Jamboree Jeepers

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Seulement environ 5% des propriétaires de Jeep ont déjà fait l'expérience d'une réelle utilisation hors route. En savoir plus Photos de Jeep. © Chrysler LLC

L'une des ironies de l'automobile est que seulement 5% des véhicules utilitaires sport sont retirés des routes. Pour de nombreux propriétaires, ces véhicules tout-terrain ne sont rien de plus que des accessoires de style de vie à la mode. Mais pour les participants du Jeepers Jamboree, conduire la Jeep est un art.

Les jeeps s'aventurent du trottoir à environ deux fois le taux de tous les utilitaires de sport. Mais même à 10%, ils sont sous-utilisés. C'est dommage, car même le Grand Cherokee le plus somptueux est très performant sur les terrains les plus difficiles. En fait, le président de Chrysler, Robert Lutz, a décrété que chaque véhicule Jeep doit être capable de parcourir le tortueux Rubicon Trail.

Galerie d'images Jeep

Lutz pouvait difficilement choisir un terrain d'essai plus difficile. Traversant 70 miles de vues panoramiques, de ravines parsemées de rochers et de descentes semi-suicidaires, la randonnée à travers les montagnes de la Sierra Nevada en Californie est la Mecque pour les graves tout-terrain. C'est le site du Jeepers Jamboree original et le modèle d'une cavalcade de voyages en Jeep hors route dans tout le pays.

Ces événements attirent des milliers de personnes, des vétérans endurcis dans les CJs surélevés aux familles des Cherokees brillants qui ont leur premier goût de la conduite hors route. Ils démontrent non seulement la ténacité passe-partout d'une Jeep, mais aussi la camaraderie que ce véhicule spécial peut inspirer.

Jeep, bien sûr, est née dans les bois. Ses paramètres militaires d'origine étaient pour un transport de troupes léger qui pourrait vaincre la géographie la plus inhospitalière. Même avant la fin de la Seconde Guerre mondiale, ses possibilités commerciales et récréatives en temps de paix étaient en train d'être tracées.

En 1944, Willys-Overland construisit plusieurs prototypes de Jeeps civiles, et en août 1945, les premiers CJ faisaient leurs preuves partout aux États-Unis. Ils ont été utilisés pour tout, des véhicules agricoles aux véhicules de transport de personnel. Ils ont transporté des sportifs sur le terrain et ont même effectué des services publics.

Dès 1946, un groupe de propriétaires de jeep dans la région reculée de Bountiful, dans l'Utah, avait transformé les excursions du dimanche le long des routes de montagne sinueuses de la chaîne Wasatch en une ressource communautaire précieuse..

Compte tenu de certains pouvoirs de police limités, le groupe est devenu connu sous le nom de «Jeep Posse officiel de la ville de Bountiful». Composé de 27 jeeps et de 54 hommes, le groupe a évacué les blessés d'un accident d'avion à flanc de montagne, organisé des équipes de recherche de personnes disparues et a servi de garde-chasse à cheval. Sa fonction la plus importante était de se précipiter sur les pompiers pendant les premières heures critiques d'un incendie de forêt.

Le numéro de février 1948 de Mécanique populaire a décrit la tentative du groupe de couper une route sur une montagne, fournissant un compte rendu vivant de la grosseur du petit 4 x 4:

"La jeep de tête a démarré la pente raide et à l'un des endroits dangereux elle est devenue incontrôlable. Le conducteur s'est mis en sécurité, mais la voiture a dévalé la pente comme une boule de neige maladroite. Elle a tourné 20 fois en comptage réel avant d'atterrir. la tête en bas, suspendue dans quelques arbres. Il a fallu dix hommes pour remonter la falaise.

"Une fois de retour sur ses quatre roues, la jeep robuste est retournée en ville par ses propres moyens! Certes, elle avait besoin d'un nouveau pare-brise, de nouveaux phares et quelques bosses ont dû être frappées hors du corps, mais elle était prête pour la prochaine tentative le dimanche suivant. "

Des excursions similaires se déroulaient partout où la route se terminait et l'aventure commençait. En savoir plus sur le Rubicon Trail à la page suivante.

