • Jaguars d'occasion: avis, rappels, points chauds et plus sur les Jaguars d'occasion à partir de l'année modèle 1990. Des éditeurs automatiques du Consumer Guide.
Le nez de la Jaguar XKE avait une forme idéale, mais le les phares recouverts de verre fournissaient un éclairage inadéquat.

En tant qu'instrument de conduite, la Jaguar XKE s'est avérée un plaisir à bien des égards.

La suspension arrière indépendante était capable de donner une conduite douce sur des routes accidentées alliée à une sensation de grande stabilité. La direction était légère, douce et précise «à un degré exceptionnel», mais il y avait peu de rebond. La rigidité de la carrosserie a été jugée élevée pour un cabriolet.

Quant à la manipulation, Moteur description a probablement mis un million de bouches à l'eau: "Il a fallu beaucoup de développement intelligent pour produire des caractéristiques de virage qui sont non seulement exceptionnellement bonnes, mais particulièrement bien adaptées au rapport puissance / poids inhabituel.

«C'est fondamentalement très proche d'être une voiture à direction neutre, mais le conducteur est constamment étonné par la quantité de puissance qu'il peut accumuler dans un virage sans commencer à faire tourner la queue; comme avec la traction avant, une forte accélération par un le virage est la bonne technique et le décollage donne soudainement un changement de survirage marqué.

"Naturellement, la technique de puissance peut être exagérée dans les rapports inférieurs, mais cela ne fait qu'augmenter l'angle de dérive à piquer de la manière la plus contrôlable. Il est possible de continuer à augmenter la valeur latérale 'g' à un niveau assez surprenant, car la XKE conserve son équilibre bien au-delà du point où la plupart des voitures de sport ont perdu une extrémité.

"La construction très basse (nous n'avons réalisé à quelle hauteur que lorsque nous avons vu un petit coupé GT étranger la dominer) et les barres anti-roulis aux deux extrémités maintiennent les angles de roulis vers le bas, et il semble naturel de lancer la voiture d'une manière généralement réservé aux voitures de sport plus petites et plus légères. "

Moteur noté quelques points négatifs, cependant. Il y avait un certain "cliquetis" audible du moteur (ping ou détonation) dans la plage de 2 000 à 2 500 tr / min, même avec de l'essence à 100 octanes. La consommation de pétrole était très élevée, environ un quart américain pour 250 à 300 milles. Les bougies d'allumage avaient tendance à protester contre le travail prolongé à basse vitesse par encrassement.

Ensuite, il y avait la transmission à quatre vitesses: lente, lourde, hésitante et bruyante, exacerbée par la longue course d'embrayage typique de Jaguar, associée ici à un désengagement incomplet de l'embrayage. Les pédales n'étaient pas non plus bien espacées pour les techniques du talon et des orteils.

Le magazine a également estimé que, selon les normes des voitures de sport, le coupé offrait un grand espace pour les bagages (renforcé par une porte à hayon à charnière latérale), mais jugeait le «coffre» du roadster trop peu profond pour être très utile..

Le bruit du vent a été jugé excessif aux jonctions des vitres latérales et du toit, tandis que les sièges ont été qualifiés de «insatisfaisants» en raison d'un soutien lombaire insuffisant et d'une tendance à laisser le corps glisser vers l'avant (bien avant que les ceintures de sécurité ne deviennent monnaie courante).

Les personnes plus grandes ont trouvé le cockpit trop court et trop bas. La ventilation n'était pas à la hauteur des fortes chaleurs et des odeurs de carburant envahissaient parfois le cockpit. Les rédacteurs ont déclaré que les phares aérodynamiques recouverts de verre "de type LeMans" se sont avérés "pas vraiment adéquats pour les performances..

La diffusion était insuffisante pour éclairer les côtés des routes sinueuses et les feux de croisement semblaient causer une gêne considérable aux autres usagers de la route. "

Pour en savoir plus sur Jaguar et d'autres grandes voitures, consultez:

  • Jaguar Cars: Découvrez plus d'informations sur les grands chats sportifs.
  • Comment fonctionnent les voitures de sport: découvrez des centaines de voitures de sport fantastiques des années 1940 à aujourd'hui.
  • Voitures classiques: découvrez les automobiles les plus convoitées au monde dans ces profils illustrés.
  • Ferrari: découvrez toutes les voitures de route et de course Ferrari importantes.
  • Nouvelles Jaguars: critiques, notes, prix et spécifications sur la gamme actuelle de Jaguar par les éditeurs automobiles du Consumer Guide.
  • Jaguars d'occasion: avis, rappels, points chauds et plus sur les Jaguars d'occasion à partir de l'année modèle 1990. Des éditeurs automatiques du Consumer Guide.
Les testeurs routiers du magazine ont signalé une croisière à 155 mph dans un coupé Jaguar XKE, incroyablement rapide aujourd'hui, et étonnant au début des années 1960.

