Joe Oros Concepteur en chef de la Ford Mustang 1965

Vous pouvez remercier les techniques de gestion de la motivation pour le design original de la Mustang, encouragée par un concepteur en chef avisé, Joe Oros. Oros a d'abord travaillé pour GM dans les années 1930 et au début des années 1940, puis a rejoint le groupe indépendant George Walker qui a façonné la toute nouvelle Ford de 1949 et les voitures et camions qui ont bâti sur son succès opportun. Lorsque Walker est devenu le vice-président de la conception interne de Ford en 1955, il a nommé Oros assistant, puis l'a nommé à la tête du Ford Studio en 1956..

Bien qu'Oros supervise la conception de presque tous les véhicules de la marque Ford aux États-Unis au cours des douze prochaines années, la Mustang a sans aucun doute été son plus grand succès en tant que chef de studio. Ironiquement, alors, le design gagnant de son équipe était quelque chose d'un travail urgent, tout comme cette Ford '49. Voici, dans ses propres mots, comment Oros se souvient de la naissance du prototype Ford Mustang 1965.

Lee Iacocca voulait une voiture qui était plus une voiture à quatre places personnalisée et sportive plutôt qu'un ensemble 2 + 2 européen serré. Gene Bordinat a demandé des propositions à ce sujet à notre studio Ford, Lincoln-Mercury [et Corporate Advanced].

Galerie d'images Ford Mustang

La demande est arrivée un lundi et j'étais partie à un séminaire d'une semaine: sessions de formation sur l'analyse des problèmes et les méthodes de résolution de problèmes. Dave Ash était mon exécutif. Mardi, je l'ai appelé pour savoir comment les choses se passaient et il m'a parlé de la nouvelle affectation. Ash avait déjà fait quelques croquis, et j'ai cru comprendre que le studio préparait rapidement un modèle d'argile pour que je le voie le lundi suivant. J'avais hâte d'attendre. J'ai eu du mal à me concentrer sur le séminaire.

Le lundi suivant, je me suis rendu très tôt dans le bâtiment Design et je suis descendu au studio Ford. Et il y avait cette voiture avec une extrémité avant de type bouche basse, un pare-chocs intégré à l'ouverture de la calandre et une serre avec un rétroéclairage inversé comme ceux des récents Lincolns, Mercurys et la Ford Anglia britannique..

Je me suis dit: "Nous ne pouvons pas utiliser de rétroéclairage inversé si cette voiture est censée être neuve. Et l'avant va coûter cher et ajouter du poids." Les bodysides n'étaient pas non plus nouveaux et excitants. Donc je ne pensais pas que nous gagnerions toutes les billes contre les autres studios. Ensuite, les concepteurs ont commencé à affluer et j'ai demandé à Gale Halderman et John Foster, deux managers travaillant sous Ash, "Que s'est-il passé ici?" Ils ont dit: "C'est ce par quoi Dave voulait commencer." Puis Dave entre et j'ai dit: "Veuillez couvrir ce modèle."

Découvrez à la page suivante comment l'équipe Oros a conçu le prototype à succès de la Ford Mustang 1965.

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Le designer en chef Joe Oros et son équipe se précipitaient pour terminer un design qui deviendrait le prototype de la Ford Mustang 1965. Voici comment Oros s'en souvient:

J'ai ensuite convoqué une réunion avec tous les designers du studio Ford, y compris les concepteurs de camions. Nous avons parlé de la voiture sportive pendant la majeure partie de cet après-midi, définissant des paramètres pour ce à quoi elle devrait ressembler - et à quoi elle ne devrait pas ressembler - en faisant des listes sur un grand tapis, une technique que j'ai adaptée du séminaire de gestion. Nous avons enregistré les listes dans tout le studio pour rester sur la bonne voie. Nous avions également des photos de toutes les voitures sportives précédentes qui avaient été réalisées dans le studio Corporate Advanced comme guide de thèmes ou d'idées fatiguées ou inacceptables pour la direction..

En une semaine, nous avions mis au point un nouveau design. Nous avons découpé des gabarits et les avons ajustés au modèle d'argile qui avait été commencé. Nous avons coupé directement dedans, ajoutant ou supprimant de l'argile pour accueillir notre nouveau thème, donc ce n'était pas comme tout recommencer. Mais nous savions que Lincoln-Mercury aurait deux modèles. Et Advanced en aurait cinq, certains qu'ils avaient précédemment montrés et modifiés, plus quelques extras. Mais nous n'aurions qu'un seul modèle car le studio Ford avait un calendrier de production pour un bon nombre de liftings et d'autres projets. Nous ne pouvions pas nous permettre la main-d'œuvre, mais nous avons rattrapé le temps perdu en travaillant 24 heures sur 24 afin que notre modèle soit prêt pour la revue de direction.

Il nous a fallu encore deux semaines environ pour le terminer. Lee Iacocca l'a vu pour la première fois alors qu'il était terminé entre cinq huitièmes et trois quarts. Je l'ai rencontré à la porte du studio et je lui ai parlé de ce que nous essayions d'accomplir. Je pouvais dire qu'il était vraiment satisfait du concept sur lequel nous étions, mais il ne s'est pas engagé. Pourtant, notre voiture a gagné haut la main. Et nous l'avons fait en moins de trois semaines.

J'ai guidé l'apparence générale, en particulier le front-end, mais Dave Ash, Gale Halderman et John Foster ont fait un travail remarquable en guidant le développement de la Mustang avec les différents comités qui sont passés par le studio - fabrication, ingénierie, planification des produits. Charlie Phaneuf, un autre manager avec beaucoup d'idées, a également énormément aidé, tout comme le studio d'intérieur dirigé par Damon Woods. C'était un énorme effort global qui montre ce que le travail d'équipe peut faire lorsqu'il est correctement coordonné.

Fait intéressant, la voiture est naturellement devenue un thème de conception. Ce n'était pas forcé. Le développement de l'ingénierie s'est très bien déroulé. Nous avons toujours été conscients des exigences d'emballage, des exigences de fabrication dans la mesure de la faisabilité. De l'approbation à l'étage de la salle d'exposition, nous n'avons eu qu'à faire des ajustements mineurs.

Quand Lee Iacocca a vu notre voiture terminée, il a juste roulé son cigare dans sa bouche. Je pouvais voir la lueur dans ses yeux, et il était heureux comme un coup de poing. Bien sûr, cela m'a fait me sentir très bien aussi.

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