Pour plus d'informations sur les Jeeps, consultez:

  • Histoire de Jeep
  • Guide du consommateur Prix et avis des nouveaux Jeep
  • Guide du consommateur Prix et avis des Jeep d'occasion
Contenu
  1. Sentier Rubicon
  2. Jeep Jamboree États-Unis
  3. Règles et astuces Jeepers
  4. L'écluse
  5. Camp Jeep et Jeep 101
Le Jamboree Jeepers original a eu lieu sur le Rubicon Trail. Aujourd'hui, les événements du Jamboree sont organisés dans 21 États. © Chrysler LLC

Le trek Rubicon original remonte à 1952. Mark Smith, Ken Collins et un groupe de leurs amis - la plupart membres du Georgetown Divide Rotary Club - l'ont organisé pour apporter des dollars extérieurs à l'économie déprimée de la région. L'itinéraire était basé sur un chemin tracé par les Amérindiens et plus tard utilisé par les diligences.

Un essai effectué par quatre Jeep Universals et 12 hommes a été suivi en août 1953 par le premier Jeepers Jamboree. Il a attiré 150 participants dans 55 jeeps. Ils longèrent les rives du lac Chiquita, une carte postale, se frayèrent un chemin le long du "Big Sluice", campèrent toute la nuit à Rubicon Springs, puis rebondirent sur le magnifique lac Tahoe.

Même depuis le début, des hommes et des femmes de tous âges y ont participé. Il y avait Dan Bassi, qui avait été pilote d'étape le long du Rubicon Trail en 1904, et Beatrice Luce, de Georgetown, qui avait admis avoir «dépassé les soixante-dix ans». Certaines de ces machines étaient également anciennes. Plusieurs Jeeps étaient du millésime de la Seconde Guerre mondiale, et l'une était un modèle MA - l'un des véhicules pilotes Willys originaux de 1940. Cette MA est aujourd'hui la pièce maîtresse du Jeepers Jamboree Museum à Georgetown.

Le voyage annuel Rubicon de quatre jours a été un succès instantané. En 1974, les organisateurs ont été contraints de fixer une limite de 400 véhicules et 1 500 personnes. La demande a déclenché un deuxième voyage Rubicon (pour jusqu'à 200 véhicules), et les deux événements ont désormais lieu chaque année en juillet et août. Les participants viennent du monde entier.

Le Rubicon Trail lui-même traverse des terres privées détenues par 20 propriétaires distincts. Rubicon Springs a en fait été acheté par Smith et certains de ses associés pour être maintenu dans son état naturel. L'itinéraire est ouvert à tous les véhicules à 4 roues motrices - si les conditions météorologiques le permettent - et la division Jeep de Chrysler l'utilise régulièrement comme terrain d'essai. Le Jeepers Jamboree original est maintenant une société indépendante avec les droits exclusifs sur le nom "Jeepers Jamboree". Il ouvre ses pistes aux Jeeps et aux Toyota Land Cruisers plus anciens et plus petits et aux Land Rover britanniques qui étaient les seuls contemporains de Jeep aux débuts du Rubicon..

À la fin des années 1980, le concept Jeepers Jamboree a été appliqué à des événements dans d'autres États sous une entité distincte appelée Jeep Jamboree USA. (Jeep Jamboree USA est une division de Mark A. Smith Off-Roading Inc. et est souscrit par la division Jeep de Chrysler Corporation.) Obtenez des détails sur Jeep Jamboree USA à la page suivante.

Pour plus d'informations sur les Jeeps, consultez:

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Certains des pires ennemis du conducteur de Jeep hors route sont les petits ruisseaux et les gués. © Chrysler LLC

Aujourd'hui, 25 de ces événements Jeep Jamboree USA de trois jours se déroulent dans 21 États. Ils ont lieu de février à octobre et sont strictement limités aux véhicules Jeep. Les événements du calendrier 1994 comprenaient le Red River Jamboree au Nouveau-Mexique, le Mohawk Trail Jamboree dans le Massachusetts et le Ghost Town Jamboree au Nevada. Chacun attire en moyenne 100 Jeeps et environ 500 participants, dont la moitié sont des novices.

Les événements Jeepers Jamboree et Jeep Jamboree USA facturent des frais, qui comprennent les repas mais pas l'hébergement. Le voyage Rubicon complet de quatre jours, par exemple, coûte 235 USD par personne, tandis que les événements plus courts Jeep Jamboree USA coûtent 160 USD par adulte, moins pour les enfants..

Certains Jeepers, en particulier ceux qui ont un accès facile à la course hors route, évitent ces excursions de masse. Leur principale objection est que déplacer un grand nombre de Jeeps à travers la nature dicte trop de compromis, y compris une course pare-chocs à pare-chocs - un spectacle incongru lorsque vous êtes à des kilomètres de la civilisation..

