Voitures de sport Morgan

Le Morgan Plus 4 Plus étrangement intitulé s'est écarté de Le style classique de Morgan et les passionnés aliénés. En savoir plus photos de voitures de sport.

La Morgan Motor Company a fait ses débuts en construisant des véhicules à moteur à trois roues en 1910. En 1935, elle était entrée sur le marché des quatre roues, et 1950 a vu sa première voiture de sport. Dans cet article, vous constaterez qu'à quelques exceptions près, le style Morgan est resté dans les années 1930, quelle que soit l'année de construction d'une voiture..

La Morgan 4/4 Series II est arrivée en 1955, ressemblant déjà à un retour à une époque révolue. La mécanique changerait et les performances seraient améliorées au fil des ans, mais pendant plus de trois décennies, le 4/4 (quatre roues, quatre cylindres) conserverait son style distinct et sa construction à ossature en acier sur bois fabriquée à la main. Pas aussi durable, la Morgan Plus 4 de 1950 était une itération plus puissante et plus sportive du 4/4, même si elle semblait aussi sortir tout droit des années 1930..

Au début des années 1960, Morgan a expérimenté une voiture plus moderne, avec des résultats moins que stellaires. Le Morgan Plus 4 Plus, maladroitement nommé, s'écartait de nombreuses normes Morgan: il avait un pare-brise incurvé, un toit rigide, une carrosserie en fibre de verre et un pneu de secours caché. En fin de compte, son style non traditionnel a réussi à aliéner les amateurs de Morgan et à chasser les convertis potentiels. Heureusement, Morgan s'est remis sur les rails avec le Morgan Plus 8 et continue de marier performances modernes et design classique.

Apprenez-en davantage sur l'histoire de cette entreprise fascinante qui, à ce jour, construit chacune de ses voitures à la main. Nous commencerons à la page suivante avec le classique Morgan Plus 4.

Pour en savoir plus sur Morgan et d'autres voitures de sport, consultez:

• Comment fonctionnent les voitures de sport
• Avis sur les nouvelles voitures de sport
• Avis sur les voitures de sport d'occasion
• Voitures musculaires
• Comment fonctionne Ferrari
• Comment fonctionne la Ford Mustang

Contenu

1. Morgan Plus 4
2. Morgan 4/4
3. Morgan Plus 4 Plus
4. Morgan Plus 8

Il s'agit d'une Morgan Plus 4 de 1961, mais elle ne se distingue guère d'un Modèle 54 ou 69. D'ailleurs, son châssis de base et sa carrosserie en frêne peut être attribué directement à la Morgan à quatre roues d'origine des années 1930. C'est bien sûr la magie de Morgan, qui construit moins de voitures qu'il ne peut en vendre, alimentant ainsi la demande.

Les bases de ce qui allait devenir la Morgan Plus 4 ont été décontractées lorsque l'automobile devenait un moyen de transport plus courant. Comme Henry Ford, Henry Frederick Stanley Morgan rêvait de faire fortune avec une voiture universelle bon marché - seulement il vivait en Angleterre, où les automobiles «appropriées» étaient lourdement taxées. Il s'est ainsi tourné vers les cyclecars hors taxes: de petits roadsters à trois roues avec des moteurs de motocyclette à deux cylindres et des performances vives. Ce qui distingue la Morgan des autres cyclecars, c'est sa suspension avant indépendante par une conception simple à montant coulissant, une véritable révolution pour l'essieu plein 1910.

Morgan a prospéré pendant les années 20 en tant que l'une des voitures les plus abordables de Grande-Bretagne avant d'être éclipsée par les quatre roues bon marché des géants Austin et Morris. Mais le tricycle robuste "Moggies" est resté une force en compétition, et leur attrait pour les ventes est passé du transport de base à la voiture de sport gagnante, une réputation qui a persisté jusqu'à la dernière de la gamme en 1952.

À ce stade, le pilier de Morgan était une «vraie» voiture de sport appelée 4/4 (4 roues / 4 cylindres), nouvelle en 1935 mais remarquablement peu modifiée depuis. Dans les années 50, il était aussi ancien qu'un MG-TC, avec un corps en frêne et une suspension rigide à montant coulissant, mais HFS et son fils Peter ont refusé de le changer. Heureusement, le 4/4 a charmé suffisamment d'Américains pour que la minuscule Morgan prospère à nouveau avec ses voitures à l'ancienne.

