Pontiac Fiero S / E et GT

Fiero signifie «très fier» en italien, et c'est ce que pense Pontiac de sa voiture de ce nom. Pourquoi? Parce que Fiero n'est pas seulement le premier effort de production à moteur central de Detroit, mais seulement son deuxième volume biplace depuis le milieu des années 50 Ford Thunderbird.

Pourtant, au sein même de Pontiac, la Fiero avait plus d'importance en tant que victoire morale: la voiture de sport pour laquelle la division s'était battue pendant près de 20 ans, une alternative à la Corvette de sa rivale Chevrolet. Non pas que cela ait commencé comme tel. Au contraire, il a été abordé en 1978 comme une «voiture de banlieue», une mini-voiture à kilométrage élevé pour aider General Motors à respecter les nouvelles normes de consommation moyenne de carburant (CAFE) du gouvernement qui sont entrées en vigueur cette année-là..

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Mais l'envie vers une voiture de sport à part entière était irrésistible, d'autant plus que même le concept de «banlieue» envisageait une disposition à moteur central / propulsion arrière avec un ensemble de puissance transplanté à partir des futurs compacts à traction avant X-body. En octobre 1978, le président de GM Elliott M. "Pete" Estes approuva l'idée - peut-être pour des raisons sentimentales: il avait lui-même plaidé pour une Pontiac à deux places en tant que chef de division dans les années 60.

Fait inhabituel pour un projet de GM, le développement de l'ingénierie de Pontiac Fiero a été confié à une société externe, Entech de Detroit, avec Hulki Aldikacti en tant que directeur général. Le style de base a évolué sous Ron Hill dans Advanced Design III, puis finalisé à partir d'avril 1980 dans Pontiac Exterior Studio II sous John Schinella, qui a également proposé le nom Fiero. Les problèmes de trésorerie de l'entreprise ont presque tué le projet à plusieurs reprises en 1980-82, mais Aldikacti a finalement convaincu la direction que le Fiero avait non seulement un sens financier pour GM, mais était essentiel pour donner une nouvelle vie à une image de Pontiac devenue confuse et obsolète..

Le résultat était une «voiture en kit d'entreprise», avec un moteur quatre cylindres de 2,5 litres monté transversalement derrière le cockpit sur un berceau de moteur X-car. Les compacts ont également fait don de leurs boîtes de vitesses manuelles à 4 vitesses et automatiques à 3 vitesses en option, ainsi que de la suspension avant et des freins, utilisés à l'arrière, bien sûr..

À l'avant se trouvaient la direction, la suspension et les freins Chevy Chevette. Une innovation majeure a été la structure de châssis à châssis spatial entièrement pilotable à laquelle divers panneaux de carrosserie en plastique Enduraflex (et non en fibre de verre) sont attachés, une construction qui rendrait les changements de style faciles, bon marché et rapides. Seuls quatre choix de couleurs seraient offerts à la fois dans l'intérêt du contrôle de la qualité, ce qui était censé représenter un nouveau sommet Pontiac.

Arrivé en version de base et en version S / E plus épurée, le Pontiac Fiero a reçu une large couverture médiatique plutôt favorable. "Buff books" a applaudi le style élégant, l'emballage pratique et la tenue de route globale, mais aspirait à une voiture plus silencieuse et plus légère avec plus de punch, une boîte de vitesses à 5 vitesses, une conduite plus douce et des virages moins nerveux. Pontiac a répondu.

La Pontiac Fiero a été nommée Pace Car pour l'Indy 500 de 1984, qui a engendré des répliques avec un nouveau nez sournois qui épouse le sol. Cela est revenu pour 1985 sur un nouveau modèle GT propulsé par le V-6 à injection de port fin de Chevy (également des X-cars) avec 52% de puissance en plus que le quatre de base. Spoiler arrière standard, addenda de carrosserie «effets de sol», suspension Y99 améliorée et système d'échappement doux ont amélioré l'aura de mini-muscle-car du nouveau venu.

Sans V-6, ce package est devenu le modèle S / E de 1986, suivi à la mi-saison par une nouvelle GT avec des flancs arrière révisés et une ligne de toit fastback "Flying Buttress". La 5 vitesses promise, une conception Getrag construite par GM sous licence, n'est arrivée qu'en juin. Les changements pour 1987 ont été limités à un réservoir de carburant plus grand (12 contre 10,2 gallons, répondant à une plainte persistante) et à des révisions mineures supplémentaires des garnitures et de l'équipement.

Le duo sportif le devint encore plus en 1988 lorsque le Pontiac Fiero obtint enfin sa propre suspension. Bien que la géométrie soit restée globalement la même, les nouveaux composants ont rendu la conduite plus serrée, les virages plus prévisibles et amusants. Une nouvelle option de package Formula avec une apparence de style GT et des spécifications de châssis est arrivée pour pimenter le cran S / E, et une liaison améliorée a fait du passage à 5 vitesses un véritable plaisir dans les modèles V-6. Hélas, la direction est restée manuelle - et lourde à basse vitesse - bien que Pontiac ait laissé entendre que l'assistance électrique était en vue.

Le Pontiac Fiero continuera sans aucun doute à mûrir. Il a déjà évolué pour devenir des «navetteurs» de modèle de base comme prévu à l'origine, mais les S / E et GT sont ceux à avoir: de véritables machines de sport qui sont carrément excitantes avec les bonnes options. Ce sont des voitures dont tout passionné est fier.

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