Certes, une Jeep solitaire battant le pinceau, comme dans une publicité télévisée, est une image particulièrement satisfaisante. Et les responsables de certaines régions, comme la région autour de Telluride, au Colorado, font activement la promotion de la conduite à quatre roues non organisée sur les sentiers de montagne..

Mais avec des contrôles toujours plus stricts sur les terres publiques et privées, les Jamborees sont le seul moyen pour de nombreux propriétaires de Jeep de faire l'expérience de leurs véhicules hors route. En effet, comme l'a rapporté Bob Scheid du San Jose Mercury News depuis le Rubicon Trail, "La capacité de ces véhicules à avancer là où le bon sens crie" infranchissable! " est stupéfiant pour le conducteur de la ville. "

Les officiels du Jamboree évaluent les sentiers hors route par degré de difficulté sur une échelle ascendante de un à 10. La plupart des sentiers se situent entre quatre et huit. Certains itinéraires Jeep Jamboree USA gagnent un neuf. Mais le Rubicon Trail revendique fièrement la seule note de 10.

La pratique standard sur les voyages Jeep Jamboree USA est de mettre à disposition plusieurs sentiers de difficulté variable. L'assemblage est divisé en caravanes d'une cinquantaine de Jeeps. La progression le long de l'itinéraire est généralement régulière jusqu'à ce que le groupe rencontre un obstacle: disons qu'il doit descendre un ravin, gué un ruisseau, puis gravir la pente adjacente. Les Jeepers font la queue, relèvent le défi un par un, puis s'arrêtent à nouveau pour attendre le reste du groupe. Il peut y avoir beaucoup d'attente. Mais il est temps de parler Jeep ou de se promener et d'offrir des encouragements alors que chaque membre de la caravane s'attaque à l'obstacle.

Traverser ces obstacles nécessite la connaissance de certaines règles et astuces Jeepers, que vous pouvez découvrir sur la page suivante.

Pour plus d'informations sur les Jeeps, consultez:

  • Histoire de Jeep
  • Guide du consommateur Prix et avis des nouveaux Jeep
  • Guide du consommateur Prix et avis des Jeep d'occasion
Apprendre les règles et astuces Jeepers de la conduite hors route permet d'éviter les situations dangereuses. © Chrysler LLC

Quelle que soit la forme libre ou la structure de l'expérience hors route, il existe des règles et des astuces Jeepers qui s'appliquent également..

Certains sont simples, comme anticiper une situation à quatre roues motrices et engager la traction intégrale avant de rester coincé. D'autres ne sont pas aussi évidents. Par exemple, les conducteurs doivent saisir le volant avec les pouces à l'extérieur de la jante. Faites autrement et les rayons du volant pourraient causer des dommages douloureux lorsque le volant réagit à l'impact de heurter une bûche ou un rocher.

Même les terrains légèrement ondulés fournissent une formation sur la valeur de la garde au sol et du débattement de la suspension. Les Cherokees et Grand Cherokees s'entendent étonnamment bien tout comme ils viennent de l'usine, bien que la réduction de la pression des pneus à 22 psi aide la bande de roulement à fléchir et à adhérer aux affleurements..

En comparaison, les Wranglers et les CJ, avec leurs empattements plus courts, leur garde au sol plus modeste et leur débattement de suspension relativement limité, peuvent bénéficier de pneus et de ponts élévateurs plus grands hors stock. Une astuce consiste à déconnecter l'arceau de sécurité avant du Wrangler, ce qui libère la suspension pour s'adapter à des élévations latérales très différentes. Les différentiels de verrouillage et les treuils de rechange sont utiles, et des crochets de remorquage sont nécessaires sur tous les sentiers avec une cote de quatre ou plus.

Les modifications du moteur sont rares. La plupart des sorties tout-terrain se font à un rythme de marche, et même les Jeeps avec moteurs à quatre cylindres ont suffisamment de couple pour gravir la plupart des pentes. Les clés sont la traction et la transmission - et pas seulement pour monter une côte. Peu de sensations automobiles rivalisent avec le passage d'une Jeep en première vitesse, le réglage de la boîte de transfert en gamme basse et la confiance contre tout instinct alors que la machine descend facilement une pente trop raide pour marcher. Les Jeepers expérimentés savent ne pas freiner dans de telles situations et utiliser rarement l'embrayage.

