Décès de piétons aux États-Unis en hausse

Des centaines de résidents de New York ont ​​assisté à une marche pour la sécurité des rues en mars 2018 après que deux jeunes enfants ont été tués par un chauffeur à Brooklyn. Spencer Platt / Getty Images

Selon un rapport publié début 2018 par le National Safety Council, le nombre d'Américains tués dans des accidents de la route en 2017 a légèrement baissé - à peine 1% - par rapport à 2016. C'est une bonne nouvelle, malgré le fait que plus de 40 000 des gens ont été tués sur les routes les deux années.

Ce qui est inquiétant, cependant, c'est que même si le nombre de décès sur la route a diminué entre 2016 et 2017 aux États-Unis, ce n'est pas le cas pour les décès de piétons. Selon un rapport de 2018 de l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS), les décès de piétons ont augmenté de 46% entre 2009 et 2016, malgré de nouvelles technologies de sécurité visant spécifiquement à réduire la probabilité que des piétons soient heurtés par des véhicules. Et ce n'est pas seulement l'IIHS dont les chiffres montrent un pic de décès de piétons. L'étude du Forum sur la sécurité des piétons de 2016 du National Transportation Safety Board a conclu que 16 piétons en moyenne étaient tués chaque jour aux États-Unis, une augmentation par rapport à son estimation de 2016 de 15 piétons par jour..

Pourquoi tant de morts?

Alors pourquoi l'augmentation des décès de piétons? Les causes sont nombreuses. Les gens conduisent plus et ils conduisent plus vite. Les limites de vitesse augmentent. Les VUS gros et lourds, qui gagnent toujours en popularité, sont plus dangereux pour les piétons. Les conducteurs sont distraits par les appareils électroniques.

L'infrastructure joue également un rôle, car les données montrent que les piétons sont plus susceptibles d'être heurtés dans des zones qui n'ont pas assez de trottoirs ou où les feux de circulation et la signalisation ne sont pas bien entretenus..

Alors, où sont ces questions les plus problématiques? Selon une interview par e-mail avec Kim Stewart, rédactrice en chef à l'IIHS, et des rapports publiés:

Où et quand surviennent la plupart des décès de piétons?

• La Californie, le Texas et la Floride ont enregistré le plus de décès de piétons en 2016.
• Les piétons représentaient la plus grande proportion de tous les décès de véhicules à moteur à New York et à Washington, D.C. (30%), au New Jersey et au Rhode Island (27%), et en Californie, au Nevada et à Hawaï (24%).
• Intersections ne sont pas facteurs dans 70 pour cent des décès de piétons.
• Les accidents mortels de piétons surviennent le plus souvent entre 18 h. et minuit, et plus souvent le samedi.

Qui est le plus à risque?

• Bien que les piétons âgés soient moins souvent frappés que les enfants, leurs blessures sont plus susceptibles d'être mortelles.
• La population moins à risque, selon l'âge, les enfants de moins de 13 ans.
• Les piétons de sexe masculin sont plus souvent tués dans les collisions que les piétons de sexe féminin.
• En 2016, 34% des piétons mortellement blessés de 16 ans et plus avaient des taux d'alcoolémie de 0,08% ou plus, un taux qui est stable depuis environ 20 ans..
• En 2016, 13% des conducteurs impliqués dans des décès de piétons en 2016 avaient un taux d'alcoolémie égal ou supérieur à 0,08%.

«L'augmentation [du nombre de décès de piétons] a été principalement dans les zones urbaines ou suburbaines, aux non-intersections, sur les artères (routes très fréquentées conçues principalement pour canaliser la circulation des véhicules vers les autoroutes) et dans l'obscurité», dit Stewart. «Bien que la plupart des accidents de piétons impliquent des voitures, les accidents mortels à un seul véhicule sont de plus en plus susceptibles d'impliquer des VUS et des véhicules de grande puissance.