Dans l'ensemble, la pensée Le moteur, aucun des mauvais points de la Jaguar XKE n'était susceptible de submerger les bons aux yeux de la clientèle de Jaguar: "Il est difficile de voir ... comment cette voiture peut ne pas être un énorme succès. L'élégance de ligne que Jaguar semble capable de produire le mépris total pour les tendances de la mode est allié à une combinaison de performances, de maniabilité et de raffinement qui n'a jamais été égalée au prix et, nous dirions, très rarement surpassée à n'importe quel prix. "

Sport automobile William Boddy a eu une course beaucoup plus courte de seulement deux heures dans un coupé XKE (apparemment les 9600 CV de Bolster), mais c'était assez long pour en faire un fan: "Mettez la XKE à la vitesse supérieure et elle va de plus en plus vite, jusqu'à ce qu'elle roule le long de la M1 [la première autoroute britannique] à 6 100 tr / min, ce que nous avons calculé comme étant un véritable 155 mph.

"À cette vitesse, il est possible pour le conducteur de converser avec le passager dans des tons normaux, le bruit du vent étant faible et peu de bruit provenant de la transmission ou de la transmission finale - une expérience fantastique!" Toute vitesse inférieure à environ 110, a déclaré Boddy, "flâne". Parmi les superlatifs dans l'équilibre de l'histoire, il y avait «exceptionnellement» et «remarquablement»; "stupéfiant" il a utilisé deux fois.

Ce même coupé bien fouetté a transporté le célèbre pilote de compétition et ami de longue date de Jaguar Tommy Wisdom, ainsi que sa femme «Bill», jusqu'aux Alpes en 1962.

Il est revenu avec quelques remarques philosophiques intéressantes pour les lecteurs de Le moteur. La pure excellence de la XKE, a estimé Wisdom, a souligné un changement très réel et très fondamental qui s'était produit dans les voitures de sport depuis les années 1930 - des voitures de sport telles que la Jaguar SS 100.

Comme il l'écrivait après avoir atteint une vitesse de 120 mi / h à travers la France, avec beaucoup plus en réserve, "je ne pouvais pas me débarrasser de cette pensée récurrente - la Jaguar 31/2 litres SS 100 de course à Brooklands avant la guerre n'était pas aussi vite que ça. "

Pourtant, même à de telles vitesses, a poursuivi Wisdom, la XKE exigeait un effort conscient pour ne pas perdre la concentration: «Beaucoup de ces nouvelles voitures, parce qu'elles sont si silencieuses et confortables, et tiennent si bien la route, ont besoin d'une nouvelle approche de la conduite. Bien que ces voitures modernes soient intrinsèquement plus sûres, elles peuvent, entre des mains inexpérimentées et inexpérimentées, être plus dangereuses que les anciennes voitures de sport de type D.

"Pensez à la ... SS 100 et à d'autres grandes machines des années 30. Leur bruit, à la fois d'échappement et mécanique, la suspension dure, les freins incertains, la direction lourde et directe, la montée du vent à seulement 80 miles à l'heure fait vous vous concentrez - mentalement et physiquement - sur leur manipulation. La machine à cliquetis, à secousses et à rebondissements vous a vraiment gardé au travail. "

Dans cette perspective, il a estimé que les "machines plus rapides, plus silencieuses et plus sûres d'aujourd'hui peuvent facilement vous endormir dans un faux sentiment de sécurité. À moins que vous ne conduisiez avec des instruments, vous pourriez discuter avec votre passager avec une trop faible appréciation de la vitesse. C'est trop facile. Stirling Moss a dit un jour que la concentration est la leçon la plus difficile à absorber dans tout le manuel d'instruction à la conduite, et la simplicité même de la voiture rapide moderne rend cela plus difficile. "

Jaguar, bien sûr, avait été parmi les constructeurs automobiles les plus agressifs et les plus réussis à y parvenir. Il n’était guère juste de blâmer l’entreprise pour avoir fait un trop bon travail. Conscient de cela, Wisdom a conclu son essai en disant à propos de la XKE: «Voici une voiture qui, comme un pistolet de race ou une canne à truite à cœur vert, vaut tellement la peine d'apprendre à être utilisée correctement.

Ces mots ont rejoint des millions d'autres. Tout le monde, semblait-il, avait quelque chose à dire ou à écrire sur le XKE "stupéfiant". Ainsi s'accomplit la prophétie de ce Autocar rédacteur en chef, prononcé après son essai clandestin du prototype expérimental de la Jaguar E1A XKE: la nouvelle super voiture de sport de Jaguar à 150 mi / h "nous a vraiment fait réfléchir".

Pour en savoir plus sur Jaguar et d'autres grandes voitures, consultez:

  • Jaguar Cars: Découvrez plus d'informations sur les grands chats sportifs.
  • Comment fonctionnent les voitures de sport: découvrez des centaines de voitures de sport fantastiques des années 1940 à aujourd'hui.
  • Voitures classiques: découvrez les automobiles les plus convoitées au monde dans ces profils illustrés.
  • Ferrari: découvrez toutes les voitures de route et de course Ferrari importantes.
  • Nouvelles Jaguars: critiques, notes, prix et spécifications sur la gamme actuelle de Jaguar par les éditeurs automobiles du Consumer Guide.
  • Jaguars d'occasion: avis, rappels, points chauds et plus sur les Jaguars d'occasion à partir de l'année modèle 1990. Des éditeurs automatiques du Consumer Guide.



Personne n'a encore commenté ce post.

Les articles les plus intéressants sur les secrets et les découvertes. Beaucoup utiles sur tout
Articles sur la science, la technologie, la santé, la culture. Expliquer des milliers de sujets pour savoir comment tout fonctionne