«Bien jeep est un art», écrit Pete Lyons dans Voiture et chauffeur après son premier Rubicon. «Tout d'abord, la vitesse n'a pas sa place sur ce genre de piste. Vous devez maintenir ce que j'ai commencé à appeler le Jeepers Creep. ouvrez l'accélérateur pour de petites rafales rapides de couple pour surmonter un rocher. Si vous conduisez une transmission manuelle, vous n'êtes pas censé utiliser l'embrayage - trop de risque de le brûler. Même si le moteur meurt, vous êtes censé redémarrer en prise, sans débrayer. Difficile de s'en souvenir en cas de crise. "

Aider les participants au Jamboree à se souvenir de ces dictons est le travail des bénévoles officiels familiers avec chaque piste. Leurs conseils à vue sur le choix du matériel ou exactement où placer les pneus pour éviter de s'accrocher à ce rocher sont des données inestimables pour les néophytes et les vétérans..

AutoWeek Wes Raynal, sur le point de conduire un Wrangler à travers un ruisseau de New York sur le jamboree Adirondack, a obtenu ce conseil d'un bénévole du sentier: "Vas-y doucement, essaie de ne pas laisser l'eau frapper la base du pare-brise. Et ne t'inquiète pas à propos de ces bruits de grattage. "

"Ouais, d'accord," pensa Raynal. "En fait," dit-il, "nous avons traversé l'étang sans problème."

Sur la page suivante, découvrez un obstacle du sentier Rubicon appelé le Sluice.

Pour plus d'informations sur les Jeeps, consultez:

  • Histoire de Jeep
  • Guide du consommateur Prix et avis des nouveaux Jeep
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L'une des parties les plus difficiles de la Jeep à quatre roues est de voyager sur des rochers. © Chrysler LLC

Il y a aussi de la satisfaction à trouver dans des exercices hors route plus calmes, et les Jeepers apprécient de glisser doucement sur un chemin forestier sous un auvent de feuilles - en particulier dans un CJ ouvert ou un Wrangler. S'il y a un endroit qui incarne le défi, l'exaltation et le spectacle du vrai Jeeping, c'est une section du Rubicon connue sous le nom de «Big Sluice».

L'écluse est en fait une cascade asséchée, une descente en forme de chute au milieu de rochers de granit impitoyables - avec un virage dangereux à 45 degrés dans une bonne mesure. Il ne mesure que 30 à 40 mètres de long, mais il peut sembler s'étendre sur des kilomètres. Un conducteur qui la négociait s'arrêta pour jeter un œil à ses inclinomètres. Son Wrangler était incliné à gauche de 35 degrés et incliné vers l'avant de 55 degrés.

"Ceux qui ont conduit le Sluice insistent sur le fait que c'est le pire sentier ouvert aux véhicules qu'ils aient jamais vu", a déclaré Mark Williams dans Quatre roues magazine. «La marge d'erreur est très faible, et pour ceux qui ne donnent pas au terrain le respect qu'il exige, le câble du treuil attend…

«Sur une colline à côté de la piste», a écrit Williams, «où le granit fournit des endroits dénudés entre les broussailles, les gens s'assoient [après avoir déjà fait leur temps sur les rochers] et se préparent à regarder la prochaine victime… [Ils sont ] appelant, pointant, applaudissant, soutenant… tous observant le véhicule juste en dessous négocient les rochers délicats et les chutes pointues. Les arbres imposants fournissent de l'ombre et des brises fraîches, mais il semble que chaque conducteur qui passe transpire dans les premiers instants. "

"La Jeep idéale aurait une charnière au milieu pour cette section", a observé Voiture et chauffeur Pete Lyons.

L'écluse est le point d'exclamation d'un tronçon de 7,5 miles du Rubicon qui peut prendre jusqu'à 14 heures à traverser. Les vétérans disent que la vitesse moyenne est de moins deux mi / h. Mais l'écluse est aussi le dernier obstacle avant le campement à Rubicon Springs, qui représente un autre symbole puissant de Jeeping: la fête.

Les Hoedowns ici sont légendaires et ont établi un standard que les autres Jamborees n'ont pas encore égalé. Ils ont été comme ça depuis le début.

Les conducteurs de Jeep participant au Jeepers Jamboree peuvent toujours s'attendre à une bonne fête. © Chrysler LLC

Avant le tout premier voyage Rubicon, les organisateurs ont mis la main sur un ancien porte-armes de la Seconde Guerre mondiale et ont transporté suffisamment de terrasses en pin pour construire un pavillon de danse de 16 x 32 pieds, avec un sol en linoléum brillant. Au cours de la deuxième année, un piano a été apporté. Fixé à l'arrière d'un camion Jeep, l'instrument était plutôt terriblement désaccordé au moment où il est arrivé à Rubicon Springs. "Mais cela ne semblait pas avoir d'importance", a rappelé l'organisateur Collins, "parce que personne d'autre n'était d'accord, de toute façon!"