Le facteur de puissance élevée est particulièrement alarmant. D'autres recherches de l'IIHS ont révélé que plus le rapport puissance-poids d'un véhicule est élevé, plus il est susceptible d'être conduit rapidement. Voyager vite réduit à la fois le temps de réaction du conducteur et augmente la distance nécessaire pour ralentir ou arrêter une voiture. De plus, plus un véhicule se déplace rapidement lorsqu'il heurte un piéton (ou un obstacle), plus il causera d'impact.

Comment rendre les véhicules plus sûrs

De nombreux tests et innovations en matière de sécurité des véhicules se concentrent sur la protection du conducteur et des passagers d'un véhicule en cas de collision, mais cela peut être une mauvaise nouvelle pour les piétons. Selon un rapport de la Governors Highway Safety Association, ces mesures de sécurité, qui visent généralement à améliorer l'intégrité structurelle, peuvent rendre un véhicule plus mortel s'il heurte un piéton. Cependant, les constructeurs automobiles déploient également régulièrement de nouvelles technologies de sécurité conçues pour réduire les impacts avec les piétons et autres obstacles..

Ces caractéristiques comprennent:

• Améliorations de la conception des phares et meilleures normes d'éclairage des véhicules
• Refonte des véhicules, comme des capots plus souples
• Systèmes de prévention des collisions avant
• Freinage automatique
• Caméras de recul
• Systèmes de détection des piétons
• Caméras de vision nocturne

Selon Stewart de l'IIHS, les systèmes de prévention des collisions avant sont particulièrement importants, en particulier ceux conçus pour fonctionner dans des conditions de faible luminosité..

«Les systèmes de prévention des collisions avant surveillent en permanence la circulation devant les véhicules et avertissent les conducteurs des collisions potentielles», dit-elle. "De nombreux systèmes appliquent automatiquement les freins lorsqu'une collision est imminente. La plupart des systèmes actuels sont conçus principalement pour traiter les collisions avant-arrière avec les véhicules de premier plan. Certains systèmes sont également conçus pour prévenir ou atténuer les collisions avec des piétons."

Un exemple est la technologie d'assistance au conducteur EyeSight de Subaru, qui, selon Stewart, a été étudiée par le Highway Loss Data Institute. Sur la base des dossiers d'assurance, les taux de réclamations pour blessures des piétons étaient 35% plus faibles parmi les véhicules équipés d'EyeSight que parmi les véhicules sans, ce qui montre que ces systèmes sont efficaces..

L'infrastructure doit également être améliorée

«Un examen par l'IIHS des mesures d'ingénierie de la circulation visant à réduire les accidents de piétons a identifié trois approches principales: séparer les piétons des véhicules par le temps ou l'espace, rendre les piétons plus faciles à repérer et réduire la vitesse des véhicules», déclare Stewart..

Cela signifie plus de trottoirs, de passages supérieurs, de passages inférieurs, d'îles-refuge dans les médianes des rues à double sens et de feux de circulation pour donner aux piétons le temps de traverser les rues sans partager le signal avec les voitures. En plus d'améliorer l'éclairage des véhicules, de nombreux domaines ont également besoin d'un meilleur éclairage des rues, afin que les conducteurs puissent voir plus facilement les gens sur ou à proximité des routes..

Enfin, dit Stewart, il est important de se rappeler que le simple fait de ralentir pendant la conduite réduira le nombre de chocs avec les piétons, ainsi que la gravité des blessures lorsqu'ils sont frappés. Elle a déclaré que l'IIHS était favorable à la réduction des limites de vitesse et à l'utilisation de radars pour aider à les faire respecter..

Maintenant, c'est intéressant Les caméras de recul sont devenues monnaie courante au début des années 2000, bien qu'au début, elles étaient principalement disponibles dans les voitures de luxe ou en tant qu'option coûteuse dans les modèles plus courants. Au fil du temps, la technologie est devenue plus courante, jusqu'à l'adoption d'une exigence fédérale qui les rendait obligatoires dans toutes les voitures particulières vendues aux États-Unis. L'exigence est entrée en vigueur en mai 2018. Ensuite, il y a le freinage d'urgence automatique obligatoire, basé sur un accord qui a été passé en 2016 et entrera en vigueur en 2022.