Mais même Morgan n'était pas entièrement à l'abri du changement, et en 1951, il a publié le Plus 4. Destiné principalement aux riches Américains, c'était un remplacement de luxe pour le 4/4 (qui reviendrait en 1956). Il avait un empattement plus long, des freins hydrauliques tardifs et, au lieu d'un léger quatre de 1,3 litre, un moteur standard de 2,1 litres de la nouvelle berline Vanguard de 1948 de cette entreprise. Un roadster à quatre places a rapidement rejoint le biplace traditionnel, tout comme les cabriolets «drophead» à deux et quatre places.

La voiture est un exemple du modèle qui a contribué à faire aimer le Plus 4 aux passionnés en employant une succession de moteurs Triumph. La vitesse pure n'était pas le problème; une sensation de voiture de sport vintage était, et avec ses portes abattues et son cockpit spartiate, le Plus 4 a livré.

Le style a un peu évolué en 1954, lorsque le radiateur à face plate a cédé la place à une calandre à barre verticale bombée. Cette année-là est également venue une option de moteur plus puissante, la version 95 ch développée pour les propres TR sport de Standard-Triumph. C'était le seul moteur du Plus 4 en 1959, lorsque des corps plus larges avec des phares carénés sont apparus, ainsi que des freins à disque avant en option. Les derniers étaient de série en 1962, tout comme un moteur modernisé de 105 ch ou, dans un rare air Super Sports, de 115 à 120 ch..

Le Plus 4 a disparu après 1969, puis est revenu à la fin des années 80 pour la Grande-Bretagne et l'Europe avec un nouveau moteur et un intérieur mis à jour. Mais c'est Morgan pour vous: changeant mais immuable - un peu comme la joyeuse vieille Angleterre elle-même.

Pour en savoir plus sur Morgan et d'autres voitures de sport, consultez:

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Le style Morgan n'a pas beaucoup changé depuis la Seconde Guerre mondiale, mais les instruments modernes et le volant marque ce 4/4 comme un modèle post-années 60.

Avec ses 1950 Plus 4, Morgan a augmenté sa taille, son poids, sa puissance et son prix. Le constructeur britannique s'est rendu compte qu'il risquait de perdre des clients potentiels, mais était heureux de vivre avec la situation pendant un certain temps. Au milieu de la décennie, cependant, le Plus 4 était devenu plus puissant et Morgan a estimé qu'il devrait à nouveau aligner une voiture de faible puissance. Cela explique la renaissance de la Morgan 4/4, bien qu'elle soit complètement différente de la voiture qui portait ce titre en 1935-50.

En fait, le nouveau 4/4 était étroitement lié au Plus 4. La principale différence était les moteurs, achetés chez Ford Britain au lieu de Triumph. Les boîtes de vitesses étaient maintenant en unité avec le moteur, non séparées comme sur le Plus 4, mais la conduite dure comme le roc, la protection contre les intempéries (y compris les rideaux latéraux amovibles), le style vintage et la position de conduite ultra-basse étaient tous là..

Le 4/4 renaissant existe depuis plus de 30 ans maintenant et ne montre aucun signe de disparition. Comme les autres Morgans, il a toujours eu la même conception de châssis, la même construction de carrosserie et le même style - une sorte de distorsion temporelle technologique pour laquelle les clients reviennent quand même. Les moteurs ont changé plusieurs fois au fil des ans et le modèle a repris la plupart des améliorations apportées aux Plus 4 et Plus 8.

La série II 4/4 originale de 1955 est arrivée avec le radiateur à capot, les phares semi-carénés et la queue inclinée du nouveau Plus 4, dont aucun n'a changé depuis. Mais contrairement aux Moggies à plus gros moteur, les styles de carrosserie étaient limités à un roadster à deux places au début. Ainsi, trois décennies d'évolution 4/4 se sont centrées presque entièrement sur les moteurs et les transmissions, allant d'une transmission de 36 chevaux / 3 vitesses à une équipe de 98 ch / 5 vitesses, même si les freins à disque avant standard étaient des années 60 notables " innovation."