Les Jeepers de Rubicon s'attendent à des divertissements inattendus. Certaines années, il y a des musiciens de bluegrass. À une occasion, les douze sœurs chanteuses de la chorale de Sainte-Céléia ont donné une sérénade au campement. Une autre année, un groupe de cornemuse écossaise est sorti du pinceau.

Et pour remplacer l'épinette désaccordée, un hélicoptère Hughes 500D a récemment posé un piano à queue noir brillant, avec un pianiste classique. (L'hélicoptère est toujours en attente en cas d'urgence médicale.) En 1974, deux participants - Charles Donahue et Susann Marie Bernard - se sont mariés lors d'une cérémonie tenue à Rubicon Springs.

La bonne nourriture est une autre tradition de Rubicon. Les steaks, le poulet et le poisson sont transportés en hélicoptère et grillés sur des charbons. Le menu typique du voyage comprend 2,6 tonnes de viande, 1094 douzaines d'œufs, 500 livres de mélange à crêpes avec 60 gallons de sirop, 1500 épis de maïs, 35000 tranches de pain, 255 livres de beurre et 150 livres de café. Parmi les fournitures, selon le calcul officiel, il y a 9,4 miles de papier toilette.

La nourriture et les festivités offrent un répit des rigueurs du Rubicon. Certaines aventures en Jeep n'offrent pas un tel sursis.

En 1978, Smith, Collins et certains de leurs collègues ont entrepris ce que Smith appelle le voyage ultime en Jeep, une odyssée de 21000 milles de la Terre de Feu, à la pointe sud de l'Amérique du Sud, à Prudhoe Bay, en Alaska..

Deux années de planification intense ont précédé l'Expedicion de las Americas. Cinq nouveaux CJ-7 ont été testés au combat sur le Rubicon Trail, puis expédiés vers le sud pour commencer l'épreuve.

Le voyage a duré quatre mois. Tout en parcourant un sentier à travers les forêts denses d'Amérique du Sud, les Jeepers vivaient de la terre, mangeant des alligator, des iguanes, des Scarlet McCaws et tout ce qui pouvait être abattu, piégé ou accroché..

Entre le Panama et la Colombie, ils ont rencontré une étendue presque impénétrable de 250 milles de jungle et de marais. "Il était 10 fois plus long et 10 fois plus rugueux que le Rubicon", a déclaré Smith. «Un jour moyen, nous faisions de deux à trois milles. Un jour, nous avons travaillé neuf heures et n'avons parcouru que 500 pieds.

Dans cette étape se trouvait le Darien Gap de 110 milles. Il n'avait été traversé qu'une seule fois auparavant par des véhicules, lorsqu'une expédition de l'armée britannique en 1972 l'a fait avec 250 hommes. Il a fallu 100 jours aux Britanniques et huit Marines colombiens ont été perdus. La traversée des Jeepers a été faite par 14 Nord-Américains, 3 Colombiens et 25 Indiens. Cela a pris 30 jours. Il n'y a pas eu de victimes.

Les seules modifications apportées aux CJ-7 sur les CJ Expedicion de las Americas étaient l'ajout de treuils, d'éclairage supplémentaire, de pare-broussailles et de chariots pour transporter des provisions et des bidons de carburant supplémentaire. Même les pneus étaient proches de la taille d'origine, à un modeste 31 x 11,5 R15, et ont été montés sans modifications de suspension.

Des aventures comme celle-ci semblent en contradiction avec l'idée que relativement peu de Jeeps s'aventurent hors route. Ceux qui le font, cependant, semblent porter leur boue et leurs bosses comme des insignes d'honneur. Et leurs conducteurs ont tendance à arborer un certain sourire et à marcher. Un style de vie. Un accessoire.

En savoir plus sur le style de vie du Jeeper avec des détails sur Camp Jeep et Jeep 101 à la page suivante.

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Récemment, DaimlerChrysler Corporation a utilisé les événements Jeep hors route comme outil de promotion et de marketing. Camp Jeep et Jeep 101 en sont deux exemples. L'expérience a été révélatrice tant pour les acheteurs de Jeep nouvellement convertis que pour les employés de longue date de DaimlerChrysler..

"Il n'y a aucun moyen que je passe sur ce rocher." C'est ce que Lou Bitonti n'arrêtait pas de penser lorsqu'il a assisté à un Jeep Jamboree sur le Rubicon Trail, au début des années 1990. Récemment affecté à la division Jeep, Bitonti a suffisamment apprécié l'expérience pour commencer à réfléchir à un nouvel événement. Il est venu avec Camp Jeep.

Datant de 1953, les Jeep Jamborees étaient "probablement les premiers programmes de fidélisation des propriétaires", a rappelé Bitonti, maintenant directeur principal du marketing mondial de la marque Jeep. Le Camp Jeep, qui a commencé en 1995, devait étendre l'expérience hors route à un public encore plus large de propriétaires fidèles..

"Nous savons qui nous sommes", a déclaré Bitonti dans une interview, et ce que signifie la marque Jeep. Tout en décidant de ce que serait le Camp Jeep, ils se posaient une question importante: "Est-ce que jeep peut faire quelque chose?" Est-ce approprié pour l'expérience Jeep?

Initialement installé à Camp Hale, dans le Colorado, qui avait été le siège de la 10e division de montagne pendant la Seconde Guerre mondiale, le Camp Jeep se composait de 25 pistes, codées par couleur par difficulté comme des pistes de ski. Cherchant à offrir une «expérience de pointe», les organisateurs ont cherché des moyens de «sortir quelqu'un de la zone de confort», de sorte que cette personne accomplisse plus qu'elle ne l'aurait cru possible. Alliant plaisir et éducation, les participants apprennent à conduire en toute sécurité hors route.

La conduite n'est pas la seule activité de plein air. Chaque jour pourrait inclure de la randonnée, du vélo d'escalade, de l'artisanat, du snowboard. Les photographes de National Geographic peuvent montrer aux bogues de l'appareil photo comment photographier de manière professionnelle. Les organisateurs essaient toujours quelque chose de nouveau. En 2000, Camp Jeep avait des avions télécommandés ainsi qu'un groupe important de Jeeps historiques.

«Quiconque vient au Camp Jeep devrait pouvoir participer à 70% des activités», a conseillé Bitonti. "Quand ce bébé ferme à 6 heures, ils sont épuisés."

Se déroulant maintenant à Charlottesville, en Virginie, le Camp Jeep est très axé sur la famille. Parmi les plus de 8 000 personnes qui ont assisté à l'événement de trois jours en 2000, mille avaient moins de 10 ans. En soirée, Camp Jeep a présenté des artistes tels que Kenny Loggins et Sheryl Crow.

Pour DaimlerChrysler Corporation, Camp Jeep a été une «occasion de rencontrer les propriétaires, en tête-à-tête», a déclaré Bitonti. Les tables rondes d'ingénierie sont les premiers événements auxquels les gens s'inscrivent lorsqu'ils prévoient d'y assister. "Nous leur apprenons autant que nous pouvons", a ajouté Bitonti, soulignant qu'il est nécessaire d'expliquer exactement pourquoi les ingénieurs ont proposé cette suspension, ou ce boîtier de direction. Seuls les propriétaires de Jeep sont invités à participer.

Peu de temps après le lancement du Camp Jeep, la société a proposé la Jeep 101. au lieu d'inviter les gens dans les canyons, ils amenaient les canyons - ou du moins, une représentation à plus petite échelle d'entre eux - dans les zones urbaines du pays. . Les conducteurs participant à ce programme auraient un entraîneur dans la voiture. Les parcours hors route sont "sûrs mais aussi quelque peu difficiles", a déclaré Bitonti.

Les propriétaires de Jeep 101 sont invités à sortir des baux ou qui ont leur véhicule depuis plus de trois ans. Les propriétaires de véhicules de compétition sont également invités à y assister. Jeep 101 a été pleinement fréquenté dans chacune des douzaines de villes où il se tient chaque année.

Le groupe DaimlerChrysler participe également maintenant à la mise en place d'un mini-terrain d'essai pour les voitures particulières de la société. DaimlerChrysler continue également d'héberger plus de 30 Jamborees Jeep de deux jours chaque année, sur divers sites hors route en Amérique du Nord..

Pour plus d'informations sur les Jeeps, consultez:

  • Histoire de Jeep
  • Guide du consommateur Prix et avis des nouveaux Jeep
  • Guide du consommateur Prix et avis des Jeep d'occasion



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