Décrivons les changements. La première était l'ancienne Ford UK à quatre soupapes latérales de 1172 cm3. En 1959, la nouvelle unité «Kent» à soupapes en tête de 997 cm3 et la boîte de vitesses à 4 vitesses de la 105E Anglia sont apparues. Ford en a produit des versions plus grandes et puissantes au cours des prochaines années, et Morgan s'est toujours empressé de trouver le meilleur disponible. La capacité est passée à 1340 cm3 en 62, à 1498 cm3 à partir de 1963, et finalement à 1599 cm3 et 88 ch en 1968. (Le dernier, d'ailleurs, serait familier aux Américains dans les Cortinas et Capris importés de Ford de 1968-72 et les premiers Pintos. , sans parler des courses de Formule Ford.) À ce moment-là, le Plus 8 avait remplacé le Plus 4, de sorte que le 4/4 était également proposé en version quatre places.

Le nom a également changé pour 4/4 1600, et les spécifications ont été gelées pour les années 70, lorsque la production était en moyenne de 6 à 8 par semaine. (Les gros constructeurs automobiles ont peut-être eu des problèmes, mais "l'industrie artisanale" Morgan s'est en quelque sorte embrouillé pendant cette décennie turbulente.).

Notez l'attache traditionnelle du tonneau et du capot du passager sur cette Morgan 4/4.

Le prochain tournant n'a eu lieu qu'en 1982, lorsque Morgan a proposé un choix de moteurs, tous deux à quatre cylindres de 1,6 litre: le sohc Ford "CVH" quatre, cousin européen de l'unité American Escort, et l'unité Fiat twincam familière de la 124 voitures de sport, chacune accouplée à une boîte de vitesses à 5 rapports. Trois ans plus tard, Morgan a remplacé un dérivé de 2,0 litres de l'unité Fiat par un Plus 4 relancé, bouclant ainsi la boucle.

La production se poursuit et semble probable pendant un certain temps encore. Le total a récemment dépassé 6 500 unités, dérisoire par rapport aux normes de Detroit, et encore moins depuis plus de 30 ans. Mais alors, Morgan construit des voitures à l'ancienne à l'ancienne, et des choses comme celles-là ne seront tout simplement pas précipitées.

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Les lignes du bas du corps du Plus 4 Plus étaient assez conventionnelles, mais la ligne de toit en forme de cloche ne l'était pas. Une pièce de rechange était entourée d'un coffre avec un couvercle externe, trois autres nouveautés Morgan.

Alors que Morgan continuait avec ses voitures de style années 30 à travers les années 40 et 50, les clients ont continué à acheter et la presse a commencé à se plaindre. La famille Morgan - en particulier Peter Morgan, devenu directeur général à la fin des années 50 - a écouté poliment mais a résisté au changement. C'est jusqu'en 1963, quand ils ont soudainement dévoilé une voiture très différente, la Morgan Plus 4 Plus.

C'était la première tentative (et jusqu'à présent seulement) de Malvern Link à quelque chose comme un style moderne, avec une carrosserie de coupé "bubbletop" lisse sur un châssis Plus 4 non modifié. Son autre nouveauté était que la carrosserie était en fibre de verre par un fournisseur extérieur au lieu de Morgan utilisant sa construction traditionnelle en acier sur bois..

L'annonce du Plus 4 Plus était une calandre décontractée au design Morgan familier au-dessus d'un pare-chocs normal Plus 4. Le pare-brise était courbé et le toit fixe, les deux premières pour Morgan, tout comme les vitres des portes en verre, qui glissaient de haut en bas par contact avec le bord d'attaque du cadre de la porte. Les places sont restées strictement pour deux, mais avec une grande soute derrière et un coffre séparé avec couvercle, deux autres «percées» de Malvern Link. Le toit était presque en forme de cloche et la partie inférieure du corps était carrée, avec des côtés de dalle, de grandes découpes de roue, des ailes droites et une simple queue.

Le moteur TR4 de 2,1 litres de Triumph avait récemment été adopté pour les roadsters Plus 4, de sorte que le coupé l'avait également, avec des freins à disque avant et, sur la plupart des exemples, des roues à rayons à verrouillage central. Moderne, il a peut-être semblé, mais le Plus 4 Plus avait la même conduite très dure, un débattement de suspension limité et un essieu arrière à marteau-piqueur que les autres Morgans. Ce châssis est si primitif, en fait, que les propriétaires expérimentés de Morgan seraient capables de courir sur une pièce de monnaie sur la route et de dire si elle est en tête ou en bas..

Mal nommé Plus 4 Plus a vu Morgan flirter brièvement avec un style moderne, carrosserie de coupe et construction en fibre de verre.

Bien que d'apparence intelligente, voire pas de tête, le Plus 4 Plus était trop radical pour les fidèles de la marque et trop brut pour les propriétaires non-Morgan. Malvern avait l'intention d'en construire 50 mais n'en a terminé que 26 avant d'abandonner cette expérience de modernité après seulement trois ans.

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Roues en alliage, voie plus large et empattement de deux pouces aider à identifier les Morgan Plus 8 des Plus 4. La garniture intérieure est plus opulente, mais la construction reste ancienne, y compris des pièces de soubassement en bois. L'exemple illustré est un modèle Plus 8 de 1987.

Comme chaque Morgan, le Plus 8 offre une conduite élémentaire à son meilleur - et au pire. Cela signifie une voiture de sport à l'étroit, qui fuit et qui roule, mais une voiture avec une maniabilité ultra-réactive et une sensation de conduite à l'ancienne qu'aucune voiture moderne ne peut reproduire. Cela signifie également un style résolument des années 1930 - les Morgans étaient «rétro» il y a des décennies - plus un travail manuel patient par des artistes virtuoses du bois, du métal et du cuir..

Comme tous les Morgan depuis les années 20, le Plus 8 sort des boutiques pittoresques de Pickersleigh Road installées par HFS Morgan lui-même dans le hameau de Worchestershire de Malvern Link. Et bien que ni l'entreprise ni ses voitures n'aient essentiellement changé au fil des ans, les Morgans sont devenus assez coûteux, en partie parce que la demande dépasse de loin l'offre. Vous en voulez un nouveau? Commandez maintenant, puis attendez cinq ans.

La particularité du Plus 8 est qu'il délivre tout Morgan à des vitesses beaucoup plus élevées. C'est parce qu'il a un V-8, le même design de tige de poussée tout en aluminium qui est né chez Buick et adopté par Rover. En fait, le 8 était un enfant de la nécessité, a évolué du Plus 4 pour remplacer ce modèle lorsque son moteur Triumph a été arrêté..

Heureusement, le V-8 était un ajustement facile, ne nécessitant qu'un empattement plus long de deux pouces et un châssis légèrement plus large. Mieux encore, il était un peu plus lourd que les quatre anciens tout en offrant près de 50% de puissance en plus. Ajoutez un poids total modeste et vous avez un roadster "veddy British" qui peut surpasser certaines Ferrari.

Vitesse de pointe? C'est maintenant un prétendu 130 mph malgré l '«aérodynamique» vintage, mais seuls les imbéciles tenteraient cela. Les Morgans ont toujours été les meilleurs en tournée de haut en bas sur des routes lisses et sinueuses jusqu'à, disons, 80 mph; celui-ci y arrive beaucoup plus vite.

Lorsque l'offre de moteurs Triumph à quatre cylindres s'est tarie, Morgan est passé au Rover V-8 compact et a créé le Plus 8. Le nouveau moteur était un ajustement facile et n'a pas modifié la sensation de conduite de Morgan; cela permettait juste de profiter à des vitesses plus élevées.

Le Plus 8 d'aujourd'hui est essentiellement le premier modèle de 1968, mais les essieux et les ailes ont été élargis plusieurs fois et les performances améliorées par un passage au milieu des années 80 des carburateurs à l'injection de carburant, puis plus de cylindrée (de 3,5 litres à 3,9). Bien que les importations américaines aient été irrégulières depuis 1972 (blâmer les lois sur la sécurité et les émissions), les 8 légaux pour la rue sont à nouveau disponibles pour les Yanks déterminés aux poches profondes..

Il y a vingt ans, Route et piste a décrit le Plus 8 comme une histoire d'amour - jeune amour, conduite au clair de lune sur des routes sinueuses et des arrêts de café dans des endroits improbables. Une voiture pour les héros et les héroïnes de F. Scott Fitzgerald, mais sûrement aussi attrayante pour la génération du pot… » toujours vrai, Dieu merci. Nous serions tous plus pauvres sans cette nouvelle vieille voiture individuelle.

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